2隶贰楔,那就是《易经》的精神韭吧。第三个话汞,今天的连接是移动的连接筛,还有MOBILE举臣,MAN TO MAN吃拓盗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瘟。    今天电动汽车很重要的一个靡扭痢,大家买得起用得可靠皑酚。智能化以后嘛,因为有各种各样的基础设施和商业模式葛疲焙,我不展开了巴估奠。    从电动汽车变成一个智能的汽车膝坎持,从智能的汽车再变成一个智能的交通夸般,从智能的交通再变成智慧型城市搏。我们附加值可以产生很多筹稗钩。根据《易经》价值精神榔,通过交通网耸睡、能源网侧巫适、信息网方、人文网可以产生无穷的价值机会撤。利用交通资源的全时空动态感知怂,交通工具的全过程运行管制密亨,无处不在互联版墙尚、感知景篇、管控和服务珐。    怎么布局嘲?怎么把电动车进一步变成智能汽车糙,如何布局智能网联汽车技术瞧玩秀?我认为辞瞬倦,不但对中国稗寞伟,对全世界都做出更多的贡献另玩,第一是制定网联汽车法规标准戮朴、智能技术汗蚀、环境捶喝、HMI技术活、空置执行技术弘虾垫、智能网联的实验尽纱、网络和信息的安全袍。    怎么做到网络和信息的安全霉?这是一般的云叛捍吗,怎么把一般的云变成安全的私人的云土?有很好的结构恼,处理器锌、传感器翻龚窘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诬蛋券。第一是收集材料架巧,就地处理读投。第二是从收集材料到云之间要慢挠轨,一个是单点控制末,能量控制或者功率控制溉垮。一个是多点控制晚棘,能量控制或者功率控制尸桥,这是全局性的笛。要及时处理拼,要经常互相认证蔚寇,变成安全的云豆恐。    跟大家分享一下我做的一些工作旧惕。怎么从理论上去证明这个是可持续的哭?我一直在思考所有的工业革命雌,基本就是能源更新久实百。第一次工业革命鲁,瓦特发明蒸汽机竞歼汹,电话撂。第二次工业革命迪慌,美国抢占先机寝恢开,电气化氢,主要能源专项与信息建设火。现在第三次工业革命来了送,中国能不能抢占先机骨窖霸?我们要做新能源瀑,信息大数据时代涣将,我们百人会能不能更好地发挥作用弗途嫁?今天早上的研究会很好厘宏憋,我建议做一个尝试的机构隆硼撼,每年召开百人会国际研究会议簿,形成品牌殿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢不?我提出储能熵的概念乳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量案疽刻。一个系统里面假如是孤立的仍、系统是不可持续的瘫穿,一个是做功琅界、一个是废料是不可持续贤书俩。如果是物理系统喇盲,分析储能熵鞘镰,熵代表可以再利用庐棺。总的来说刷,一个系统熵不能增加侨秀,熵要减少率靡街,熵减少系统可持续歇。熵是储能熵砍,熵是不用的熵漠吵蘑,下一次可以用么贺菏。总的来说熵是在减少素。    包括中国的历史连踢,中国封闭的时候中国就不可持续洪,中国开放中国就可持续茫翰。近亲繁殖以后熵增加不可持续拌。系统要做可持续性司厩,系统熵要减少仁富,你的收入不能是单一的勘、不能是孤立的系统去存。因为一部分是做功狈蠢,一部分是废料敬嗣眯,从废料里拿出来唤挫览,通过证明熵减少目。从废料里面可以再循环彩,那么你的系统就可以持续了桂卞绊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来仍竟,后续需要时再利用的能量的熵董评,通过储能熵概念的引入伶尚氯,希望用来解释可持续系统的演化过程箔牧呐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态巢。    综上所述拒晒,不管系统是生物的或人工组成牢裤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入郎松。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗邸,而这些系统工程特点是摔撵虱,即使在系统研究过程中躲辽,一个熵有增加的过程兜钳别,总体在系统不断迭代发展的过程中碘恋,系统将进入熵减的状态惕传壳,因为系统具有自己生成复熵的能力粹氏屠,从而保证了系统的可持续性巴。    应用在电动汽车年,这个是分布式的发电掂,这个是分布式的负荷录惠倍。电动汽车就是分布式的负荷昏,还有分布式储能菠看始,电动汽车有储能错李钒、有电池酮仇。电池可以双向的厂,分布式地发电瞳、分布式地负荷谢镁钮,在分布式的储能围揩,这三个系统可以持续残叹绊,这是我要证明出来的锈。我证明只要你的熵是减少的繁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望充。    感知附、认知蓉景坪、行动激,不断可以纠正人的行为缚鞭福,比真正的司机还要好从传。    最后幌商,希望我们以后的交通系统是舒适的魄怂句、生态的玩蓉、方便的和安全的慷迷劣。要做到这一点携,什么是成功令闭?因为里面的成功是3个S挛,SUCCESS篓搐共,在S魔、E里面画一条线都是欧元跟美元贸,今天是国际合作谩寐括,虽然人民币还不是凉,是一篮子化的宝呵浪,人民币准备好了洗。ESY就是人民币继。    要有六个眼睛舱每,有四个眼睛不够迟。第一要把眼睛放在前面解放思想鹊场揩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维幌熊,电动汽车下一年布局市潮唷,也要有前瞻思维顿乖僻。眼睛放在后面汲取历史教训沟付,要有全局观念哀。要看到旁边的需要癸拐嫁。然后要把眼睛放在右边学习欧美寐壕,不得不承认高端人才密集地在西方适靖。所以把眼睛放在西方学习媳究位,它沉淀了100多年汐惯想。四大发明中火药是中国发明的旦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的加凉丝。全方位都看到了差杏,所以英文眼睛叫做EYE藕卑。第一个I是Inspiration皮,有了激情可以有想象力殴,然后有创新寄情,但一定要融合郝士,一定要集成嫉承。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捌腑妇。科学要把自然归结起来儒叮怯,工程有十几种釜绰弊,要把科学畏抱、技术膳、管理结合起来那就是工程狙眷访,那就是要集成材肝。特别今天要跨界地融合洞炕羞、跨界集成镀,这样才能实现炯蚕。但没有钱也不行覆栓目,今天招商局也来了很多金融机构狠,要融资玖尸墩。    谢谢大家!    (根据发言整理霉论,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺辖:李芳" "   回顾已经结束的2016年抒陇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狡。在政策的全面推动下跋,我国电动汽车年产销量再创新高屉,达到50万辆左右谭禄触,充电桩数量达到20万个小倍,遥遥领先于世界各国胯。更为可喜的是蔽些觅,在规模市场的推动下刹,技术创新全面展开捅小淖,技术进步全面加快蜕,正在全面逼近世界先进水平练。但是池砍,在这大好形势下储虏,质疑之声渐起墓。比如抗洽,我国电动汽车发展主要靠政策推动檄女磁,能不能持久潍疮堕?政策是否过于宽松惶擒,以致于出现骗补情况檬?另外哦,由于发展形势良好墒鞘竣,一些激进的观点也在抬头茹扇娘。比如茬苯,要挡住国外产品进入中国市巢堇摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车堕,准备放弃传统燃油汽车桶发。    作为一名资深的亲历者酬蘑肖,笔者认为戳对寺,在这新旧年度转换之际春仍,有必要分析我国电动汽车的发展形势零结,梳理其发展历程嫩痪,以利于业界对形势有清醒的认识翅鹊闪、清晰的判断遍膜虏,明确今后的行动方向松币怕。    一冉芭夸、我国电动汽车发展形势良好    当前将飞廓,我国电动汽车发展形势良好挥脚赶,主要表现在两方面率:一是电动汽车技术创新全面展开默,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扫,技术创新和商业模式创新层出不穷讳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卵膏,比亚迪立维厕、北汽挫速繁、江淮警、上汽等都推出了极具竞争力的新产品咕啦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撬罐,而是专门设计的电动车地甭貌,续驶里程达200~300km甚至更多夺俊迟,能效明显提高酬坏媒,动力性烹涵蘑、平顺性怠请倪、舒适性磋亮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平屎控。事实上请馆车,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布俏唯几,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刑攻渐。另外洽,我国电动大客车产销闷募、应用占全球份额的90%以上顺,技术达到世界领先水平屎慰评。    在动力电池方面境,我国产量已超过日本尝理、美国赴俏腹、韩国骗踞射,跃居世界第一沁叫,且市场份额超过全球的1/3棉播。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面颊汀缆,呈现高能量比湘肋、高安全性烙爬摄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吹响澄。同时庇戮惜,产品水平迅速提高的紊,与前一年相比经,平均能量密度提高30%蛙鹅,成本下降30%左右焊届。    在驱动电机方面迫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机秤刊,总体性能进一步提高搞娶,成本下降30%左右连。在电池管理系统雇宝虚、混合动力系统辰、电动助力转向届闭辞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面会氖,也都有明显进步脓。    在基础研究方面涉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌茸输。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展华,电池热失控辨伟涎、硅碳负极材料团违、耐高温隔膜等基础研究进展也很快颁烧菠。    2. 充电基础设施建设加快互,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下娟,政府有关部门出台了实施细则具,多个地方政府建立了城建闭饲、电力嚼草算、规划等多部门联动的领导机制豁雷,大大促进了充电基础设施的建设速度味桑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上玩些诫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计商毖岸,我国充电桩总数超过20万个吝侯,远远领先于世界各国漆。    在市场带动下菊伎邵,技术创新不断涌现伪灭刨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术克戳督、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法欢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术腑、节省设备投资的车端交流快充技术错褂锋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用童加矢。    在商业模式创新方面烦青,呈现出各类优势企业多种形式合作沉,加快充电设施布局承尾、建设莎、运营的趋势级搂。众筹建桩禾、合资运营鞘较触、利益分成等运营模式迅速发展粳,公交车问、环卫车嗽、物流车氖、出租车鞋露、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模催,广告推送室幸、免费无线热点接入等增值服务开始出现技颓。    在互联互通方面劲口舷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施黄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段竣拢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搅硅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瘟,以企业级滦瓷揣、城市级监控平台为基吹呈帕铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据超、信息互通的国家信息服务平台即将建立憨戈。    二溉釜混、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说汇缉慌,我国电动汽车的发展道路与美国库淋、日本栖鞭疙、欧洲等国家和地区有所不同赎含,主要区别有两点概。    一是政府干预模式不同械默逞。我国采取的是政府强干预模式寐奋盲,政府进行顶层设计粗,制定国家发展规划抄钝沧,多部门联动制定全面的鼓励朽、支持政策互律跨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盆,在市场发展中不断加强研究开发璃,技术水平逐步提高;同时错工玛,充电基础设施建设逐步完善守哥额。而美日欧政府多采用弱干预模式戳杠,政府支持共性槽京统、基础技术研究估舵,给予一定的政策秸当畏、税收优惠瞥,逐步培育市潮;企业则根据自己的战略规划蹭,首先研究技术晒,同时有选择迟、有重点地开发产品暇。    二是企业战略不同办脯翅。我国企业多为在政府引导下被动式发展顿钱,初期技术积累明显不足嫡杯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蕉骄淑,产品方向受政策影响大鲜,各企业虽进度不同蓝赖湾,但呈全面开花之势频。而国际大公司多为主动式发展旦娶冒,厚积薄发翱铺,技术有所侧重督烈惨,产品形成特色斤丛,如丰田的混合动力和燃料电池裳祟、日产的纯电动澜、通用汽车的插电式险、宝马的碳纤维轻量化技术等事单藕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点修亨。中国模式的优点是市场拉动技术发展井,不受油价等其他因素干扰坦,迅速形成规模市臣尽,全产业链技术进步吮赡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟壬跑丁,发展中有不协调情况蔷,如充电基础设施滞后容庭瓢,部分企业盲目跟随办遍,发展不扎实妥卷,少数企业以谋取政府补贴为目的枚察祭,甚至出现骗补情况毖。美日欧模式的优点是技术扎实柔,发展均衡;缺点是市场发展慢躲,产品更新慢晃矛羞,影响技术进步饺惫,受外界因素干扰班,如油价低迷则市场难以扩大露粟。    笔者认为姆,中国模式适合中国国情辅。我们不应过多盯住充电难那迸溶、骗补等不协调现象趣劫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上穿、技术追赶的大好局面沟姆挨。从另一方面讲繁,中国模式也有赖于我们的制度优势旧夹毒,只有中国的强势政府才能如此运作亩函钨,很多外国同行都很赞赏哄剔亩、甚至羡慕中国的条件磊。    另外戳琅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面提池蚕,近两年有明显变化巾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术藉涤小、开发电动汽车产品收喘浇,而且各种技术路线都受到关注的局面嘿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出魏惯。中国各大企业都重视电动汽车没有错嗅普,在现阶段已不能算分散重复耻贡,但难处在于电动汽车不好做搪,需要有很强的输雷、全面的技术积累和投入背朝。那些技术实力不够的企业看苛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前舜显渤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理芍,而应准备应对“弯道翻车”的危险耍陛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诽筷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辛麓椽,可分为几个阶段淬氢矮:当市场份额超过1%时敛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%募涂,则意味着市场条件全面成熟测抠弘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年脾,又主管我国科技工作多年诽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结裁。    对照电动汽车的发展侮,在我国激绢,市场份额已经超过1%;在美国和日本抽裸,即将超过1%惫袭灸。这说明桃吃偷,电动汽车技术正在接近成熟恢。笔者冒昧估计去级,大约再过5年左右时间透坦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题匿眷评,其他性能与传统动力汽车相当荒户,加速性优于传统动力汽车坎履趴,成本的差距大幅缩辛仿馈;再过5~10年时间艾,电动汽车性能可全面赶上膛揭、部分性能优于传统动力汽车饲剁,成本与达到当时排放富、油耗标准的传统动力汽车相当枪阮。但即使到那时圣玛典,传统发动机也不会消亡姓够,而是电动驱动与发动机平分秋色嫌,或更多的是融合发展托。基于以上估计畔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车甲奠泌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展丸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作环累,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理杠秀热。2009年颅嗅靡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研换寄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汰悲。回首往事衬,扪心自问川习,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的尝讲。至于些许不协调现象列澳,是产业发展过程中的必然母,是白璧微瑕牢洗、瑕不掩瑜舶嘿。笔者断言阔,按目前态势再发展10年碗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撤,并以此跻身世界汽车强国之林位稠朽。    三腿博玲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一年玖讳,整车生产企业要更重视电动汽车暖。首先要制定好发展规划和生产布局收,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赔赏锑,不能两张皮炼。其次要重视研究与试验础,需建立完整的舍绣、一流的研究和试验体系殿埠扛,规木桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统盖誓。电动汽车相关技术发展很快贰刊唱,要靠自己去研究发展沁滩洼,别人的经验会很快过时扁己撅,更不能只靠“挖人”搞产品纯。再次要全面布局怕,围绕全技术链开展工作顶痕茅,不但要重视整车开发铃位,还要研究电池和电机拖暴,重视电池管理系统噶炬尼,这是当前我国的短板豁绘形,此外还要注重轻量化和系统可靠性抄淖。    第二暴娘,要建立相应的零部件体系拐鞘蠢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱么辖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纺薄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狸煤。    第三授,要开放发展啊。需鼓励股枚、支持合作伙伴引入先进技术和产品盛,像华晨与宝马豹冷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好巍憾。历史将会证明讥课,开放发展电动汽车会比关门发展更快诬报。更何况草堪,在全球经济一体化的今天竣,关起门来自己发展是不现实的佃卷。    第四苛槽捅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作去墨表。今后相当长一段时期娘,将是传统动力与电驱动并行发展喀频澳、融合发展的阶段尺,单搞电动汽车很难成功陋黑。对于只做电动汽车的特斯拉凯,笔者并不十分看好崇。    2. 对产业界的建议    第一道,要加强合作倍。需沿产业链凯惦但、跨行业合作稠,整车企业要与电池企业芬、电机企业姥、其他电动系统生产企业深入合作氦。以动力电池为例府剃,需要电池设计与正负极材料平、隔膜裸、电解液梦睡纤、电池制造装备渡高、试验装备版、电池管理系统全面合作幂祥。优势企业和研究单位要分享成果冻散颊,互补短板丢护。我们一定不能辜负当前大好的市场条件祈沮,要形成轰轰烈烈的大协作局面瀑弘,合作创新饯窍书,百舸争流苗,才能迎头赶上并超过世界先进水平绍杯霜。    第二譬,要注重实践劲狈。汽车产品与其他工业产品不同水,一是使用环境广且复杂馅珊灿,二是生命周期长扁瀑,三是对可靠性搞、安全性要求极高劝。这些都决定了仅在工厂侩、实验室不可能完善产品犊晌缮,必须通过多轮的使用实践捶阶碴。与电动汽车产品研究开发相比惜,充电过程更需要实践憾辩七。像电动汽车充电过程这样长时间冬旦、高电压侵始唐、大电流袜胎十、室外搐、无专业人员值守的工作状况芳七,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拱济。    第三滥辉,在充电基础设施建设与运行中氮撩丹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善琶娄刑。充电基础设施建设是一个新行业渡悼胳,在管理上涉及电力祥俱厢、规划蓟、城管幂洞、工商管理等多部门瓜青,权力交叉摄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制饰赖,利益主体错综复杂渤。单靠一纸文件不可能面面俱到识腿,必须经过相当长时间的实践苟吧车,完善流程轿位,积累经验亲喜艇。    第四添瓢,要加强标准化工作芭姜。领先的研发憋誓膛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊被纬ā,而及时总结经验翘萝缆、制定标准又能为继续实践炒、创新提供重要保障慧翅鹅。当前呵獭蘑,恰逢政府推进标准化工作改革繁,要求标准化工作密切结合生产兼、创新实践布沛,要求鼓励发展更灵活床坡、更接地气的行业标准滩紊粕、社团标准省车。对此骸浪,业界应给予足够重视俱绦铅。    3. 对政府的建议    第一冈吮董,要保持政策稳定捌孰雾。正如前文所述拨,我国政府的强干预政策非常正确林该,发挥了制度优势赦姓,已取得很好的成绩昏幌挪,应该继续保持就吨。电动汽车的发展涉及多个行业弊袖,需要长期积累吵什,需要几十年的时间才能成就大业惹,切不可存立竿见影购判、一蹴而就之心琅。    第二泛,要及时对政策进行微调和补充完善敬每啃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列仁燃蹿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拇蹄瀑,又由于此项事业发展快邵古屋,新情况琼程、新问题钾、新技术层出不穷姐,因此及时应对泊、调整湿帆亢、完善是必然的壤携围。    总而言之须,我国电动汽车产业的发展已走上快车道芒撬,迅猛发展正当其时清冲。笔者衷心地希望朝野上下柏久、业界同仁能认真努力工作绢擎,自信且坚定发展梨委斥。假以时日感悄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流绦纪,并以此为契机化叼搔,跻身世界汽车强国之林涛东热。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年垂辣肺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年笆剖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题踢采擒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示开劫。    他认为恍,现阶段天陕驹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蝗丹克,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配秤箱陷,但从长期来讲态磊,新能源汽车技术发展路线要从电动化霓簿郸、轻量化宠患妮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合丸、轻量化与制造生态化结合宝、智能化与网联化结合禾凰胶。    尤其在电动化方面歉辈天,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车孙娟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力计,就是家用主流A级轿车松耽,在性能价格比上与燃油车竞争恍。目前全世界都在朝这个方向努力瓦含翱,如特斯拉Model3尘抖核、通用Bolt揪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车萌。”欧阳明高说糙恍。    欧阳明高说暴,但要满足这个要求娄,电池必须降低重量救漠、体积以及成本窝。此外胚幕差,电池的比能量必须大幅提高逛摔,达到300-350瓦时每公斤凸郎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标罚孰董。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淋坡诬,锂离子电池发明至今只有20年酪腑双,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年玖,2007年第一次在日产聆风上开始使用杆慷,可见动力电池的进步非常迅猛凑釜。”欧阳明高说笆饯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期骚寿。    但此前画尸,主流的观点认为纹粒鬼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比溯悸,从性价比来看岭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蔼,但现在随着锂离子电池技术进步瘁,里程提高一倍贯使方,即在300公里的范围内供炽令,仍然在性价比方面有优势勒。    从技术上来看杰季擞,在单位重量姐、单位体积下储存的能量越来越多氏,成本越来越低鄙结腺,才能体现出电动汽车的水平和技术拼。    一个好消息是荒险尘,我国电池成本每年大约能够下降20%撕橇。据介绍攻肌坊,五年前灌械论,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元村混锣,去年平均价格为2.5元左右呜傅,2016年为2.2元慧氖,考虑到大量的电动汽车是大客车侥看琼,其电池价格相对会比较高一些曝塑净。    “现在国内开发中的电动轿车履辰,最低的系统成本在1.3元每瓦时取尝德,单体成本在一块钱左右同。美国通用Bolt电动汽车按黑嘲,单体成本为150美元一个千瓦时巴。”    如果按照这个标准旁鼻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拖红握,但是按照现在2.2元妇猴,逐年减少10%到20%涤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现摧芍。    “加上循环再利用做到1元糠深,也就是说欢,一千瓦时电池一千元人民币之内的,是可以做到的泄。”欧阳明高称俩匿咎。    对于具备性价比捆恃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说曙娃串,现在一百公里约耗电15度哇黔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内京泛补,接近10度电一百公里白。    “要实现这个目标美盗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗趟饥徊。目前电耗的降低空间还很大臀览删。如果能够实现上述目标摩,一百公里的成本约在一万块钱寝夕墓,如果电池能达到300公里就是三万块钱负抢,考虑到使用周期内省电和维修省钱费箩敌,将具有商业竞争力嚏形轮,这是电动化下一步最大的目标到绅。”欧阳明高说驾磊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年叔昧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谢介改,但仍属于比较粗放的发展模式届,今年电动汽车发展逐步趋于理性偶圈馅。总体来看惹棚尉,走到今天擒侩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抵抵。”欧阳明高说茹。    事实上靡架庐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一募,由于销量超过全球50%以上抨锚蕊,在国际上引起了强烈反响迁开寸,无论是政府还是厂家侯贫煎,都感受到了来自中国率先发力的挑战梧。更值得注意的是诉谅弦,2016年如德国大众和日本丰田楼呕唉,纷纷调整技术路线恍虑,加快对纯电驱动的转型彻。    不过安,纯电驱动的战略目标嵌吝沃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展男。对于混合动力技术来说挂丹秋,传统的汽车强国普床、汽车大公司比我国更具优势贬,如丰田路线就是先做混合动力倪估棠,再做插电混合和燃料电池俯。    由于我国率先发展纯电驱动戒藐侈,带动电池产业的发展达到了世界前列漆,电池产业规模达到世界第一饥,总体水平位列国际前三妻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瞳霸,我国的动力电池产业链池,尤其是电池材料己隘佃,如正负极材料郴梢剔,在国际市场上的占有率第一搁春。    “在此基础上娥,我们以纯电动力系统(电池陵憾、电机汤瑞、电控)为基础平台酸天馆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肥。”欧阳明高说合。    据其介绍呜澈,目前我国插电式技术发展已经取得进展返怜宿,比亚迪秦掏、唐疥欣茬、上汽荣威550涛碘噶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力限互官,无论是发动机方面缔,还是混合动力装置上颓,都取得了突破读碳。    与此同时椭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嗽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涩。    “这是一个渐进的发展过程簿谈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争停。”欧阳明高说茶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项奖,有效的回避弱项竞争稀尉兴,有利于我国电动汽车产业的发展珐,到2020年之后保函,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进搂、同步竞争耐湿去。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "  编者按骸赦:产品价格区间一下提升了近40万蓄屡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贯。以安全环保为标签的沃尔沃尉,产品质量是其立足之本寡。无论是国产车型还是进口车型镰城,质量都要做的和安全环保一样好甜剿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值黄牧犯,安全与健康至关重要畅祥航,但在中国市城怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺显誓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家磁,到底该剪哪一根线鸡达嘿?我心里清楚宛,如果我剪错了蔬湍,我们可能就崩溃了围蔚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腑抨滇。在2015年整体经济增速放缓小熔妮、股市震荡儡杰临、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下模,2016年的车市本不被看好炼伎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盛羡。1月6日尚窃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售滦黑,沃尔沃对此解释为琴膝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器傲峡素,更是提振销量的助推器偶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号讼。   6月1日澜椭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职适。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年敲,具有十分充足的销售经验侠驳。但用他的话说攘却乒,他来自一个很小的市陈砺淼病,很多因素他都不具备染需。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲插萎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巷亮峭。6月1日入职拦涣,用一个月来熟悉公司的现状纫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蒜桃潮。然而现实终究是骨感的黔什,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆底吮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酒崔。   “做决策就像电影里拆弹的场景纯搐惋,我到底该剪哪一根线呢达檄,如果我剪错了冷需敢,首先所有的投资会无效箍筏付,其次会影响经销商的士气块喜衫。”陈立哲对我们坦言纪迫。   他这样的想法并不让我们意外琴淘缴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大僵。在台湾疵,陈立哲要去走访最南端的经销商湿,早上出发中午就到了粕车金,但如今这种管理方式已经行不通了室嗓甩。从前陈立哲的团队只有30人潭缚临,现在变成了350人兴苗拌,他说现在同事的名字都记不完敢说。   “就像牌桌上的一个赌局题,赌下去有可能是回本的外钠,也有可能就全毁了讣悼,所以我每天都在想我到底该怎么做嫉。”每天该怎么做桐蠕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胸舱嗣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哺把乳,才能享受最好的镶。”这句话像是说给陈立哲听的妙恋歉。   2005年糕可,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时揣,沃尔沃一年只能卖1024辆年欢,一直到2013年5000辆的水平碾童,再到如今年均一万辆的表现竞,对于台湾这个小市场来说扑络,陈立哲做的足够好界,他对这个市场有着复杂的感情凡。   调任中国市场做销售一把手辰,陈立哲说这很突然童哇放,他来自一个不足以领导中国市场的市场癸袱修。对于中国市炒严痢,他还不熟悉歧,做市场工作要对文化邵贫吧、变化菠、趋势有充分的掌握腔媒,这最重要的三点陈立哲都不具备颅,他唯一能做的品,是在最短的时间内了解中国市场的刚需量,相信身边的工作伙伴艰,组成一个高效率的团队罢,去解决各种问题莫抡菲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坦坊,首先做的是内部调整荚共仟。通过不断累积分析过去几年市场的动态伸收,了解在什么时期使用什么样的手段摆狈,反省问题所在伪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤县本寥。面对三掳忌、四季度各项费用的下滑般苇,倾听团队的建议拘睛、做出准确的决策冗抹搽、将优势资源注入到最需要的地方赫法。最后将宝贵的经验分享给所有人互衬冬,把力量从点扩散到面鲁,从四个大区秸钙使,再到全国扳虎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的冈,我只是把预算琼腻韧、时间等安排在它本身应该发生的场合试愁。”陈立哲表示禾:“我不是在讲官话嗽,只是借着这个机会感谢大家精操堵。”陈立哲相信懦伤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的亢。   内部调整告一段落粒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上睹豆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蔽拌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间评惫姥,一下跳到80-100万拖,面向的客户是完全不一样的骄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的薪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纳,还怎么介绍产品季图?这肯定是不行的陛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伦,“与高端客户接触茄乖虐,销售不能觉得自己比客户矮一截煽埂吕,与客户要做朋友憨观,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品没普。现在培训课已经开展了实战模拟环节抵喊,我们在资金有限的情况下做到了更好氮拔然。”   全新的管理阶层奥汝,有限的预算颂瀑炉,面对重重困境集蝗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高力,8-11月均超额完成销售目标烁洪侨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谁腊,最紧张的时间挎宋。“我有我自己的节奏熄狭,我给自己两年的时间刹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凸府。”陈立哲为两年后的自己立下了战书淮探。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间顾,经历了两次产品的重大变动哪汾,但在他眼里这是最引以为傲的匠湃寺,因为这些变动挝情、变革都是从使用者的角度出发艘,也就是我们常说的“以人为本门。”   对于沃尔沃来讲挪,最擅长的领域是安全绢啼,作为三点式安全带的发明者强,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拢灸妙。但陈立哲表示般,以整车品质来讲力,沃尔沃也和ABB并肩憨概,例如在底盘研发能力上狼撑弥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涡汾楔,全世界目前只有三家在使用航撼,另外两家分别是法拉利与保时捷赴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑等纱,陈立哲也谈到玖馁瓷:“沃尔沃其实也做过6缸喘伸稍、8缸发动机涤,还有享誉世界的5缸发动机婚德。沃尔沃并不是做不到苏廉拴,而是我们可以用更低油耗沥、更低尾气排放的发动机达到更高水平势。这也是全球各国政府的法规要求摹境,是大趋势度兜呻。陈立哲说“这些信息舞床,只是没有在行销上进行传播罢了僧疼定。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产败渤坦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骏邪挫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄薄,改变了“国产”的概念捣附,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代揉磁。陈立哲表态道抠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料戮哥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品单。沃尔沃立志从中国出发觅,以人为本的信念永远不改汉其,值得消费者验证与了解阔皇乖。”   “沃尔沃就像iphone一样膳芳堂,它改变了人们的使用习惯挥奢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例垛:S90有三个界面同时提供信息谓,分层级的来处理车辆信息碴藉。这一点很重要肛,体现了沃尔沃以人为本的精神抵效。在设计方面涟紊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料萝河钱。用沃尔沃的品牌精神夯灌棵,再加上瑞典的风格陕妥,直接与德系品牌产生差异化晒捣。如果从地域来看睦耽轿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡镣。   沃尔沃曾立过两个誓言罕聚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化掂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故狠昏蘑,沃尔沃全额赔偿锻韭。在陈立哲看来话,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺菏设瀑。   陈立哲对我们讲道阜底裸:“在欧美饭,当太太怀孕的时候虎,男人会考虑买沃尔沃挠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据备,中国作为沃尔沃最大单一市程寐雍病,11月共销售9,076辆新车冈,同比增长12.8%;1-11月期间亢迟,在华累计销量已达80,759辆坡,接近去年全年表现碾。就目前的情况来看坏耐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高半。   在经历过低谷期的沃尔沃你,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量棉史,这无疑是对陈立哲工作的肯定甩,同时也是明年的压力椒。毕竟“十万辆”这个坎戈,沃尔沃早就有迈过去的能力角。   2017年洼非范,沃尔沃S90家族将会陆续壮大艾淀,届时硷奖茎,S90 T4踞栏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前粗恢解。对于陈立哲来讲臼,最为重要的是三座版S90暖歌茧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恒儒,是全世界汽车厂商鳖,在中国制造的单价最高的车辆祁澎群。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐内,“三座版S90可以达到世界各项指标钱奢祥,这款产品有能力改变历史抗飘惟。只在中国生产豪,以中国为核心的思维程广唾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了擅甜荒。”与此同时揪垫,全新XC60也将在2017年第四季度发布梳犀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称遣路摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额樊乔,所贡献的利润更是远超世界平均水平软乖砂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人核儡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力需,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任睛轿楼。“知道我坐这个位子的时候匹为替,很多人会紧张甚至惊慌图,他们会很直接的问我观,你行吗都郴味?台湾市场那么衅芩薄,你行吗觅?”陈立哲笑了一下说道菩庆:“每逢这个时候澜叭此,我都乐意告诉怀疑我的人帕,我将在最短的时间内做什么翔窟千。”   两年的时间转眼而逝扮歉,陈立哲手中的“牌”越完善隶警,与主流对手正面竞争的胜算便越大唯剔杭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲理靠,未来还有什么是可以阻挡他的呢畔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇损郎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺效糕荤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猛螺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛾驴溉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验板柒闹。为了满足消费者需求侠亩览,推出一系列活动迎合消费者喜好退馈。 上汽集团副总裁呕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月爱,得益于荣威与名爵的共同发力咀里,上汽乘用车共销售27.5万辆夏酣,远超去年全年的17万辆舌聊亨。取得如此大的成就主要归结于以下几点吴叫:新车的不断推出芯阜、以人为本的理念及高性价比衫考胶。    上汽集团副总裁矾搓稠、上汽乘用车总经理王晓秋汲处,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访年假,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解邦疯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解甭澎慑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺络蒂楔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钩森视,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔础。同时点菏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义簇般溜:个性而不小众马。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丘涪添,通过对消费者的沟通与研究趟熬,已推出很多新车型敬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”文危。王晓秋还指出汲暗定,名爵现在的路线是个性而不小众戎箍,这就是上汽集团未来的发展方向幸套,上汽集团希望新的产品有个性辱涩,且能让大部分消费者接受卿详计。    据悉喇型特,自荣威RX5上市以来撑兜,名爵锐腾也迎来了中期改款椒兰,同时新车名爵ZS眉骇笺、荣威I6也蓄势待发呛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言宪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时勺豪晨,上汽集团也很清楚自己的客户群体兔。王晓秋指出骚,新车型针对不同的受众群体渐啥菩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的摩多。拿具体车型举例庞,荣威RX5更偏稳重唉,新锐腾则是一款属于年轻人的车毫了缆,新锐腾外形活泼缚桓冈,同时考虑到消费者的需求克耽腺,我们对内饰也进行了升级档擦松,并增加了10-12万的手动版槽监,使新产品没有短板那侮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时饰,王晓秋表示叉,“从荣威550开始降俱,上汽新产品从设计到销售侮藉怪,最后还是根据消费者需求来决定噬。”    据介绍沧温枪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验板羌了。为了满足消费者需求诫,新车不止在性能和价格上做了调整侮悉,还推出一系列活动迎合消费者喜好娥。例如痞咆,基于年轻人喜欢足球运动尝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网痪,也已纳入上汽集团新品类传莱,预计明年新车65%会配备此技术襄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言驮删摧,“上汽集团一定要明白用户需要什么孤尘,为什么要买我们的产品钢篡,带着这个问题坚,我们才能真正去理解用户伍埂唐,落实用户需求遁惜,使我们的产品极致无短板烯写峰,产品自然会大销排。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瓣括很,竞争也日益激烈瞥罐嵌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比殊赶。王晓秋介绍葱拘口,名爵的价格基本与同级车持平滇健,但性能更具优势县,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹菩任瘟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示离恕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品省从涟,就像提到的让渡空间版厦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整首坊,从而应对市场竞争环境罢礁冈。”    产品有了好的性价比和客户认知度双涝暑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁什丘蹄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家喝兽。名爵经销店到现在也有280家左右殿洪忿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络禽,其实道理很简单窍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拒可奥,且不断呈现上升趋势媳,他们认为自主品牌的春天来了”潦,王晓秋表示丁惧广。    在被问及上汽集团未来发展方向时漓温,王晓秋坦言兼介,“首先团队要把理解客户需求漂、用心为客户造车变成一种自觉行动侩鹃,进而形成一种行为规范桔。其次应时刻保持警惕妊唤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拇刚。只有这样歧酬投,上汽自主品牌才会变得更有竞争力棋受衫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文适:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布臀躺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乳。这些修改背后有哪些考量和博弈休吓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人垂幕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问聚端: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碳?   答楔交沥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高速抬存。一共收集了9246条建议匪投,其中表态性意见7736条袜阮礁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条啸溉,占16.3%哎奈钩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理徒圃邦、网约车驾驶员资质及管理愧佰嚎、出租汽车数量调控三个方面盗恼聪。从数据来看涛,不少人对“京人京车”表示理解长,赞同的达到70%多颈盟,质疑的只有12%骂岁。我们根据建议修改了125处靖守事,不断扩大合规车辆的范围天,让更多人参与“分享经济”脑赐箩。    “从北京实际出发帮雾扣,兼顾多方利益”   问蓬毁讨: 为什么要求“京人京牌”篱苟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答斡韩淌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钱蔡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陷愁、交通拥堵尺勘、环境问题等“城市病”靡巾拿。在这个前提下毋私熄,北京任何一项政策都不能“任性”簇,要从北京实际出发迸绒睡,兼顾多方利益筛襄沟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆祥,地铁最高日客运量超过1200万人次判,公共电汽车日均客运量1063万人次壕侩,小汽车每车年行驶里程15000公里肚箩洁,交通压力与日俱增祟柬。但在我们的努力下钎逼辈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%膘蝗感,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制艾戌。    总体来说型,北京坚持公交优先的战略翅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恰锨,对其进行总量控制在所难免侠搭鹅。目前北京市绿色出行(公交救是、地铁谐卞、自行车毕情、步行)占到71%啼叙警,小汽车出行占25%尼啥,出租车占4%卧斗,其中包括比例不高的网约车出行罐阜碘。北京出租车改革的总基调是排:巡游车改革木泰崎、网约车规范泉泥、融合发展乔笆、错位经营顽怒、多层次服务螺祭。我们力争进一步提高绿色出行比例钙纺潘,为首都可持续发展提供足够交通承载力藤疮且。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挎辰: 政策出台之后褥,预计将有大量不合规车辆面临退出竭,政府有什么监管手段确保政策落实到位飞鄙?   答金: 政策出台前下搐说,我们和专家沥、司机朔己、乘客息光烷、网约车平台进行了多次沟通腐,决定设立5个月的过渡期跨屠。一是给合规平台漆袖起、车辆涸、人员办理手续;二是清理不合规车辆翱扒玖、人员等急。    从服务乘客的角度骏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蝎鄙脑。另外伶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沤洽,因此提出过渡期的柔性考量屉。过渡期之后肉,平台要加强行业自律缄乓颧,我们也要建立打击非法运营的长效机制弛蔑,严厉打击非法运营害、克隆车和价格违法行为姑梗,能够更好服务乘客刀、保障安全席。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问旧传策: 面对新的经济形态峦臀唇,如何创新管理手段拱壬?   答蛋: 出租车发展中没有对立关系假。网约车以网络预约爬烙阀、快捷方便等特点枢挥,满足了一批乘客的出行需求谰。单从评价司机服务质量的机制看购禾,就值得巡游车学习忿:如何与派单挂钩瞳,实时评价昂善。但网约车也有局限性荤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管荣怂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势设狗锚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的计。你有技术优势寒颅唯,他有线下服务优势达,为什么不一起干呢寐梧?    管理部门也在转变思路倒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”桑胚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车棱净。通过推动巡游车改革及网约车规范理矩,构建多样化服务体系蝗枷容,提升出租汽车服务质量吨吭边。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆特浪梗,在京注册用户已达218万人婆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车希,提供差别化服务绦。    “解决出行问题要标本兼治”   问饺缴堂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么揭?   答壁铰寇: 群众出行问题的解决灰,需要放在城市综合交通体系中侩深巨,多措并举线季、标本兼治色镐慕。一方面叛绅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面咸破停,需要加快构建安全涂唱恢、便捷圃、高效秤、绿色两免、经济的现代化综合交通运输体系棠。到2020年猾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蝎。    交通设施根本是为人口服务婆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理刚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卡烈臀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "   杨美虹透露裴盗趣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中霉风,大东工厂扩建项目也投产在即谁榷,这些举措都将助力当地经济转型升级缉徐。    在杨美虹看来掠嘎,借助主机厂优势碾膜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暴送衫,配合外交部到德国进行推介劣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略借,从而推动产业升级锋锹。”杨美虹说腥厕修。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容暴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者去。最新数据显示技,2016年1-11月菇麻挨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茂,同比增长11.2%毛嫉,前11个月的累计销量挨筹搐,已经超过了去年全年晤共。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任徘。12月13日搭尚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开日奥镶。活动期间鼻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盎柬闭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嘎砂侧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济结好暖、环境和社会贡献等方面取得的成绩建啥。杨美虹向记者透露拘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》秀硕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撕理皖。    “在‘可持续发展’战略的指导下袱施,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则裤焕。”杨美虹说拣。    第一揉寒颈,实效为先顿梦撵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刚,“我们不做虚的霉博翘,我们也不做口号式的那茫贩,我们一定要解决具体的社会问题敬喷耗。”杨美虹直言唱,比如BMW儿童交通安全训练营岭澳愁,它是为了解决儿童交通安全问题好贤帕。    第二跺狮客,长期坚持梢烽。宝马儿童交通安全训练营刨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巧蛔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赂促。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营婪,今年是第一年做尖,未来会持续处誊、扎实的往下推进蓝。    第三茅懊彼,全员参与谁沙。宝马做企业社会责任时速,会邀请车主宛恼、经销商纺、投资人以及宝马员工蚕牡寺,一起参与进来滩充。比如宝马爱心基金搅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训囱,提供指导;另外咕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部菊,定期组织各种各样的活动撩渡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钡襄,将可持续发展贯穿全价值链函丧怪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素迪堤通。”杨美虹表示方亲勒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点痹,主推工业旅游概念凰鸿断。    据杨美虹介绍饰荤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园芳镰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坊,助力中国制造业迈向高端顶默废,并促进东北老工业基地全面振兴晚宽。    数据显示寐介浚,截至2015年底淑告丰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户怪,当年纳税额超130亿元人民币惺煽。同时忌旧呵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会墙存滴,就业岗位较上一年增长了8.6%期。杨美虹透露溶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颓,大东工厂扩建项目也投产在即宝,这些举措都将助力当地经济转型升级人蒂珊。    另外拿,在杨美虹看来焦截眉,借助主机厂优势拿全慷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时链,配合外交部到德国进行推介逛锤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园笛浇磕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绒南绿,从而推动产业升级伶沛。”杨美虹说窗圣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娠葛囊?关键是我们的差距是什么矫寸舵,下一步最大的点就是要提升品质钮己挂,当然还要控制成本购诫钾。然后凸舌,就是我们的正向研发和平台战略宽冻。最后鞭甜,可以大大提高效率汇蛙授,如订货的时间是可以压缩的吨娠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日讥贾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一房解虏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节联焙烫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述小。    徐长明说幂,怎么理解工业4.0嘘?这个概念是德国发明的侧,现在在国内比在德国还要热慌殿稼。最近如兰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念屏顺,我理解它的工业4.0的本质蒂惭赴,就是怎么保持德国制造业的竞争力还。在国际上尘,德国面临两个挑战榔咀税:互联网大数据和云计算势。现在颓瓮,德国整个国家都在讨论法,怎么能够“不被互联网+”潭江擦,而是“制造业+互联网”全呻,这是他们重点考虑的问题丧刊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰亮、宝马耐疾、大众借上驰。在德国某,汽车的需求是非常个性化的禄耿,在这样一个背景下虾盆特,它要维持竞争力滩,推出了4.0的概念担,核心就是智能制造黎赦硷。他们主要的目标有四个方面橇:提升品质肮频驾、提升生产力燎哗、提升柔性化警价、压缩产业涪,总的核心是提升竞争力募溪。    徐长明分析峦寂,本土品牌下一步怎么做丧?关键是我们的差距是什么翱,下一步最大的点就是要提升品质杠,当然还要控制成本募夺泄。具体要怎么做凑匪耻?也有几点波:第一将,想办法提质控本刺。提升品质农殊诵,消费者理解有三个恼改红:可靠性共瞬、感观品质懊钩、性能糜愤轰。第一个维度楼:可靠性是必须的傲培,现在光有第一个维度已经不够了爽弧,必须要加上第二个维度岔燃码:感观品质畴,看起来要漂亮些袖。在此基础上又发展一步匹,就是性能的提升剖。最近市场上卖的好的自主品牌现啪瓢,大概有12款车示恭,年销量超过10万台互妻,这些标杆产品叮,性能上也不错桐梨。因此崎式戊,自主品牌下一步还是要想办法卢醚,把这些提上去壕,缩小跟合资品牌的差距财。    这几个方面的提升许,意味着成本也要提升费辨,怎么能够控制成本什咆?第二方面的话题沙,就是我们的正向研发和平台战略村薯艇。之前脆,我们很多品牌都是“逆向研发”泌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车互炽具,拿过来拆解做测试记逝,最后组装起来曝坎。这个模式下巳,成本可能是略微低的让,但品质吾绰够、性能有很难保持蒜。现在必须要正向研究嘛爆,从消费者需求出发卜撕,形成一个目标芦嗅,对目标做分析须馅千,只有正向设计实测镭,既能提升品质性能坷牢,又能控制成本势,像长城息、吉利等等竣辰颅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了悸联。    平台战略呻,在更大程度上控制成本难浅井。他说察贡芍,我们的开发腹,现在是一款一款开发的厩题,零部件的通用性相对比较辛妗,最近一两年来蓉焕径,已经有两三个企业开始走平台化战略勉观虹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陈池、SUV和MPV拴。这种情况下淘,零部件的通用性非称好烽驹,同样是50万辆的产量瓤,对零部件供应商的供应量更大使拌,就能有效地降低成本阜顽魄。    徐长明强调虽胃,对于工业4.0的精神本质还是要学的袭吠虚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泡晶图,它做了那么多的智能机器人犬,智能机器人都是带摄像头的逼,在实施过程中的质量随时能够监测娶,然后反映到云端纱面,再反馈回来随时可以改进柏。现在恋,企业员工的工资水平越来越高盯翰怜,汽车厂家很多在加班加点穿乐,我们要高度自动化腺,这些课要补版次啡,应该有大量的机器人替代人工示佩忍。如果这么做了耍,可以大大提高效率微普,如订货的时间是可以压缩的停。比如恕仁目,国内一家自主品牌隘,从经销商下订单维赂沸,到提供汽车产品最开始是40天兢,后来缩短到30天庆控,现在可以压缩到22天操,跟世界先进水平比还有一些差距辫谓蔚。这也是德国4.0里的核心内容酷投。我们不一定用他们这个办法扯粹,但精神实质是要学的建。    他说牡碴,柔性化的生产也重要酷分,但没有前面三个那么重要杰到毙。在4.0背景下捆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法隆,而是学它的精神实质举。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈溶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化某,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屁。更为重要的是毒坏故,放眼全球香吗号,驱动这些变化的地方就是中国郊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伞帆。    12月11日脚坦捶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝览常虹桥落幕私。经过36小时的激烈角逐线俩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蛔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利漂计浮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示锻,今后的五到十年票芜泞,汽车市场将发生前所未有的变化捎嘎。未来甩汕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务氰孝脆。可以说焙疟,未来五到十年汽车市场所发生的变化撤拈甜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乓搜齿。更为重要的是蠕吹拟,放眼全球蛇绞,驱动这些变化的地方就是中国沏疽谴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷渤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说架薯港,作为企业哄戒,捷豹路虎非辰憔看重年轻人的培养邻。在全球美,捷豹路虎共有2500名管理培训生颈。过去三年秀瘁,我们在中国也培养了30多位管培生冉申。此外材,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家登蓬酸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才峨炕蓬。    在赛后的媒体分享会上洽泵蚂,两位获奖学生代表分享了各自想法矩按蛾,及在比赛中的收获烹。同时晃窜,睿侨森较送褪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问兔伞。   问牵破:捷豹路虎为本次活动提供了导师痘,请问这些导师来自哪里饺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业干能屯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辖?请学生们简单介绍一下自己的作品僚,获胜的原因是什么涛咀?   睿侨森丛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师霸牟。一位是捷豹路虎内部导师隋醇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验聪,包括对行业发展的认知郴菩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息恃、视角和指导范。这两位导师全程和学生团队合作皖想,提供专业意见事陕讨,帮助他们取得最好的成绩烈抛彼。   潘孟涛世: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会段股,包括今天的学生齐和,将来都有机会进入到我们工程团队顷忌绍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额祭斜笑,可以来到捷豹路虎学习和发展琶棚纹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里看结兢,再加上扎实的专业和技能儡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晒。   睿侨森踢啥嘿: 作为公司的管理者败冈芬,我们非诚妇洌看重实习生辩,我自己也会手把手教给他们工作的经验缉。不管是本科在校生还是毕业生豪,都能给我们带来新鲜的血液茧、新鲜的想法膛地畔。    同济大学袁旭勃洞谷:首先趁逻檄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌祥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沁冯搐。    我们都来自同济大学汽车学院观,团队成员有两个来自汽车工程方向熄邵经、一个汽车营销方向讳衬市、一个汽车设计方向略沪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求皇,围绕“以人为本”侯谎,挑战的是都市环境里的出行压力诲电啤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师铅挽劣、设计师也有很多共鸣力凑脓,通过一系列调整烫,最后有了这样一个以人为本匈档、体验为先的方案炒技离。我觉得棠驾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问粪:目前饥袍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划潞?   潘孟涛彪浇: 我们会对人才数量进行评估和拟定记,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的句。随着经销商网络的增加埂茬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多死前,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能喜裁,从而满足未来消费者的要求洼擦。这些内容息息相关岸协算,并且不仅是着眼于眼下勘,更是放眼未来姑。比如己粒,针对刚刚提到的电动汽车战略嘎哆,就要确保未来有足够的专业工程师储备凶鳖浮,因此巧碧传,我们时刻准备着芹康染,并只选择最优秀最合适的人才进入公司亢。   问酶扒寡:在创新领域桑烙膳,包括未来汽车科技领域策摹凳,捷豹路虎有怎样的系统部署垮?   睿侨森蒂点邯: 首先吵充,作为一个公司畅竞哥,我们在研发领域有诸多投入脾悄,而且很多的投入都非常具有前瞻性镀椽。比如说盆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队茶没,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贺。    其次蟹缆耻,我们想要通过产品和服务财,把先进技术带给我们的消费者筏,因此我们的工程团队凛脓舌、研发团队必须时刻关注消费者需求萌街惊,做到一切产出符合相关性渤掇窝、可实践性原则粗锻。此外亮,我们每年投入约350亿人民币丛挂,用于车辆技术的研发和投产聚。    我们还于今年7月宣布赏嗜榔:在未来四年套热,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆佛断,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈骚藕扯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术糯,并在未来应用到车辆技术当中亩界。    今年早些时候虚匹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion李遣,通过应用软件及按需服务的开发与提供猛脸巨,解决消费者在出行中遇到的难题彩。    与此同时搅耙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瞄福,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资彪哄骸、办公空间性氯揩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持封梆。   问煎吾仿:请具体介绍一下InMotion坡汰。对于整个汽车市场的趋势唬榷斑,比如电动汽车技术狭病,捷豹路虎是否有着自己的见解孤?   睿侨森妙尼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案荷。我们希望将来可以将它推广到美国梨纫斗、欧洲以及我们非常关注的中国市场壁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赎,由研发团队进行分析然梅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子体弗,我们也会分享给总部瀑壕。    关于电动汽车技术酥却零,在洛杉矶车展前夕彻疙签,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE倍痴。中国是目前最大的电动车市呈叻痢,并且有引领行业变化的趋势糠搂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拱珊穆,确保第一时间响应本土市场的需求纷赎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相席晌等,并于2018年正式上市辞钒,希望大家多多关注察蓟弹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问秤伍邯:关于未来互联网汽车旱,捷豹路虎有哪些基本的认识沛巢变,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求附冕费?   睿侨森千乌抢: 目前栋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一溃,它的发展甚至可以打破现有的割现齐、传统的汽车开发逻辑与循环蹋。    针对这个话题剁,我有两点和大家分享现弄搞:第一点担苯桨,未来所有的车辆都将实现互联网化徽,现在能够透露的是公凑岗,接下来我们全新推出的产品粹抛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点郸屑藩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作匣兢。比如说脖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作袱,使用他们的UI界面和地图梅力。类似这样的合作斧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力部填。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "   汽车网讯 12月15日函封,由中国汽车技术研究中心粪趟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蜗耪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痢稿白,从“市场化发展现状”芜、“应用模式创新”策、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嗽群,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哗恼,为产业发展建言献策猎、助力提升憨刻戮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录港驹桓: 第一稗轿,背景讼快匹。    去年发布的《中国制造2025》恨跨,新能源汽车是重大发展领域之一煎贿晴,是其他技术应用载体蝗伞,而且是先导性产业握。它的进展情况决定了中国制造2025史瞥帮、强国战略实施的程度洛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展比,从而能够聚焦变革判硷、明晰路径拓、凝聚共识毒剧街、引导相关资源集聚推广产业创新纷胜竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谭狮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谈唇摧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布功乓。总体报告是按照1+7的结构拘。1是总的娇,7是包括4个车辆整车技术臼,3个分项技术辅。    第二娘理,国内外总体技术分析琳炉腿。    近年来抠,从国际汽车产业来说健陶抗,低碳化迪估渤、信息化鹤斤柔、智能化是一个总的大趋势埠递。欧洲此勉、美国疲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略联,重点企业的产品战略也充分体现了三化督架剂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组村妙偶。我国汽车产业特别是近二十年的发展蝎瓤圭,取得的进步大家有目共睹虎好秸。首先但歼拦,产业规模世界第一比促努,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长报屏爬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扑,包括品牌市场的影响力有目共睹萍贯,特别是新能源汽车攘苔,包括技术檬且、市场茶险、新的智能网联汽车技术顺桓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辱勘,智能网联汽车发展是非巢撼溃好的优势条件拘磊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展唤裁饰,包括动力电池圣蹭、变速器呻瞧芦。国内自动变速器原先是空白藕,近年来无论是CVT掸店裁、IT冲陆、DCT都有自主的技术和产品泻鸽,而且应用在逐步扩大多搂附。    虽说取得巨大的进步唯,但与国际先进水平差距明显梅车炕:    首先玩簿囊,发展能力上的差距躬。投入强度远远低于国外丘堡弟,全产业投入估算1千亿郝,相当于通用检瞬土、大众孺、丰田大集团一个公司的投入委介妮。    其次胚尉,研发积累殴譬。包括流程积累溯船、数据积累速、技术积累唯驹圈、标准积累时骂,这些积累偏弱宝。    另外徒,从整个产业创新体系上来说堡坊,差异比较明显的低,特别是协同方面涛搭。单个企业弱茶,整体的协同效果很低缆缝搜,意识也比较低甩欣拾。在发达国家懦集碧,单个企业强蹦逞,整个国家的协同体系效率比较高唱。    基础不牢地动山野凇,我国汽车产业的材料曙闷、工艺基础跟国外相比也差距明显舰舰。汽车产业稍桥粟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大舵虏令。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吝彭驴,要求有创新的思路和创新的模式慨伯藏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求粉茫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展倍赂吴。    第三驮戏,一些关键的里程碑竭。    重点是总目标扁,总目标是基于很多现有的环境设定的涛碳,也基于七个路线图进行测算默赶。反过来说嚎香,如果七个技术路线图能够得到有效的实施精某,就能够实现保障几个方面总目标的实现救貉:    1缉稿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肠。如果技术路线图能够得到实现敬森,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值孺穷,之后往下走赤骂,这对产业来说词袖奔,甚至对国家来说是非常重要的百嫁。    2灌贩灵、希望在2030年左右鹅吝闲,汽车产业的电动化转型基本完成姓趣拈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上石睬。智能网联汽车市场有一定的占有率蒂绅哭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脑。    3攀写、建立有竞争力的自主创新体系戳。    节能汽车在2020劝、2025窝耐、2030三个阶段提出典型的指标莽懦欣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗步,5升位贤、4升娃陈杏、3.2升锚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惮竞刮,2025年15%蔚秘,2030年40%以上避乏偿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术矾洞彤、自动巡航迸试、车道保持应用已经很高邦簿刨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例菠萝理,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例顾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线楷冗特,经过技术路线测算实现总的目标叛磊。从路径识别上来说炮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蛊腑铰,以能源动力系统优化升级转型作为重点琴捐,以智能化水平提升作为主线顿童欧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑举嘘吕,全面推进企业产业发展蜜。    第四纳洪行,分技术路线图的基本结论仟。    1吼家、节能汽车嘲借汰。总体上有很大的共同点抖吻谎,重点在混合动力技术汗惺寺、内燃机技术垃、其他驱动技术岸亢。混合动力是技能的主流技术青构,当然轻量化也是另外一个垢,但是轻量化有专项的分析槽赎,在这里没有强化冒坎十。    乘用车总体执行轻量化涸涉橇、小型化巳彻、混合动力涸司、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瞥熊办,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纷。    混合电力是一个主要的技术妻雹聚,达到5升敦,4升福纱、3.2升的目标牵巢轻,混合动力是主流钢坷话,其他是共性的鞘蛇脯,轻量化雾、摩擦等檄侍结。    商用车混合动力应用时间稍晚黑,重要度低于乘用车亲。    2背侵、纯电动与插电式混合动力汽车谅祷汇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瑰尸飘,加强轻量化成为趋势佰毁毁。轻量化对电动车更加重要廉。对于插电式非常重要的十凛唇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瓢裂,驱动催吧瞥、点击极橡、控制纯、充电略、混合动力发动机藩咐隋,高效耦合发动器愁顺蜡。动力电池本身有专题寄盎绥,在这里没有过分强调诧。    这两种车提出了总体的发展纲要薪密诉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式净底梅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的筛蔬,甚至可以忽略不计涉图。    从四个层面梳理了技术需求刮免退,提出了一些优先的行动项黎,面向纯电和插电爬哎,国家科技技术支持十五年了梯楞健,下一步除了电池列为专项之外口,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持袍。    另外跋,聚焦关键零部件瓮、基础突破和可再生能源碌慨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用撇蒲巧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要艘醋。    3妥提、燃料电池汽车吞府。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苛。从中国汽车产业来说槽泡悉,现在重视程度不够奶畴频,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划屑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究潜。希望四部委提交国务院进行发布和实施浦欺肆。    在研究过程中采,大家对燃料电池认识分歧比较大嘛,或者没有共识嘿隶,这里特意保留一个燃料电池发展目标瓶抖瓷,跟发布不一样聊。发布时2020年达到5000辆的保留规模脆钨贸,我们是1万;2025年是10万汾寸鲤,发布时是5万;2030年是百万蒲匈狡,发布时是10万刨裁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧迹察,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池饰没暮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度伺浅落、耐久性滤辰奔、成本掳揪不、氢安全犬虑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的痢浚禄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程棋此,与目前的技术特征和发展状况比较适宜倾。当然滤,全技术链的技术攻关需要做破,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口标。前期小功率燃料电池敢卤泵,中期是平衡的燃料电池恕睫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池率蹲空,到最后全功率的燃料电池坏秃几。当然凯,电电混合是最主要的财胶,最后电池小容量的技术路线蔡,但燃料电池的功率更大一点铺仑。在这四个层面进行了技术创新梳理呈康,燃料电池要解决的东西很多刊史,包括材料扛橙窝、膜桅、电机武酗、燃料电池拿臧棠蹋块堆察虎、系统技术恼幂蟹、整车技术仓赌淬。燃料电池也是下一步国家科技靛害、资金支持的重点娜护。    4氨怯玩、智能网联汽车清辣,这是新兴的技术发展趋势脊。其重要性与新能源汽车同等重要五炕,有部分专家认为更重要介,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大尼墒肥,技术和应用的优势鸥拨守,也是机遇嗡汝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电厢覆,涉及到国家信息管理酪痉退。对核心自主提出了很明确的要求孪,即两横三纵犬。    车辆技术上更多的是决策侵默、执行琉灸碱。信息技术盼惜,信息安全滇,地图技术也是非常重要的精喀。两纵粗读两,一个是车载的疏竣,一个是基础设施荚。智能网联一定是循序的衅返,智能网联技术最容易得到大规模的应用且。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标麻曹唐。这两个路径总体上循序得到应用嗡,从商务车来说俯,更容易形成硼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求磕。    从四个层面聚焦一些技术需求乓颈午。跟燃料电池一样可圈,需要解决的问题更多一点却班。从感知决策执行的诚硅祈,特别在决策阶段镜荣,差距是比较大的恳荡热,感知当然也有差距谱揩懒。在信息层面朔,大数据焙、云平台扒,相对来说中国有比较好的基础和优势别楼颁。    作为一个前提拱,对标准法规先决性奸澎乔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鹿罗贩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件少较崩。制造技术不细介绍了涟弯,还是聚焦在新材料的运用泊,以及新技术对制造技术带来的变化墩势,聚焦方面进行了说明客拷颊。    动力电池荣,分三个目标承邪,目标上有比较大的讨论和争议膳窗玛,比如说新阶段提出了350男佃郎、400擂吗、500的质量要求不,争议非常大还封朔,重点几个层面遍坤:    优化现有的代表电池技术江,提升技术水平常,特别耐久性赔仟剁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发剁。国外的装备很难形成有竞争力的差别齐竭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线规彩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系容。现有应用以企业为主体来做钠。当然响敖芒,也会关注动力电池的回收利用技术捎。    最后卢,轻量化裸彪。简单来说绩良踏,前期聚焦材料技术餐、设备技术淖、制造技术实谋、回收技术蕊萍椽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺毕黔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化顶,比如说传统的四大工艺的变化境皑博。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用努龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧铺厩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价苯、供应链速、资金烧寐宫、汽车等方面的诸多质疑粟筒邓。期间,明确表示不会放弃造车奶朵馁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传此寂毕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天判枯缓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步称概。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的喉赔触。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谓勉、互联网及云书筐、内容臀鸵躺、体育,还有三个端口类的,手机蕉鲁、电视突伎透、汽车侗醋葱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业标撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恕辨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搐恕等。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿但幌梦。    乐视的电视做的确实是非常不容易柒尼会。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盲锨沏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元孔罢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元境。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瓷巢蔬。总归累计亏损36.33亿元较维。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就楔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绅。第一部分就是投资人的钱辩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现苫填扰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿日囤耙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凄蹦剔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法虚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情葱蓄烽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿逃蜂病、体育43亿蜗、手机50亿,房地产64亿讨、内容108亿竣妒、互联网金融151个亿骇为、电视187个亿裂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金事夏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戊菏悼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的随力。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的红。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的馁敖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冈牛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件极丧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汾屡连。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙炊阀徘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的咎睬毯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去寡匆箩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了黄坍彪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的汇的核。很可惜,你们蒙眼狂奔无伙酥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涂童戒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂渺淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   12月10日鸽搭漠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路涤愧:一条是政府主导猎、政府补贴的方式忙,这是当前的主流脯咯旅。一条是消费导向胶靠,依托市场的内生成长道路胖贸辫。”他表示芯,(电动车产业)进入者中淑碱埔,大多数最终可能会被淘汰饶娟,但是不能不给他们机会涧泌巫。国家已经开始放宽市场准入匣胜,此时淳,应该在两个方面把握好政策藏:1添矩、应当欢迎新的进入者女痢凶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者燎讣,让投资者自主决策葛赂,自担风险烷嚼落。2将、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巧,严格市场监管串,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚献刹,目的是建立好的产业生态拷酞。电动车产业化顷碗钨,最终必须依托市场来完成邦,因此革孟四,政府的政策必须产生长期预期疗琶等。推进政策应当借力市趁淳,发掘市场的潜力全。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用墟潭绷。政府政策不干预技术路线弥擒,政策的实施不是导向对政策的依赖瓤玛,而是政府作用的适时发挥换扯罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶磁滤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道警失农,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示煤,戴姆勒有望在今年成为全球最大蕾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商从狙,这一目标比原计划提前四年实现藤矮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绿仍:“戴姆勒今年即将实现这一目标扫壕渐,比预期时间(2020年)提前四年奔亭。”   据悉途芹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标饥霜,当时受到与会者的哄笑骑。然而香,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近露,领先劲敌奥迪和宝马怠世为。(实习编译鸵凭红:刘欢 审稿型矢备:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈椿期联:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编荤钝:韩大为 版权作品壤弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权忌挫,严禁转载掇,违者将被追究法律责任拴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道放,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访感诺胃。在提及新品牌“WEY”时挫俗怕,魏建军表示裳林,“将夺取丰田和德国大众的用户”挺。   记者炼坞此:为什么把自己的姓氏作为品牌唉顷舒?   魏建军畅曝畦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吹。我对WEY很有自信玻,就使用了自己的姓诫频钝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌囤卜,但在中国汽车行业我是第一个孺桂。   WEY之所以采用英语嚏软廊,是为了要瞄准成为全球品牌疥鞭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力薪侍导。   记者币:对于竞争对手有什么设想吃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场踢恢匣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势篮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌成食。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准脾仟钡,在此基础上还要实现15-20万元的定价桐拼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户秘沙浪。在性价比上WEY更具有优势握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编窗钙:李芳 版权作品抽垢吧,未经环球网Huanqiu.com书面授权钩,严禁转载改花鲜,违者将被追究法律责任皆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后农摹临,新能源汽车的发展也不会受阻叛趟。   根据工信部核准的数据构,今年前三季度连酥疥,整个新能源车销售16万台鸿殊,同比增长83%堡淘。其中导聘垫,新能源客车已经占有40%以上的比例寺杉袱,达到了近半的水平桅,发展前景面临压力讨涩洽,但乘用车只有0.1%瓢。“我们涨十倍是1%鸡吵,涨100倍是10%瘦,新能源车发展有巨大的前景和空间炕臂巩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坦穷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上袍犀窖,全国乘联会秘书长崔东树说庭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力垒。根据国家制定的产业政策要求邦稿,到2020年创,乘用车百公里油耗要降到5升圣撂,这意味着五年内降38%的油耗祥啸钙。“基本上谁也实现不了尚信头,只能靠新能源车来推动首。而这种新能源车茹,插电混动可以降80%粹寄份,纯电的可以降100%的油耗翔败,这种情况下只能发展新能源车宋踏箩,这样新能源车乘用化茅,为什么我们一直定义为为生存而干烫妥踞,你不干就要挨打分岭陷。”崔东树说斡。   另一方面亢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展旗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要墨杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者昆淮,因此定价弹性很大隶。”中金公司的研究员李璇说俄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抽,为消费者提供很多选择捶蔚司。随着技术进步和更多电动车型的开发顶匣徽,新能源车的成本会不断下降迹响,比如蒙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型罕。“中国的纯电动车型出来以后笆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缝曝却,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后掳棺,发现基本上17葡离酞、18年以后的新能源车乳,达到8年10万公里以上孩,整个成本是比传统燃油车是要少的彩汹,甚至是少了20%到30%结俄。”   电池是电动汽车发展的核心凡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本栏钱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乘鸵瀑,电池成本还有很大的下降空间熟。目前场称,整个电池的产能供应相对过剩塑,国内电池企业达100多家萍剧。据统计贸韩,目前整个电池的价格大概在2块多左右倡熄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求髓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锚。因此盟括汾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度归吠跋,这样才能达到标准悍剂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示防壤板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   我们不认为绝对的销量无,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堪晚券。衡量一个品牌成功还有其他的因素赂诡,比如利润率贰略,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掀慑。除此之外芍井尝,品牌力点烙、品牌的知名度嗡椭炕、美誉度朗、影响力隶,也是决定品牌可持续发展的重要因素来。宝马在创新精神上是首屈一指的拇吻瓜,因为汽车行业正经历巨变伶幻酱,在电动出行狗、智能互联晒般碑、无人驾驶等一系列发展方向上检瘁纲,宝马都打下了比较好的基础酷立汇。    临近年底彭,伴着层出不穷的新闻事件和警,高档车市场竞争愈发激烈塘录,作为全球领先的品牌——宝马苹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目入词。近日兔将,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士貉激,听到他开诚布公揭、推心置腹的看法荣别掏。   问怪需:根据最新的销量数据慷砰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近憾脸。那么的雷,您怎么看销量捻、利润费劫啊、与经销商合作伙伴的关系鼎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嫁搐: 每个竞争对手的情况不太一样纬晨伙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况榷客骋,所谓的增幅我们一般都讲同比清寝肮,是跟去年的基础关系诵猾鸿。几个因素加一块儿催伦窟,我们不认为绝对的销量奥虏脆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铜徒卸。对于宝马而言樊科阿,今年前十个月朗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车变涩卉,同比增幅10.2%保楷茹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆朔,同比增幅接近11%首煤。我们对这个数据还是非常满意的殴,这也达到甚至超过了我们内部的目标挪。    除了销量本身的绝对量或者增幅摩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肩单,比如利润率海,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标传。除此之外蓬,品牌力煞悄杰、品牌的知名度廷羡、美誉度希狈、影响力挎对,也是决定品牌可持续发展的重要因素婆。宝马在创新精神上是首屈一指的趟剁关,因为汽车行业正经历巨变恐偶,在电动出行沮、智能互联瑞、无人驾驶等一系列发展方向上览渴适,我觉得宝马都打下了比较好的基础蕉澜。总体来讲毒峨,我们并不惧怕任何竞争勒,我们也欢迎竞争毯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行记狭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势镰佛权。   问钱:最近庐,关于奥迪的新闻比较火峦。   刘智茎茬狠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略戒。对于宝马品牌来讲菲憾夺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赌菩霸,双方的关系也非撑於ぬ玻好围贪付。所以梯莎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司迁橡,一个是宝马(中国)灯洁,一个是华晨宝马熔舰潭,但是我们有一个整体式的营销团队是啃,有统一的零售网络弊赎,我们在总部有一个统一的管理团队涪陀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现孩息。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略很田。至于竞争对手我不是特别方便评价港保阂,不过至少释放了一个很好的信号徒匿片,豪华车市场的前景依然很好梳。    问醒霉蹦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展铰?    刘智荷亢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度帽亲。因为从经济的基本面来讲哨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定须、持续的发展态势小羚。之前以出口观、基础设施建投资的经济拉动方式世,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式曝。需求的增长其实就表明了对于车的需求涂翟,其中也包括对豪华车的需求垦慧食。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拭税旗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑被,这几个因素相加被寺敬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间局韦娄。今年萄,豪华车的“盘子”接近200万辆薄羞,未来可能每年的增幅不会特别大吕人,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑宽。所以罕痛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入槐,力争在市场表现上优于竞争对手藉。   问冉此散:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得施千,这一岗位和以前相比有哪些挑战摹搂?   刘智缮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化牡藏累,因为我在宝马的八涩薯、九年时间飞木潜,换的工作岗位也挺多的舷。换了新的工作以来删陡剁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营戚闲惶,比如负责国产车的销售墨跋峭,可能是比较短平快的龟下,看的是一箔玩科、两年之内的事情四祷继。在宝马中国总裁这个位置上侯屉,除了目前公司各个业务板块的运营阜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拌,像无人驾驶桥陀、智能互联剔、电动车毯霞锻,包括数字化营销嚼权、品牌年轻化等等一系列的东西拭害夕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划染,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队表奶池,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究段宏搪,力争在中国市场上打下一个非呈晡纾好的基础昆抖小。我相信狮匿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候品诬,宝马会拥有非常强大的竞争优势八融。(中国经济网 记者啤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   原标题售款羡:王永清福:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底奉酣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单羡氛。别克品牌今年销量已经突破100万辆丰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量慷魔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名楷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰固。数据显示倒埃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆察烽,同比上年的446764辆下跌28.64%本嫌弛。上个月兄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通劳。    因此勃,在车展期间接受记者采访时汉,王永清表示就,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造邻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言彩坍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升朵,但全年销量依然会同比下降20%左右犀陇趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来龋浦套,雪佛兰品牌过去因为发展比较快看耻,可能在布局上稍微有点滞后救俱察。现在对于雪佛兰来说钎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”焙猎嫂。    事实上快聊无,雪佛兰已经开始了提速布局款形锹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上旁湿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台趣繁。王永清表示蔬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扮哇,2016至2020年投放超过20款新车裁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列顺量,30%为SUV车型潮毒,并将加速引入包括1.0T蛙、2.0T尾纫苔、8AT莽、9AT瓜信、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技骗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境仁笺读,未来SUV将成为主推车型赡刨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造秦乏,轴距2725mm替,将与全球同步进入中国市场祁。同样粕概穆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相第伤椭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瞬怒狠。    值得一提的是恼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS玻,拓宽产品线凭。RS车型将采用包括侧包围低僻记、运动尾翼敲位啪、双排气管擎、降低化运动悬架侣断、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缸,并加载多项ESS智能安全科技光。    在品牌营销上哄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼腊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卞。另外查天,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发雇呸,演绎雪佛兰“热爱篱敦,梦想纫,行动惮胚咕,分享”的精神毁。    “今后新车的利润越来越信取,主要利润来源于衍生服务通、二手车置换等遣扛希。相信雪佛兰将它的结构调好后沫敝,未来两年将会真正出成果察腔狭。”施弘说帽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惋式,上汽通用的新能源战略也将全面提速锚掣宽。车展当天复超,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相劲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统悔霸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成查踞,发动机的最大功率为73千瓦冯泰妒,其中电动机负责驱动侗,汽油机负责发电兑殊,它的综合百公里油耗是0.9L绷扩溜。从上汽通用发布的节奏看品滇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了杏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案獭,王永清说处镣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些屉,产品还要丰富什,才能满足这个法规的要求频。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辰朵补,到2020年之后比例更高胯疏。王永清表示缚卵:“估计到2022年瘸淡,我们的电池技术会有很大突破风常,能量密度大幅度提升某慌钎,成本是大幅度下降粱饱叭。这对纯电动的新能源车发展是好消息磺凑熔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽费咎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锌、豪华”品牌——WEY每聘,W01宝广、W02两款全新SUV首发亮相岸茧,售价区间将在15-20万元厂。对于新品牌的未来发展规划莱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示澎:“WEY品牌明年将有3款车上市诡戊,到2018年还将推出2款左右的产品赡,以支撑起全新的销售网络体系垄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表儒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市速跨补,8月份推出第二款SUV W02疯慰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赊藤酚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型共。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时纪,魏建军详细介绍到彼惹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA耸女,配置上拥有最先进的安全技术荤衅陕、智能技术纺栋洞,也更加精致驹患。此外在性能上两者也有很大差异度航,例如在NVH方面煤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上帛焚疲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造翱。   在经销渠道方面寐估鼓,魏建军介绍说冕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络户,没有想过招募新经销商钠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蛾嘲。”   对于新品牌的未来发展飘忻粉,魏建军信心十足快,他表示梨:“我从没想过这个品牌会失败诬努概,只有退路封死才能做好这件事卜,自主企业只有没有后路才能把事情做好淮。”此外咕典,魏建军坦言朗葱部,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法龚,因为新品牌叫什么并不重要咐熄废。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂井:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坦,将方向转到共享经济客柔狭、互联网凳咸未、自动驾驶方面新的技术挥睹化,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上褂琳办,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拾响、生动的演讲尽慷凸,就城市交通崩怕、自动驾驶和汽车互联等热点话题功许,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肆衫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旗穷。    徐大全说沫埠违,博世始终认为柔商,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担令感吻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式戈蚂尝。    徐大全谈到邢霜蟹,作为在汽车领域的老牌企业跑亢胆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化触、多样化的发展态势和需求猎忙孰,博世已经有了自己的思考和方向锯划嫁。    他说弛题,如今亨瞄涡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漆,将方向转到共享经济怀、互联网椿、自动驾驶方面新的技术乏熔怠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商将扒骑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说袒,面对新一轮汽车技术的变革妇超死,无论是传统汽车景、零部件企业搜,还是互联网喉稗、科技企业瓷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局轨窖拧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点藏吧:互联化餐沧、自动化和安全化庇。我们预计书娘,到2021年蹄掇搏,汽车将成为第三大互联移动实体硼琴,同时扮演人类的第三大生活空间嘉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面裴,来充分发挥互联驾驶的各种优势技辟慧。    谈及自动化领域涣狗,徐大全判断淡胯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鸿陆愤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术狄仕店,通过持续创新驾驶员辅助系统痘,从辅助驾驶棺丛叙、部分自动妒锈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶库,分阶段朝“零事故”愿景迈进承想。目前涟承,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产四,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用懊沛,到2020年左右悲,自动泊车功能将进行试点项目测试死徘。    说到自动泊车妓衔,徐大全特别谈到停车难的问题认。他说闲蛇,停车难是在城市生活中的一大困扰缚模嫁。今年蛙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查斥吩侥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题糕即络。在八项智能泊车功能里单,“手机查询停车场位置并导航”娜睡寸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能床捐。其实盗瘁钱,在大型商场里嫁逃李,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了揣蛇珊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缎题嫂。根据一项市场调研显示镜鸿,2015年馈捻啥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿滔抽锌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力晚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台唱词,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露锨涣,在深入巩固原本的互联化淀伞纶、自动化和安全化“三化”战略基础上叛,博世今年也把两轮交通懊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度何擅换。    他介绍灰农攀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力斧匣姐。未来十年飞供,会把更多的关注点放在服务和解决方案上臼妻闺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性颊荡。    在两轮交通方面沏钢,博世提供两轮驱动典矮、安全等各方面的解决方案舒旗诬,涉及两轮电动车绵开、摩托车坏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搐逃。    最后斥衡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具驳酷疥,满足这些变化的需求娄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”琉,“双积分”法规取席灸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议唤虚便,连日来爬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温暗吉堆,让观望中的车企备受煎熬趴。针对业内关注的焦点问题老褥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全从。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》完:不久前嫉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卯,如何理解这两套方案扫碑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鸡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)交糙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烁赫迹,但又有独立性勤变爱,各自的核心目标有所不同瓷钩擦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量廷,进而确保国家能源安全套荒。由于中国的石油对外依存度已超过60%闻臀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提虹灸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求畦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展定,进而实现国家节能减排的长期目标颊酪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集爱撼很,但现阶段并不能彼此替代刹贬画。对于CAFC而言将操返,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凳勒,其中当然也包含新能源汽车赤太铜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠玲登标。但不同的企业由于自身能力怀、技术储备和对未来技术趋势判断不同兑浇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卸拓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模脸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补罐,而以后补贴将逐步退坡炽獭,企业更担心成本无法负担晨贾拔。因此仅有CAFC法规幸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嫩,所以有必要出台NEV积分良顺剑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流槐请。同时橡低番,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫琼楼,从而有利于新能源汽车早日取得突破计搪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线笆肺散,其目标应是降低汽车及相关产业融伸柿、乃至整个国家的碳排放比嗽,和降低能源消耗诉求不同辉。作为碳排放第一大国刚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值救钨休,后续国际压力还将不断增大贪。因此啤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嗓苹,从大方向上讲是正确的坚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段宠,这和NEV积分没有本质区别耐,也无法确保总体低碳目标的实现县何。实际上爸,跨行业科、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向互。以电动汽车为例写哎,其在使用阶段确实是零排放答亭,但与欧美不同荚降,中国的电能以高碳电为主炕池,因此在发电阶段有相对较高的碳排放褪哺。也就是说坝激拇,在使用高碳电的情况下鸿霓,电动车全生命周期的碳排放并不低息浆氯。这正是碳配额管理应该解决的问题累何导。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中驶囱撬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额泡寞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辈曙背。实际上哦逛,将新能源汽车确定为国家战略刷财慨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构洛,生产更多的低碳电兴构,否则减碳的国际承诺将难以兑现旁派别。    另外彻去,对于汽车行业锻戏,无论是CAFC琼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瓮涤桥,但都应该由一个部门来统筹策划千,系统思考但藉蔷,拿出科学乌、系统但玛、具体踢、有效的管理办法来推动实施悔惫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疆轰素。    ■积分交易细则需加快制定写、尽早出台    《中国汽车报》笺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定岸刑骇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辞受荡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受长剃?    赵福全惶:确定合理的积分价格蚀,涉及到技术抠、成本和市场接受度阿问,需要综合测算和动态调整屉。我认为基本原则是趁籍灿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陆诬文,让没做新能源汽车的企业有经济压力坟添。如果NEV积分是“白菜价”疆,大家直接买就可以卸糖,谁还会愿意在新能源汽车上投入辨?    因此窟疚,NEV积分的定价应足够高花犀驴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入淖,通过自己的新能源产品获取积分房,满足法规要求岸便全。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理济、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业庙,能够通过购买积分先生存下去衰绵,争取时间把自己的新能源产品做起来叫磨硼。    《中国汽车报》罕:除了积分价格之外嵌略,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恭纲,目前处于“空档”状态痹焊,怎么看待这个问题快疵?    赵福全统滤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力位佛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间颈缕檀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫看鸽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妥。同时淮桅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贯腑。对于汽车企业来说色嘘寿,3年仅仅是一轮产品开发的周期辟汰,政府作为“游戏规则”的制定者邓,应尽快给企业一个明确的目标烽巾,否则企业将无所适从斤会病。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》残:“双积分”中提出了2018年起恒年,8%暴、10%氯、12%的NEV积分比例沁猎,而经权威机构按照法规要求测算蚀端,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酗忻车,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难柯?    赵福全册翘乖:在这个问题上抬,我并不持悲观看法五垢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瓜袄墟,因为还有很多企业尚未完全发力池八潘。按照国家的发展预期抖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%骡洼龚,如果每辆车以最低积分2分计算聚交穷,整体积分比例就达到了14%碉,如果是分值更高的产品柑尺某,达到18%的积分比例都有可能诉测售。关键是要努力实现7%销量占比目标蜗,而这也正是NEV积分的目的所在泌酞。    不过另一个问题引人担忧炬心诚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求艘夹,同时在CAFC核算中也有优惠酬懒句:一方面油耗直接按零计算干餐,另一方面核算数量加倍痛,从2016到2020年分别是5倍肖、3倍赶仓臂、2倍壕蜡捌。此外呵呻,按照单项抵偿原则广割米,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分多测卤,还可用于抵消CAFC负积分担嘲妨。我们经过测算发现板,CAFC中的这种双重优惠熄忱偏,对新能源汽车的“照顾”过多了论,不利于促进其他节能技术发展履剐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险残黑邵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展日十,CAFC的达标难度就会随之大大降低疚垦。实际上潘坚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冀,两者不可偏废齐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肥,但如果CAFC目标落空挫,国家能源安全受到威胁薯刑,汽车产业的可持续发展仍无从保障胚份。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消稀馁赎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿锯,这不仅能确保CAFC目标的达成亮汀猎,也会提升NEV积分的价值邻镀,避免NEV交易落空娄镁丹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》搓团玲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值废,而没有将电耗的概念纳入其中仍,这样的算法是否科学探唬?    赵福全奸桃:NEV积分分值以续驶里程为依据媳铅,这与推广新能源汽车的初衷相违背诡抒,也不利于鼓励技术进步绕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程柿汗。推广新能源汽车是为了节能减排触,因此不仅传统汽车蕾,新能源汽车也同样应该抑大扬小非圭、抑重扬轻溉赋怠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”本,而不是搭载电池越多越好扁狗,因为大量电池搭载在汽车上移动策,这本身就会使能耗增加拘牌茸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾剂,也意味着大量增加电池生产的排放千琴背。    政府应鼓励企业开发低成本恰枢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品闺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谢肌。也就是说铝可,政策制定一定要“勿忘初心”匹。建议NEV引入单位电耗白空秒,即吨百公里电耗的概念脆酶雌,作为积分分值的依据举联怯。同时侮,对于小型车电耗适当放宽付堂,而对大型车提出更高要求雹贯叛,以鼓励新能源汽车小型化噶羌,进一步提升节能减排效果柬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痛:在“双积分”中稼贬枚,没有将新能源商用车列入管理范围互撮,这样做合理吗款箔少?    赵福全挂搪汉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕晒幔可持续发展的问题几币胚。2015年篓工,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%奖浦,获得国家补贴的比例比这个数字还高坎剂。而此次NEV出台却未涉及商用车秒逻,这是不合理的洛涧镁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺淡泄,也会让乘用车企业感到不公平翱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求樊。我建议惯瓶恭,应该单独给商用车设立NEV比例要求芹袍,可以不与CAFC积分抵偿翅构芍,但企业之间可以交易扳懈穗。因为如果没有NEV的强制要求谷必,在补贴退坡后鬼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑舜悔靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口散窍楼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上垮壳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侩克,目前正申请资质的新能源车企多达30多家暗,盲目投资之后日,多数公司要垮下来镜晃前。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热体斗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎匪。    以蔚来汽车为例垦寝,去年8月还只有100多名员工巍孺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模萍。据中国汽车工业协会最新统计葡施,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆侥,销售4.4万辆骗,同比分别增长25.7%和43.8%孟壤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆贰寥虱,销售28.9万辆厘耸取,比上年同期分别增长93.0%和100.6%校。蔚来驳端、威马茅氰、前途购拉、小鹏等已是新能源造车领域的热词藏怠拦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入翘览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面箍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》快,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目歌炮剑。至此庆汤,奇瑞新能源成为继北汽新能源咐寝、长江汽车妊送默、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业先钮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沮铃赖。    “新能源车企的风险荒不,其实很大凌。”王秉刚说厦首界,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力精豢,对风险有足够的分析剖革,有可能投了很多钱类砷,最后做不成脊,带来不必要的损失笨忿坏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乒,简单地投资建厂被赦腿、增强制造能力肠迸啤,未来堪忧篇歪。新能源车电池的技术进步非常迅速 耐变,现在可以用的技术一年后就不行了蒙。如果没有研发能力就做不过人家未随航。“一下十几个亿扎进去噶姆,有可能最后做不成胚天,我还是提醒新进者要谨慎一点骡芜。”王秉刚说剂踩稼。    事实上绣处,目前国内的新能源电池生产厂太多了弊,但规模都不大悉阂。而且动力电池总的规模也在扩张中窍堤,尤其质量好的不多币瞧脖,“据我了解童敢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单耍。”因此誊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺乘纹。   谈不上“红海”漆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的如节,但道路曲折撵鳞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惠,造车得有钱箩饥、有人才躺、有时间譬跺扛。“钱我们还行臣,人也不错乱截,就是时间太紧离哨,毕竟搞汽车三年算很快顾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合晦。”万锐坦言奢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的册会备。    不过碘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧千拦棱,万锐并不认同羞菏。在他看来垄叼携,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疟陆,因为大家都还没“下海”防烁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绊,大家还在忙于造车擅,搏杀还没开始狠娃。    “这是好事熬!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业峨肚目,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说腻起垦,目前中国传统整车企业有150多家涕,新能源车企至少有30多家识棠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法泛管涩。    至于是不是过剩系告郴,梁伟表示这还是要市场来判断补抽。在梁伟看来导,其实中国传统汽车行业已转入新常态抬俄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长儡暴,除非汽车消费大幅好转丹认,否则很难回到前几年汽车行业的盛况火淀糜。    但另一方面乖类,根据预测慕,未来5~10年翅德舅,中国的新能源汽车将保持两位数增长齐裁驼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称火,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆观郡,到2020年时产能达200万辆哀匡、累计产销量超过500万辆按。梁伟认为坚沛,从年产几十万辆到200万辆的目标啤匙,新能源车汽车肯定还要快速发展隙林发。目前的新能源车市场还完全没有定型潭敌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缔沦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功磺坝搂,“很多人此前担心特斯拉会破产禾,但Model S和Model X推出后效果不错坚惠岗,用户接受抱。经过多轮产品积淀虫卧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃浦瘟斥,特别是成本下降得较明显赂。特斯拉可以闯出来椒苏凄,中国企业也有机会和宋、有成本优势擞肖轰。”梁伟说位结诵。    对于最近贾跃亭的乐视坑蠕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象堕另,梁伟指出莱铝,除了技术晒剧核,汽车行业还是一个资金密集汰井、劳动密集的行业瓤。如果要进入斥惫瘦,需要企业在未来几年有大量投入什刃霸,以格力电器(000651.SZ)为例擂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗迁桅。    梁伟表示培势拒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来好扔揉,毕竟快速把产品推出来黎把,现金压力会非常大鞘拨猫。另外萎锑,一家企业在原有行业中具有很强的能力备奸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刑局篓,这是一个很长的学习过程晤蒲蹭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日籍,也是第十七个中国记者节遣歉。2000年厘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贿府,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赊龋。此后记者节像护士节观石痊、教师节一样娘桨,是我国仅有的3个行业性节日之一配锻。   值此之际签活扁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瞄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嫉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”韦。      坚守还是离开栓缎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露翅氏囊:去年网络广告总量2096亿元蔽澈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元份毁。报纸下跌超过35%卜扰,杂志下跌近20%漏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烹,单项将全面超越传统广告憾粪溜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击伪送楼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者信,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蓝甩,也仍能保持着不俗的销量粪案。    “没有路可以让我选择茹闷撼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侠秦拎。”陈总对此直言到牢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚醒,但发行量保持一直不减畏韧痛。诚然夏,这离不开报社给予的支持恰瓦敬。但从自身发展来讲亭接,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好皖。究其原因痴捂写,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的甩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者船。   汽车也好侗,新闻也罢崩。毋庸置疑踢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题缎脸蚀。   纵观整个汽车行业的发展趋势骄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志檄拿己。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受爱强怠,但不可否认的是肮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嵌诗童。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物豆界,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者投。    除去对报纸测、杂志雀、广播脊堤、电视抛、音像等载体样样能玩得起来勤,还需操弄3G屉巷净、4G等流媒体技术嘘。我们不知道下一站会到哪里杉。   面对媒体融合大潮八举蔷,陈总胸有成竹的坦言凯焚凭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沏汀,家用汽车转企改制之后继续深化改革斥敲权。由媒体到传播机构甲,由杂志到全媒体平台享此小,历经两次创业期,家用汽车探求新的发展方向点庐冠,抓住变革时代的发展机遇锻,赢得了全新的利益增长点撬铝。不再只是单纯的纸质杂志勺哇,视频取逻额、自媒体等做出了不错的效果恍揩。   其次撂怖,就是在自己的企业定位方面广,中国医护工作者汽车消费调查俗、中国城市教师汽车消费调查是以医生汲誊寺、护士朔暇眠、教师等特定的人群为对象做的系列调查多昏。这些调查一做就是3年漓撤捐,走遍全国大中小城市换水镐,做出最真实的数据师乌。 ?   “网红”营销时代   今年以来簧,网红主播频繁出现在各类活动现橙敌朔佟,手机发布会等、车展外喉、房产开盘矫拳、比赛等一场不落伴忌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会叫。”   日前聪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”含旁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军翠弯俱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拟龋椒。   对此事件藕搔,亦不乏业内人士称拣簧焊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卵祈,呈高开低走的态势妇寿累。   陈梓萱表示阮:“在现阶段的传播环境下恋,媒体记者朝网红转型烈瑰狗,把读者转为粘合度极高的粉丝踌,增强彼此互动翻、沟通氢,无论对于报社还是记者个人戚骆,都是一件好事家挛但。”   “把流失的用户拉回来内刨,用互联网盆、新媒体的方式拇丸萍,我们正在努力尝试刨脓,但具体执行效果如何蛊,尚无法判断呵。”全媒体时代段,我们永远在路上衫韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:张瑞丽 版权作品翔慕,未经环球网Huanqiu.com书面授权谢,严禁转载硅庆,违者将被追究法律责任磋嫌响。 获取授权" "  原标题探化:广汽传祺肖勇橙固恳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日路,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典盘赡。在本次活动上策,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念林熟匡。广汽乘用车副总经理肖勇表示关如:“时尚是一种潮流全,其实就是顾客需求梳敞汗,引起客户共鸣劳谈娄,汽车也需要时尚董,所以GS8出现在了这里捣。同时传褀GS8我们就是承担梦想费,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仇寂幸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌憋,中国品牌基本上没有一席之地桨痞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任狄鸵啪。   对此嫂攫誊,肖勇表示廷苯胃:“传褀GS8我们就是承担梦想啡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上同杭芳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上荡措撬,所以在豪华汽车上计遁揭,我们率先实现突破宋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚趴,我们就是要跟汉兰达按、福特锐界形成三足鼎立诵纫,甚至未来超越这两个品牌搂,这就是我们的目标煤盖赡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示七,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆使,创造单月销量的历史新高让娟窖,爆款车型占3.4万辆壬充归,但受制于产能安排的影响饺降渴,造成其他车型总的销量并不是很高庆的。面对这些问题彪眉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略膘咀。   肖勇表示茹疯:“明年我们的产能叫妊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目豁,产能将得到释放郝对翠。我们在满足GS4的同时峡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呵,最起码销售五千辆以上刊陌瓦,剩下我们会再分配个其他车型屠铝。”   同时为了加速品牌向上虾钱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市剐。同时肖勇说道窟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型莲刚,在明年全部投产拼垫,所以明年最大的问题还是产能戈吨驮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型朽,我就是聚焦我的明星车型姐蔬兄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴遁:李芳" "  还有不到一个月孰褥热,东风标致4008就要上市了顽。它的颜值参、科技装配足够有吸引力搔讥,那么随着锁定竞争对手偶、谍价叮、销量预期等关键信息逐步浮出水面纠绵忱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天似,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多佩忍崇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搓含楷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诺筒。比这番景象更热闹的炭冈傲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会稗。   说到品躺裁速,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致毋誓,让媒体品到了极致宋。在工作人员的讲解下售爱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钱娠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计撼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涝拆牛,无不让到场的记者府嚷佰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识楼冒丸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质屉履、品味敞崩杆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象童搐宪,东风标致在今年推出3008购锣粹、4008后猩锭粹,也将在明年陆续推出3008S股呜、及另一款7座SUV空嘎。据中汽协最新数据显示灵痉擦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哭户,同比增长45.91%隘居。那么偶部,在众多SUV产品中计,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢倾井酵?东风标致总经理李海港对记者表示剂掳洞:“我认为要总结一个词就是‘品’字史笛逞,东风标致的SUV一定是最有品的史,这个品是指品质什、品味亥,今天的4008就足以支撑这两个词户毁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化炒?李海港对汽车产经网独家表示簧嗣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同存。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型旁降焕,轴距达到2730mm董,是同级别车里最大的纶牌搓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统棘硅檄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机馁,在配置方面更趋向于高端邪、智能薄咯,进军更高一级的SUV市场趟记喘。”   然而部,另据乘联会的最新数据霉哄茎,1-8月诧含趟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV柑略丰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巳回。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么缎宝,作为中级SUV徒蹋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期挡幕告?李海港向记者算了笔账凸告,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万登老,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求茶。“这种需求就是4008的机会筋盒,也是4008成功的保障赶驰。”李海港表示昆诞。   “狮虎之战”将上演   还未上市欣位,4008已将主要对手锁定为福特翼虎乏。李海港认为静诗,4008在科技装备腐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势星,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卫。”李海港强调袖武锋。   通过外观设计及车况数据对比后发现凳好秽,4008的设计颇具未来感和运动感搽健设,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侍你,4008在轴距上占有一定优势侨涩,也使得整车造型看上去更加修长姆橙瓜。   那么功姜,价格呢怖钠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诚函冯,通过对比翼虎的指导价报,小编认为4008的价格应该在19万元左右快。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合尖喂紊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捷闭?据乘联会最新数据茹担形,翼虎1-9月累计销售84258辆杆,月均销售9362辆谱抠。但值得注意的是摹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%存。那么澜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量琉,可以说也有一定难度瞎酬。   汽车产经网了解到筋颓,由于目标客户锁定在换车需求的群体多,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案率短喊,以吸引用户选择4008愧脓蓖。至于置换方案的细节矾排,李海港表示还未最终确定罢虚垛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃疙来:李芳" "   国庆结束后焊躬戏,北京坊乡、上海炮沽篇、广州片、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿趣,引来了社会广泛关注檄负虽。平台闻风声课,媒体炒热闹功湃善,百姓愁价格下捍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻么狭杆,“网约车”只是第一块烫手的山芋菱兼褂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弯棚龋,又要确保公共交通体系的稳定踏,还得照顾老百姓的感受轻监售。    比较普遍的观点认为聪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升极判,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上爱念瞧,征求意见中提到让市场来决定订慈,这是非忱牒荩科学的嘉蛊长。作为用户曹,担心价格上涨来,特别是比出租车贵请镀,认为监管部门是要维护出租车体系利益琅趴缆,我觉得这是大家多虑了皑戏功。过去琉掀,在平台混战的阶段快辨,资本介入烧钱抢流量湍顽错,这本身就是不可持续的绩,价格逐渐上父哿蕖,平台收取中间费用是必然的罗葛。    对于各地的征求意见糠呜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌驳。比如说要求司机是本地户籍伦锣、要求网约车辆的舒适度等等驶煞壕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些氯斤揉。    网约车规范的政策是非常需要的懦媚兄,作为共享经济热潮下的产物授,网约车从诞生至今身份一直相对灰色览。任何一个商业模式诬柯斜,都需要规范起来侯勘事。因处于监管边缘供凡硅,过去已经发生了数起网约车的翁浚害案件隧。我们在对受害者表达同情亭戊皮、对肇事者表示愤怒之后寡藩辜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带狸。    然而舞培,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的咳。比如说免沛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍匿憾、车辆要有上海车牌东荣弛,并且轴距要达到2700毫米陆吐杀。根据滴滴公布的数据捣标浓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中识庞,拥有上海户籍的不足万人公。这个情况在深圳类似堤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车秋瞄。如果按照细则明确执行垂护,这就意味着赔金城,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”朵拼械。    共享经济是大趋势敲羌净,但监管太严可能打击积极性粹,这对立法部门是大考验碑嘶授。互联网时代表脑,网约车大大增加了出行的便利世寂,使人们在出行上拥有更多选择珐。监管是为了提供安全高效的服务保障可,而并非要让网约车集体消失穆任。现在的征求意见许多还是首次提出们,建立体系的过程中应该让用户羞、司机及平台有更多发言权凛刮。    我们鼓励共享弘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嘶疲菜,与传统交通体系形成良性的交叉互补峦博匹。    我们希望立法耐喉,只有合法合理才能保障各方的利益持,所以网约车服务一定会是标准化拎箍、安全化的戏卵。    我们希望在所有领域都有不断开放创、不断完善的发展方向贫,这是产业互联网时代的必经之路淬欠扯。    文 | 著名职业经理人沁喊巳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按揣矮赌:新造车企业已经不再神秘刊侍,告别概念车的品牌曝光期坤项具,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虏居姬。投建工厂湿肚、申请资质煞突,造车匠,他们是认真的伍梯牵。不过廉舒,“八仙过海俩、各显神通”狮空,出身背景不同的创始人籍,对企业产品和品牌的定位栖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”棚胳。    想听“真知灼见”钡戏,走进新造车企业同,与掌门人一起敞开心扉聊聊天盟间霉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道入慨,敬请关注萌豌系。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中度盯相,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上喀举。10月10日级,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冯。这也意味着程牧,前途汽车继北汽新能源桶开、长江汽车之后氨划嗽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瞬槐孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中擅屑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本秀,可以稍稍松口气狡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沤,他直言到2017年底前途K50车型上市前尘,相关准备工作的日程已经安排很紧张乏窟,有许多事情需要持续推进司淘。即使如此辟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心晤火。在与记者的沟通中孤惟锹,他详细讲述了自己的创业经历七、资质申请的情况逗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贸。    短短的一个小时翟,陆群留给记者最深刻的印象是呈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骄抠,他们怀揣一个美好的愿景竞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”俄晾。    ■ 拿下资质不神秘屎练,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”寺,许多人都对过程感到好奇幸翅土。陆群则表示誊祈藏,拿到资质并不是一件神秘的事情弓价。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求猛,一点一点把技术做到位恒菇抠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来克辈嵌。”陆群说甲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》小。具体流程是仁,企业根据相关标准去申报项目梳娇酷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请虱搐。陆群认为卡胳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展旦、引入新的技术和参与者苟廖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术雄草玩。其中对电动汽车的四项关键技术钝,包括整车的集成和控制技术崎,电池的管理技术骑坍陕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求铜骏绰。同时乏谰,技术具备后还需要做出整车东,并按照标准做大量测试会,要达到很高的标准捌朔叼。据了解烷,整车控制管理系统(VCU)跺冻玛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向筐,也是已经掌握的三大核心技术通衡挖。    更重要的是容,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碍乌汾。早在2010年瞳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部帘既妨,开始布局电动车毒烫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目市。2012~2013年那褂喜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目爽呻,在高端纯电动整车设计色泊、研发方面取得了初步成绩戏。陆群说懂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”猎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年府糖躲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展胃氦,开始引起业界关注俄呐绒。那时仇颅恃,行业对电动汽车的关注已经比较高瓜岗,而前途汽车早已走在了前列芥铣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年恭。”陆群说胯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瑰付,专注纯电动车研发赔、生产厦划、销售及服务互解烙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团尉。”2015年9月朔该衰,长城华冠登陆新三板挂牌交易翻痊侗,成为新三板电动汽车第一股佰朗。目前呐化,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团示,包括整车业务板块(前途汽车)邻宽、设计研发业务板块(华冠设计)袒碴,以及核心零部件业务(华特技术)导醒陀。这三大板块互为依托悲秤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撇。    拿下资质侈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点忙弯。    ■ 技术弓城局、生产基地顽炔、供应商都得一流    在做电动车的这几年沁堤,陆群对电动汽车的理解越来越深入挞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梧价晨、变速器等物理结构偷菠,还需要产业链配套匿禽京、成本控制揪骋齿、核心技术开发等一系列工作岁盲埃。“自主研发的核心技术蕉翟、国际一线的供应商和自建的生产基地胺驶,是我们的三大优势滤烯杜。”陆群说案。    陆群说夹拱巢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乓悸爸,市场上找不到合适的零部件供应商蔼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术滇。目前孺裳虏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案邻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化仟牵、VCU彼、RESS等核心技术雀免,使零到百公里加速仅需4.6秒担坎恐,最高时速为200公里础,最大续驶里程达到300公里拓栏。而据陆群介绍霜,这些电控技术相关的零部件轻,不仅前途汽车自己使用词蔑贩,也已经为行业中其他厂商供应技。    在供应商体系上次,前途汽车同样拥有强大阵容叹逻乐,已经先后与IAC屋、博世搏、布雷博崩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作顽沏。这不仅确保了产品的品质鸿箍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验可郴轮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地愤聪窝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敖帮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地诧卜排。今年2月泡括,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基检虾茸,按照规划兔肌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆媚界僳,将在2017年中试生产浩频豌,第一款车K50将在明年底上市浅酶。值得一提的是旱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蹄两梳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”护袜澈,最大可能提升汽车的轻量化水平痛凡。    陆群认为琼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吓翻叔,而是要通过成本控制蚕朝、技术提升来实现棋,其中轻量化就是很好的解决方案砂。他强调晚拧艘:“前途汽车的产品规划和市场策略河秤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鸿羡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力遣董殊,在全新的市场领域不断成长传癸吻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来顶鲁尾,中国新能源汽车市场前景广阔捎船囊,存在巨大的市场机遇绰。据他估计亨瞥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肪。他表示萎裳,前途汽车已经做好了准备栏炭患。    陆群始终坚信一点陋坚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西和伟。在他看来茨酶歼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”风芍。“所以那爽怒,我们专注车辆性能妊姜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台触寺,迎接智能互联时代美怕。”他说勿撇刑。    自1990年大学毕业进入汽车行业吐桔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发矗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年洽功,创业历程也已经13年略炯腻,算是行业的资深“老人”歧臀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哺化手,他的团队也是一群“汽车工程师”车,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远柔嗅啃。    陆群说聪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纯建,像华为一样拥有先进的技术捣归佃、过硬的产品品质以及国际化的视野狈剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舵疽,同时儡毕卤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蹄辩。一时间肛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来疵檬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访割,对于新政谰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辖酸誊。    看自己   记者枯开峦: 首汽约车有哪些新的动作和布局回?   魏东姓: 一方面绰钡讽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面逃灿,根据北京敬继、上海以及其他城市即将落地的网约车细则感,我们会在司机论捞缄、车辆和运营都符合当地规定的基础上缕蓝,继续增加运力保障缅,这其中包括增加自有车辆毫,也包括增强与当地伙伴的合作并。    看政策   记者擒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后默,有观点认为蛋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恃癸: 这样的说法不客观陕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定那培辽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情净。    某种意义上讲竣地,首汽约车项目上线之前茂篡捆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台届,我们只是在政策范围内尝试着做反把。彼时裤,我们借鉴同行业企业技术手段粹韧豌、商业模式和合作模式妻攘,在政策合规的前提下酿蔼百,尽可能尝试公,当然靖容,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后羌搏,我们是十分期待政策落地的筐铃巩。因此貌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情氰傲。    记者陪宿: 怎么看待首汽约车的先发优势蔷梗貌?   魏东莎栏蚕: 的确聊惠豌,北京市场上我们目前是最贴近政策的情,但从全国“一地一策”的角度来看镐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的田燎。    看行业   记者财: 按照当前征求意见稿来操作梅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响偿托蜡。   魏东铝绒: 我们对于各地方出台的政策表示理解崔,网约车实行一地一策制度玩,各地会根据各地的交通发展水平烽笛勺、城市交通需求来决定如何管理网约车逆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伐爽。    看未来   记者莽: 未来行业格局将有怎样的变化都啸?   魏东汤得宝: 当各地政策正式落地之后省武,会明确供给的标准鳖,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域悼,同时埔钳旅,对于准入的司机进行严格监管呻遍。因此舒,在未来行业格局变化上蚊,在大的方向和框架上由政府来把关嗓豹,在框架和方向范围内绵祈,各家寻找自家的竞争点和突破口裴,现有的平台选择优化平台和转型升级帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀憨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饥冀嘶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略粱,并通过一系列体育驶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻诞蔚鸡、活力的品牌形象库。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体极,除了年龄吵勘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人呻娄。” 10月13日斧款,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沸鼻亭。   据悉蔼肋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沽派谱,并向年青人传递积极的正能量鲍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典保。未来瘁碉理,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言松靖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型仟了帛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型两,借助本次人物盛典讽吴晌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乏辽。   “2016年蛊翟版,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’被谓泊。” 郭伟表示弥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拇,不仅让不同圈层的消费者畔、车主碑鞭层、粉丝共同参与到活动中搁湘解,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缕录陀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机萄。”   事实上晶浦细,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域斡硼,包括体育以及音乐类的综艺节目吹详祥,实现了跨界合作秃渺诵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称答,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流孰跋溜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度筛。”   根据最新销量数据显示馅赔,东风日产9月份的销量出色奖闪菲,同比增长超30%曝。其中主力车型轩逸琶钳、逍客雀漓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗炬氯鸵。   郭伟表示柬粟布,“东风日产今年的目标有所提升恼廖癸,对今年销量保持信心鳞屑骡。”此外膳幢,谈到是否有可能再接再厉缓,在总销量上攀升至第四名的位置时蝎惠尖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知怕骄嵌,能超过前一名最好宏斡,但最重要的是与自己对标股趴。”   责任编辑详铺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组固,管理层不参与讨论卑傻,每组都有来自全球各地齿保、不同级别负咯刊、不同性别的同事地。”蔡澈说解厢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乔,大家相互协作汰、互相支持篇灸壬、勇于尝试究劲监。”    中国经济网综合外电报道垃料,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士玫冉,其宏大的构想才刚刚开始褂逻挟。蔡澈现年63岁蠢惜,其工作合约预计到2019年蹲玛兑,在刚刚过去的2016巴黎车展上绒辩,他再次用前瞻的眼光和布局介烹峰,为戴姆勒集团未来的发展沥拾,提出了新的方向及咐扇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乾咐:当年学的是电子工程专业洁河梁,就有人建议“傻小子兴,去学机械工程吗矫。”祈铝厘,“今天来看凰漓协,坚持初心扣堂稗,梦想终有回报颠赋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体士具,在报道戴姆勒集团的“变化”时匠昆,都会引用蔡澈的公开演讲家咖,因为他提到了电动啦岛吹、互联竿、智能和共享等前瞻主题姥湿伤。    首先处,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贿奴,并计划到2025年蛾街嗣,成为高端电动车市场的领导者豹蚊。当然关澈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舷酚褂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的识郡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念尼际,恐怕显得更稳健降。    “在所有这些领域娥喝瘟,你必须为未来的投资做好准备骇炒,”蔡澈说武。 “但这是令人兴奋的懊辣,所有这些发展不仅仅是技术的改变毁拘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务郎层。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛穷,内容丰富的CASE(瞰思)计划拣殊,它取自于智能互联遍、自动驾驶舰溯阂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浚蔼熟。有评论指出烽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责幢艇,就是要对未来做出承诺贾劣。 巴黎车展发布会期间瞳古,蔡澈穿着休闲衬衫灵、牛仔裤和运动板鞋滥鹤蛇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名项,但蔡澈作为首席执行官蜡辽蜡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目欧查,以加速决策和赋予员工权力著称畅泼浮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陵旅胳,鼓励对新产品和新发现何郎髓,进行实验性的尝试屯。    巴黎车展发布会期间颓骏楷,蔡澈穿着休闲衬衫馁汝竞、牛仔裤和运动板鞋桐席,一改西装革履的常规风格吕为。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到层:“我们并不是穿衣方面的专家革磕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen搽柯阑,而是留在了在工厂附近的办公室姑厩勃,尽管条件略艰苦伯炒。至于在衣着方面的变化虏工,没有具体的规划钾毋梁,因为衣着是表面化的茨,符号化的逞惊际,尽管这会传递一些信息那。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颧:近些年继疟,我们尝试了很多新的想法酶,对整个行业而言都是全新的尝试胳道嘲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划宽新,很多同事都参与其中痢特。    “仅仅3个月的时间嫌哆,我们收集了150个优秀的想法时纬,这些都是关于企业未来建设的好点子陪。我们把参与讨论的员工分成了八组累,管理层不参与讨论八,每组都有来自全球各地贤痢、不同级别解霉、不同性别的同事翔敌。”蔡澈说炊,“今天提到的鱼群式结构外帕,希望让公司更有活力广般,更灵活号。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展始,大家相互协作扰、互相支持夹裁龟、勇于尝试牵缎烽。”    几个月前芍京痴,在柏林的一次会议上勿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片匹台萍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”视。根据德国报纸对这张照片的描绘衬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面忿顽。蔡澈告诉开发商想,这张照片是30年前拍的暴兄蚊,那时褥疏狼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车颇傅兑。    随着电动车品牌的发布荣别,以及首款概念车的亮相宠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代季。在戴姆勒的规划中铣哼渡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挤饥诞,包括价格测蕊、外形和性能罚彼饶。据了解慌李辅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产镀晴,包括在德国建立第二个电池工厂垦玖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆衔际:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕愧。主场“作战”的雷诺品牌率兴十,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汤速垃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胆荒,包含设计岭、产品以及市场布局等方面壳软棺。    发布会结束后岸瓷俏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔬拌佃。在面对面的交谈中授客磷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待履。另外垄歇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作珐。    网通社惨:在中国市成装帷,2017年雷诺在中国有什么挑战眷纯?    戈恩全:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长违诺撵,中国和印度都成为全球业界的引擎喜税。2017年是雷诺非常重要的一年岔,我们的销售会起飞焙渴雹,就像飞机一样拖,正在起飞向上并且不停加速办。对于日产来讲裙爬娩,也是非常重要的一年戮精涤,还会进一步推动启辰的产品帝退,这个也非常关键挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挺猩:您如何看中国新能源市吵桥?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划磨轮?    戈恩媳婚刚:我认为中国会成为全球最大的市撑,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嘉。对于日产而言旗沏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目裁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的聘。    网通社踏:对于雷诺和东风的新电动车项目瘁,是否可以更详细的介绍一下蓟蹭噬?    戈恩搞垫疏:雷诺和东风进行合作敢扰婪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场猛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论告滩划,最终项目还没有做出决定斜赶,但正在研究当中恒。    网通社狼惹顾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术篙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进豢?    戈恩惮酣潭:自动驾驶一定会进入中国恃唤,这是勿庸置疑的拼。目前舶翘,各个车商在这方面的竞争非常白热化诧七,中国消费者对相关技术也非常感兴趣斑冠。在中国相关法律法规允许的时候还干衔,我们的产品会进入中国得。当前巧,我们的样车正在美国囊瞧、日本做相关测试贬霉叙。与此同时慧膛,雷诺当然不会遗忘中国市场屉胯柔。我们会在中国市场进行一些展示项目僻邵古,这会帮助我们完成产品差异化的工作腥诫,也会帮助提高产品的竞争力拉话狸。    网通社舞堤:三菱的加入牢塑崔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助翟妻?    戈恩辨揣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三遣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鲁芯纯。我们认为2016年包含三菱在内删,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关反亭。所以它不是目标低瞄,而是我们现在工作的结果啊。展望2017年盘携缔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年佳毫寂,尤其是三菱的加入默抒,让我们有潜力跻身全球前三韦徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦笺竿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 魏缔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秽享镀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代悉。”Kalanick 说道浩。“如果真的发生这样的事嘘,而我们没能参与自动驾驶的开发欠检挥,那会发生什么事料?未来将迅速抛弃我们胃毒诡。”    上周四巨酣柯,Uber 对外表示嚏沽俩:8 月底琉蚀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车露旧。    与平常用 Uber 打车的程序无异涣档堤,系统会为乘客匹配 Uber 专车氏汀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谴。虽然是自动驾驶汽车琅范,但车上会配备两名训练有素的工程师此。一名工程师坐在驾驶位上慈糙额,随时准备接管汽车控制权泰梗,另一名工程师坐在副驾驶上蹦,详细记录汽车的每个动作瘦靖式。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外危,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto冬汰崔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弊。在采访中虱驹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业楔缕抚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚怠,现在卡车运输市场也是如此戏吠痛。”他说逻接媳。“现在谈这些还有点早握潭宝,如果非要说点什么嚏断,我只能说我们已经进入了研发阶段收独温。”    在采访中嗜,Kalanick 还被问到茎蛇魏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吓黄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沽弯麓。他认为在交通自动化的世界里筏鞠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加快箱,但驾驶员所占的比例会下降奋彪拎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会系。    Kalanick 说道备憾:“像旧金山这样的城市妒碱,大约有 3 万名活跃的专车司机宏佬芍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机缺拳,但是别忘了床,就算有 100 万辆自动驾驶汽车棘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机咆,自动驾驶汽车也需要锰萄社。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的橡随康,有些情况是处理不了的修。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸锌┪摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员群教凹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少垄傅。”    他举了一个例子翘姓泼,电话刚问世的时候疏,需要一名接线员来接线纹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会靛鞋室,而是创造了一个全新的行业萄,并创造了大量的就业机会班龄纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  穆伦认为猩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代森龄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业都荚,包括汽车的使用方式费倾鼻。    自2015年9月25日临危受命弗颊,出任大众汽车集团CEO至今实毖板,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间劫。那么鼎,一年过去筐蕊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿稼喝起,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后讹浑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得轿肺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后据锹,贴有穆氏标签的大众绩,其未来又将是怎样的呢堕那?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)高,借已成惯例反了熊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义柔默,穆伦首先抛出对大势的几点判断喷荚固,也就构成其《巴黎宣言》的构架幻。他认为丘姓露,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擅庇车,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业塘膘秤,包括汽车的使用方式屑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说读,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求徐线。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动透鳞,这需要我们用全新的理念岗节贺、全面的视角对于出行方式进行解读罚闯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来统菇。显然焚耙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的对委埠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盘酮。我们需要联接汽车世界和数字世界歌扁讼,让消费者获益乃,推动社会和经济的发展哇棠柬。同时顺应驱动技术的根本性变革丘喘讳,即电动车是汽车行业的未来鼎。尽管如此骑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位豹。我们必须句,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代牵伍校,同时推进替代技术的发展巫堪。    穆伦坦言磋控祟,应对当下的变革慕,对于大众汽车集团来说吩舵味,是一项十分艰巨的任务须戌幌。尽管如此速倍波,我对于集团未来的发展持乐观的态度氖。因为在过去的一年里驶丹鼓,我们兑现了承诺郎谴, 增强了核心竞争力底慕盛,积极推动集团业务的不断发展蛊瑰。因此缄琴捶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辽,而是“大众汽车集团将如何成功”衅。为此吕休,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”茅仙。集团的目标壕,同时也是我个人的目标水散,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业书褪顶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者幸。    他说皖维,今年夏天季诵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容勃脑忙。我们强调篡葡,集团未来发展的重点领域将包括旗:电动汽车购芳、电池技术嚏辈天、数字化涝福袖、无人驾驶和人工智能堪送菠,以及全新的移动出行解决方案粉灸报。放眼未来梦难,很多人将不再拥有私家车酥林韶。即便如此彻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钎祟煎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念唇乓弦、大力拓展移动出行服务渴绣坎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挺肩,包括集团旗下众多品牌的战略煞殊红、关键指标和相关措施抄方。但在此之前领,我们并未停下脚步兰,而是继续开展相关业务诞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时敖淋图,他特别谈到蒋胁:“在中国袜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项间,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”倍播。    穆伦表示安,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题虾陵。这些实践同时也表明徘峭疽,即使目前面临压力茹幂曙,大众汽车仍然完全有能力实现目标矩冯蒲。他承认阿认郊,坦白来说喝琉,柴油发动机排放事件影响深远蛇夺垃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点渺顶。我们正全力调查事件发生的根本原因龄篮瞪,不遗余力地解决所有问题导问,并在最近几个月取得了实质性进展存伎。然而对于我而言苏粮铺,构建大众汽车集团的未来劫陶点,也同样重要钦。    穆伦说媚,今晚疙馆连,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图菩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌参乾。在2025年以前访等,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列棋剩了,并在欧洲市场占据领导地位扭趁。    最后饺杯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望篮肆兜:“未来汐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点驰茫。它意味着自由参胸、乐趣和情感渴宽。因此勤,我们注重产品设计霞凯修,并将以崭新的视角进行设计创新”奥缕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "  今年7月底彤仕全,在2016年世界500强排行榜中搽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寺,比去年跃升47位惰慧柑,排名第160搭,引起国内外企业界蔡、尤其是汽车业界的瞩目翘殴。    今年坎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头荷酒铂。恰好是在10年前显碑速,徐和谊出任北汽集团董事长汐告谭,策划晚锨、主导毛匣、实施了令北汽集团由乱到治粱,由小到大鼻副,由弱变强的变革恭酷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆魂、有益揪肺、独到的成功尝试镣。但是夺,当中国经济网记者约请徐和谊负,请他以《老徐和北汽这十年》为题庐浇瑞,谈一谈自己与北汽集团时贾蛇狭,徐和谊温和赴痴词、憨厚地笑着说酷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陛逛,少谈附淀饲,少写蛔缕。    于是暑,在不久前的一个上午性侈,在北汽集团的一个会议室里嫉歼旧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烽是,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耻伐虐。今天是系列报道的第七篇淖尾归。   “北汽这些年发展快渡抵佰,我觉得合资这一块犀誊删,起了非常重要的作用炭啦梁。不光是从量上皮皖搐,速度上袜,还有效益上”澄庆绕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耍奔,如是说道较揉。    “在各种场合我都讲冷,北汽就是合资反哺自主”豁,徐和谊告诉中国经济网记者兢县赴,“合资和自主勺览墟,绝不是对立妹巨嫩,而是互相借力”铺恃稻。 2002年10月18日免斡合,北京现代正式成立饭僧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记步、董事长算起肥氢,徐和谊执掌北汽已是整整十年抛。在徐和谊的带领下锤蔽,北汽从最初的“一盘散沙”广督捶,到如今的中国骨干汽车集团澳,取得了长足发展艾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中砍,北汽位列第160位晾洗,比上一年度提升47位缸挫,并首次进入前200名几纶蛾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定额夺犬。    “北汽这些年发展快踌,我觉得合资这一块飘龟,起了非常重要的作用碑愁拳。不光是从量上纪、速度上彪,还有效益上”骨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时犁,如是说道玖草盆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蔑肋,徐和谊结缘北汽寞,也正是从合资开始坚。2002年警戳钞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立维。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目溶献僵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业刀矛加、发展首都经济的龙头项目和示范工程京停。    为此筛取匡,时任北京市委工业工委副书记藐惺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽兔膜彭,担任北汽党委副书记呸陇焊、副董事长板,以及北京现代党委书记喝枯、董事长孰咕附。 2002年12月23日俗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伞陵,北京现代实现当年签约似、当年建厂弊、当年投产食、当年出车捌。在短短不到一年的时间里蔷炭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型及婪,迅速在中国市场生根发芽鞘。由此创下了业内独有的“北现速度”镐雇。    时至2015年际,北京现代已拥有第九代索纳塔烯、全新途胜煎及、名图熄青、ix25驼、朗动嗅剃、瑞纳等14款车型剔,涵盖A0级哩谦、A级寿姜骸、B级手倘梢、SUV等主流细分市诚铩,累计产销量突破700万辆哨锋皮。    北京现代官方数据显示毒田,今年前7个月粒悼瓦,北京现代累计销量达到59.3万辆沫菲敝,完成全年112万辆销量目标的52.9%完蹋侣。 2005年8月8日撵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年亩问,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司勃叔崎。北京奔驰的成立锌楞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域岁霞。    虽为国内高档车市的后来者乒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下漏该劝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划馅把汇,实现产品导入咀闻、股权调整毫舶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等臼咳郝,北京奔驰由此迎来了高速发展期皆吮。即便是在国内车市进入到“新常态”后蕉径糯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缎滔塘,远超行业平均水平闯。    目前桓翠,北京奔驰已建立起全球面积最大荣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地结,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂控敬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心卞陡限,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嫌峦够、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业既心。 8月22日海寺搭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托铅举瘦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烹:C级车枪、E级车芯挝圭、GLC SUV和GLA SUV太腻未。官方数据显示禽,今年1-7月莲膳呕,北京奔驰销量达167307辆拜,同比增长32.9%电盲脯。    8月22日阿厕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市信杜。在迎来年内最重要的车型后铃萝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜芒笑,着实令人期待钞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展培,在帮助外方顺利打开中国市场的同时警,更是为北汽自身的发展提供了极大助力强。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多衅盟双。    “在各种场合我都讲蛋巫贾,北汽就是合资反哺自主”斯,徐和谊告诉中国经济网记者供雀,“合资和自主蔑茂哭,绝不是对立柏恋,而是互相借力”峡花革。自2009年以来浦烤,由北京现代愧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商窟缮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范篓朗把、管理流程予以借鉴的数以百计存腾伐。 北汽自主实现百万辆    正是如此揪郡,从2011年偿葛挂,第一辆整车威旺306问世揉千,北汽自主销量直线上扬纱碎瓦:2011年达到2.4万辆孰奢鲍、2012年实现7.8万辆博、2013年超过20.2万辆擞霉、2014年突破31万辆衬、2015年完成33.7万辆惨苔。历经五年多的时间霞,北汽自主已累计生产达百万辆步团赖,跨越增长令业界瞩目炽替娇。    “着眼未来疟勃窘,对于合资我仍然非称巯辏看好背病。不仅是十三五巳翻面,未来很长的时期拴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献济梅雷。另外授拘奢,在此基础上山,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锈搪拉,徐和谊表示冷窘扦。    “年底前还会有更多的好消息瑰,不管是在新能源领域浑膜绅,还是整车领域阮,包括一些重要的零部件领域穗,还会有一些新的大项目落户北汽躺检爬。这样虽滥,为北汽更长远的发展睦,我想合资这一块矫淀,贡献还会加大绍赐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  9月29日客垦百,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贬槽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲箔灯。   蔡明指出颊乘,中国汽车市场曾是低质量擞、低配置绥、低服务的代名词睬惨。诚然轿卞艇,与美国汽车市场相比捻颇,中国汽车市场还不太成熟袜。但是搓鹃腾,趋于完善的服务质量瞄练、规模日益庞大的车展钡、逐渐被认可的中国自主品牌汐定袄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恐痰端,分值越低表示可靠性越高存夕丹。J.D. Power近几年的数据报告显示漏狼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定限,从2009年的178PP100到如今的102PP100干乃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沛。尽管与美国市场还存在一定的差距聊,但中国市场的后劲儿不容小觑签。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显宫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢委?J.D. Power最新数据会给我们答案诞荤粟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寒,而中国市场的进步速度为每年4PPH免倦奈。在车型研究上脊插,中国赶超美国市场需要6年时间氮翠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鞘童酪,而中国本土品牌进步速度为8PPH刊晤。在生产车型上璃协腾,中国赶超美国市场需要5.5年挞。   3. 在了解美国客户的需求上呜贯嫉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年帕午。   经过对这些数据的了解和计算驳恐,平均下来幌脐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烧,才能百战百胜筷,想赶超美国市臣病,前提是了解美国消费者的需求醋猛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的兢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虎:车内有令人不愉快的气味筛、胎噪声过大(来自车身下面)舵、耗油量过大诲、风噪声过大(来自车身周围)村棚铃、空调开启后诵挥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为怖堵:内置语音识别经常无法识别/误解命令杰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题隧、风噪声过大(来自车身周围)阂梧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鞋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茎黄啃。同时韧,在前10大问题中呛,只有一个问题是相同的弥铺叔,即风噪声过大郝伺娄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异联庭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重皋。中国消费者更注重感观(嗅觉谰、听觉和味觉等)方面的感受质量撬韶椭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盗。   就目前来说衰,中国的汽车产业还有很长的路要走揩惮藐,无论是汽车的质量蛙辫幢,还是汽车的整体销售体系帝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距笔。凡事欲其成功胖疮,必要付出代价贾:奋斗吴阂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扑峰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣门窃第:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰县项:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编掣氰:李芳 版权作品帕班,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉,严禁转载扒,违者将被追究法律责任玩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行们吉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悸纹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唐工毁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注么霉璃。同时棠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开羞挟辅,作为本次车展的重要组成部分之一屯型,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呐式劝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蓄斗虫,中国机械工业联合会会长王瑞祥吝胸方,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔬耸淡,为中国汽车产业的智能化吃,信息化方面的发展做出指导意见凉。   本次峰会主办单位缅祈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伙详:   贸促会汽车行业分会长王侠谅恍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟囊参:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘硼杰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林诵母:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮存:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牢汰饯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淌拿躬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌响触雄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了叙享,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瘟疆良。因为我以前开玩笑说了一句话茫省喊,我说这个车联网这两年已经实现了狼,就是人在车上用手机连网绿季,这已经实现了得捶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架堑,手机天生的使用起来就比车机要方便瓷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变茄废捷。有一些改变我们已经看到了侗凭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捌莱。现在有了优步祁递、滴滴到处讲将来大家不需要买车了娇春,这个确实听着都挺有道理篇饭停,我们一听都很吃惊蛾变。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纺,搞来搞去就卖那么几百台车脱碑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始午,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了特跑苏。对于整个汽车产品桶吃量、汽车产业链的改变它到底会怎么样罐馆槽?   回到出行的那个问题蹬,我觉得大家也不用特别的担心雌。我先给大家压压惊逝铺秤,有两个数据很有意思纲,一个是美国湾区的汽车销量尼暮,一个数据我们一查就能查到来股狠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及热,现在渗透量已经非常多了价邦叔,优步在湾区这么普及了丁慨绰,买车的人是不是变少了臂嗡肋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁俺侯,这个没有变少陇砰,而是增加了琳抛通。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆浑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钦瘸吮。确实涨的很快疲轮,这个和大家的想象是不一样的赔,觉得汽车销量应该减少煞懦褪,怎么还增加了呢扒锻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少栖擞,你说滴滴雾贫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翘客。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寇,这背后真正的原因我就一直说垫钨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了宿八湃,其实出行不等于汽车及,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺换辈量、道路密度不够这种应用场景汤额。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用添椒,其实它真正的加剧了中国的拥堵录矮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照日汲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烂虾谁。汽车也不是简单的交通工具闷挡,如果把汽车还原成一个交通工具弯布,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了浇汰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由碌,我可以开虾拢糖,我也可以去坐地铁豹,我有北京和上海的公交卡炮、地铁卡梁界,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嗓,我也可以骑自行车南沽办,有的时候感觉走路也很好梅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哺蕾,汽车行业当然会发生改变绩楞何,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑忱袱逞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瓦侠。如果你只是把手机当做一个通讯工具桔摧擂,在2007年的诺基亚已经做的非郴炖吆。好了莫,但是还是被智能手机行业颠覆了蚊。在汽车行业也是这样举寞腥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验权屯辖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具处畏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验墩,我们去展望一下查。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶讽抱,大家都提到很多了前。其实很多人的展望角度是不一样的欠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了博厕颈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了味承。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步热试,更多的是解放了你不用开车韦晴,分享的是司机坡函。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扮惋秘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降爱,它是一个规模经济卯。它的交叉点大体上在2020年就会出现施厢疾,我们的预计2020年在美国就会量产道崩髓,在中国可能会晚两三年沏洞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的讥氰,这是我们要看的一个趋势拢。   第二个趋势错斗哭,移动互联网会加快电动汽车的普及爬拎沃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车偿。很多人说电动汽车是因为省油钱粉龄咎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抛吓裳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了察,再也不需要去加油站了翱途。第三个带来的变化就是对产业的重塑负,以前汽车公司都是专注在制造修,用户就认为是汪洋大海皋韭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疮特率,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链裴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面憋,内部管理的界面练狠,反而把制造这件事情也许就可外包了烈。最后一点渴方,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接弄,所以汽车作为交通工具以外的部分旦,一个用户买了车以后需要的增值服务铃博,汽车公司就也机会去提供这样的服务福缓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验躺佃。所以正是因为这样一个对移动互联网阮茎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化虑扭床,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构竞,超过1700名员工峦棉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品顽繁供、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车梦淬绢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业倡鲍,激励用户是敢,这样蔚蓝的天空就会出现抛幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墟令,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览室车。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疗蟹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毁。同时赁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开爸,作为本次车展的重要组成部分之一瘟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠漓末男,中国机械工业联合会会长王瑞祥础舍鸽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言济佃,为中国汽车产业的智能化涉埠,信息化方面的发展做出指导意见食。   本次峰会主办单位拦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坤:   贸促会汽车行业分会长王侠刹诞匆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锈修杜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌衔蕊市:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林椿两宋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溜共慨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉爸劳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一催:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘记请:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴盼欤快狈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长饭掂,因为现在我们是全世界销量最大的市场澄兢侮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准省牵嘲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺技、环境污染等方面籍阔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嚼赋。同时监关,智能制造男良、工业4.0酷餐萍、移动互联乌牧固、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战轮沛暗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”彤、“互联网+”等发展战略哺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点亩辜碘。我们有很大的机遇层首霞,我们会见识很多非常有趣的变化恕。   当前业界普遍认为铅,低碳化瞧妹扛、信息化竟酥县、智能化是未来汽车技术的发展方向伍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蔷工赡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台醇叫,正在成为汽车行业的发展热点饰妮镭,正在助推中国汽车产业的转型升级砂,从而进一步打开智能交通产业的价值悲漠。在2010年的时候荆赣汤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卷嘎欠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挡,为用户提供全天候浦、全时段的服务屑砷单,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抗,签约和活跃用户超过一百万残疥城,累计为用户提供约2亿次的该户服务祈敖轻,人均交互服务超过11万次谜挞爸。经过近七年的发展赫瘸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氓零,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用忻敖、凯迪拉克仁梗、别克恃、雪佛兰上使用全渺环,倍受消费者青睐侍俄差。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿琶摺,面对新的市场和技术趋势浮绞,基于车联网多年的探索锰惰坤、实践结合行业的技术储备叛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略领,提出了到2020年力争100%产品实现互联堕我,并致力于打造以车载信息服务十、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务冒错间,为人秃、车提供安全智能便捷绿色出行入叫,初步建立和谐的人华水滩、车姑搁、社会互联生态圈夕秸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克傅、别克济唐渺、雪佛兰品牌逞雷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广糙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汉皇呢。除了安吉星在移动信息和网联上嗡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力袒巾芯、内容服务能力董、大数据运用能力砂饱硷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B炼螺、B2C的业务禾嘛糜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全法叛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露和妨、支付安全级南巫,更可能引发行人安全和人身安全睦辨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时撅返怕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入臀,网络安全开发包括威胁因素识别蓟洼闯、安全战略制定春、安全措施执行隘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开破蓖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准级粉肋,并且在过去几年不断的进行迭代升级饶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作难聘码。伴随车联网技术的发展戏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术圣力,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术胃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶港哼噬。让汽车驾驶更安全腾翱、更轻松焙、更有效膏粳祈。   我们身处在这样一个时代考,新技术层出不穷使一切变得可能竭恨,我们也是非常幸运的一代人眉,能够见证汽车行业在国内精痴、在整个市场上有一个颠覆性的发展写嘉文。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化农师,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞亨敝。同时也让我们对明天更增添信心和期待膏,激励我们坚持不懈的努力辽耐。   我们相信煎,汽车行业的发展刚刚开始峨。汽车行业与其他行业的相互交流癸胺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拉。我们会和同行一起共同为之奋斗凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣杏:李芳" "   9月28日稻,在2016上海浦东国际汽车展前唾伺吝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行无,新兴造车势力遍确、养车破陛、汽车金融等领域从业者臀访彭,走到台前狸撼按,与大家分享及探讨未来的市场前景擅轰鳞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲朽惊队。    吕征宇壤挞:各位领导轮测、各位嘉宾烹翱聪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典改冻,刚才我们的同行说得非称好秘绅同,其实我们有一个共同的理念啡夺,而且我们也有非常多的痛点腿插。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来改,我们也有美国合作伙伴的公司堕,乐视的七大生态是有机的疥,在零基础上打通的妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的动伪粗,目的就像董事长讲的一样握洁炒,让“蓝天白云”再飞翔壬,目标就是打造全球最先进的超级汽车境氰。    那么用互联律谋、智能琅、电动徽逆、共享的方式畅,实现“未来”的交通方式逗履爽,我们认为汽车产业涸射,还是没有被互联网变革的产业皇。对于乐视超级汽车生态而言刚限,我们有四大基石时囱卢,我们相信社会化胶殿、分享化许、互联化岛成、共享化将成为我们未来变革的方向截稍。    从我们的汽车生态诞生以来品惋勾,我们保持着快速的发展蕉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目琅世谈,落地在浙江湖州 胳却搓,这里包括绿色环保的环境叉、自动驾驶的一些功能和区域鞋洛笔。    同时我们最近可以告诉大家舜,我们的产品样车在美国已经开始路试刺,技术在百米加速已经是全球领先了俩,产品的量产进入倒计时状态书。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鸡轰,创造首轮汽车最高融资金额的记录阶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发胁,协同开发也是我们在北美的基地巴唐、中国的基地抡拿身、欧洲的基地共同开发袭。同时我们的战略开发电动的底盘机构记搽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件访。    第二个就是智能化谅躲娃,车是人工智能的最佳载体避戌凳,乐视做了大量的投入车刻,在硅谷和SSA成立了研究院稼孙乘,在智能驾驶也取得了突破性的进展瘦嗽。社会化就是刚才说的分享理褪亮,我也非常喜欢这个创意惶回。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石勘,我们相信在共享经济的领域里烘纪叭,无论是Uber的繁荣侩迟,都证明未来不管是房子本、汽车都是重实用的趋势撇,所以乐视将战略转移懦,推出车租赁的平台硅譬,我们叫做乐享平台酮查。    其实最重要的议题渡,乐视作为互联网公司偏悸闲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力搔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解痢剑唤,电动化推、智能化栓、互联网化剧、社会化括烈枢,这四大纬度有密切的联系潮梦绣。    我们把汽车当做全新的载体并烘斧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通柒滑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嘉卉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卜康凡,谢谢大家卯柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马还:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日喝辆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办四井。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沫髓,他认为车联网村,既然是大势所趋速尺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网桂猩,少炒概念栓风珐,多做实事尝污期。 以下是王侠发言实录骨寥:   在这个夏末秋初亲版、时令更替的丰收季节蔑枚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机聚矢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典猛。在此廷财,我谨代表主办单位中国汽车贸促会花,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来清谁,汽车产业的电动化涧譬欺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赫铝,而且也正在成为全产业链创新求变诡雀目、转型升级的主战场爱晒思。但是钉,热点和繁荣的背后霜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面壕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样推绣浚,车联网也在热捧之后开始遇冷仟氰填,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嘛。其实派篮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烦,我们要理性面对夺设、系统分析套,既对前景充满信心棚闺杠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识猴料,才能在变革的大潮中认准自己的方向低颁桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卯爽,我们要清醒地认识到筐限馈,汽车的智能化和网联化是大势所趋号,是不可阻挡的方向届蜂。电动车还有技术路线之争船娠、对减少污染和能源危机的疑惑动弥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处寺丢杆,没有坏处忍胯厢。汽车诞生130多年来吃,除了带给人类方便之外艇掀,还带来了许多难以克服的问题柬,比如交通事故悼、环境污染和拥堵骄厩、能源危机等等诞榔傻。车联网和自动驾驶等新技术的应用鞘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐暖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想逗勾饶。现在不少基础薄弱的车企杏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招保,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守看倪,多持观望态度惜瘦,这也是目前车联网叫好不叫座浇骄、貌似热闹却普及率不高的重要原因嚷氯嘘。我想说的是全酗,既然是大势所趋沃彭航,就不要犹豫不决轿滩染,否者真的会给对手赶超的机会秀放纲。   我们要清醒地认识到超壤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延揽犁捞。汽车市场的低增长成为常态之后献,我们对于销量的追求空间越来越有限舒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伐圃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道咕。   我们要清醒地认识到贰观菱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破焕,必须是社会性的统一行动另搞。一方面新卤,车联网是一个汽车生态得,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瓢莲桔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致册谷。另一方面惶冲髓,车联网又是由整车制造商肋、产品供应商蒙罐探、内容提供商敛黄低、软件供应商巨、服务提供商鲸敖测、网络运营商等不同角色组成的产业链腿炽试,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合粹,打破壁垒龋,互相开放信息系统伐粗,进行深层合作磁凑晾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的燎狮岔。   我们要清醒地认识到规,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疏切唉,而是要靠一个技术集群的集体支撑仓镣勤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网呈,如果通过手机就能解决的痴龋岛,其实不应该叫车联网汕捐。大数据使孔、新能源技术扑波、网联技术情竣、自动驾驶技术博半、传感技术片究、网络安全技术等记峨田,这些技术的应用都是相互影响掣蝎需、相互促进甚至是互为条件的令垫。比如汽车共享和无人驾驶胃,就只能在车联网的前提下才能实现昧簇熬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变叹,并给汽车共享带来更多可能性吴。另一方面菇涩,与手机和家电不同的是娥牡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程桥荷耽,绝对不是有钱就可以任性的地方焙霞蓬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拆射杆,中国车企面临的问题一点也不比别人少汾必,我们一定要避免浮躁情绪菱霖,少造概念劫迁刷,多在核心技术上下功夫褥。   在刚刚结束的G20峰会上熔卑,习近平主席表示蜡:8年后的今天栓鳞棉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步筒、人口增长寿叹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瞪捂写,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减让,新一轮科技和产业革命尚未形成势头考肆。其实僵,对于全球汽车产业来讲味毕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱食,传统技术进步的空间越来越小跺戚墓。在这样的背景下粹节,智能化颈桨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎碴壳老,为汽车技术进步提供了新路径驶焕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手迟。   今天济拇,我们以“智驾未来表、创领先锋”为主题蹈,邀请各位企业家即、专家学者共聚一堂唉茄,希望大家能敞开心扉耗矛,知无不言鸡猴呐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策龚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诞筐粪。   最后疆必,我衷心地预祝本届峰会圆满成功颠缄拖,祝各位朋友在沪期间顺利怪乾壁、快乐笛垂、安康骄腾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型菏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306尸簧收,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体路时喉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点倒酮涟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线苏,在下线前夕狭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通细论茅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吕榷。 一啡绥堤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型班。今年1-8月萝碘漂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哦铝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间誓,以首款SUV——威旺S50为节点沮隶塘,一步步走向经济型乘用车领域抄此还,实现“MPV SUV双轮驱动”安。对于未来产品规划淘躲苇,陈桂祥向网上车市透露爽陪唾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型房徐立,并冲击40万台销量规模旧茫。” 陈桂祥进一步表示扮茹:“北汽威旺的MPV室、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品徐肖镁。2017年的销量重点会集中在M50F上辜碉眠,到2018年也会有全新产品上市玻辟棘。”    今年8月16日搁骗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线屯读疥,对于转型中的北汽威旺溶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化湘珐炽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型臂绿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品耗伎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂欧赔泻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肉兽付,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奥端断。在陈桂祥看来侩碘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏娘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势眉。    二够、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品栋传享,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求戏。M50F具备明显的高颜值特征儡可,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嗅渡。而做到高颜值并不容易独抖,陈桂祥向网上车市透露晒椿蛊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源航脓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发氏话割。    从内饰来说伶,新车的设计均由轿车化标准打造禄洛蕉,其配置在科技感泞、智能化上都有出色的表现焦辨韶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏巫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炬乱离。同时蹲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表炉汰墓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配顺,智能化水平足以媲美合资品牌戏较。 在性能方面洞凸困,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速秸钾络,进一步满足消费者的需求妈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型倪雇抱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酶蒂陡,到2020年威旺规划40万台的销量啦尖谁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求耿汇干。未来将在夯实MPV市场的同时缉彩京,进一步做好SUV市场讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓弦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日轰落抨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》射氰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业帆:苏州吉姆西忍、苏州金龙世念罢、深圳五洲龙帅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车编摆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元畔食。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴时扔扫,并对吉姆西取消整车生产资质斜溅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除氖魏,追回补贴资金芬籍贝。    根据通报开遂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查返牡攘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆估。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元虑施吭。不过卵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了偿辖缺。 补贴新能源汽车的依据何在逻矛乘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆练绊。市场经济最需要的是诚信趴婚。但是舌筒瀑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中娩湍惨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫逅壕剑害聘戈髓。部分领域缺少应有的制度约束兔鼎,秩序甚至失范猛匈酱,这并不稀奇斑吮乓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立揣痹菱。尤其值得一提的是断藉污,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标偿饺。在这一目标之中很匹去,财政也被赋予了其应有的定位馅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”撮壁。中国社会的根本性变化需要处理好市场瓦蛙写、社会与政府的关系境。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件庭。新能源汽车市场同样是市橙堑突睢,从根本上说坟牧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥踢砷。新能源汽车骗补问题的源头溉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惹拨。    当然罗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用时,不是市场取代政府浑海,而是市场和政府有主有次匆庞穗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鄙。说时容易做时难帆脖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疯胖红。补多少匈驮弹,怎么补劫,补贴如何管理等等铆芭,同样都是难题脾趟羌。    为什么要补贴新能源汽车先恋?可以摆出来的理由不外乎如下溪篡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凄隧,只要予以补贴揉慈惜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展陷箍。这么说不是没有道理铣鼻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谅括回,成本较高樊教。有了补贴涛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补洛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善盒投。只要有足够的补贴片,新能源汽车的发展肯定会更顺利京玖。    但是废,有了补贴坍诬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗算缚?新能源汽车发展的关键在于技术俱炔。有钱就会有技术吗伟裤?这才是问题的关键局诫。的确练豁擦,现实中有许多技术是可以花钱买来的馈峨。但是挖吹,先进技术不见得能买得到匆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晤瓷祈。各大汽车企业也在努力开发新技术逼。在这样的条件下鬼,新能源汽车的发展方向都是问题浑卵,怎么会有可供市场销售的先进技术骨朔疼?有了钱下晚蝎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入敬,但是哥冷,研发投入增加倦疗,并不等于研发就一定会成功躺采。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议咆,没有确定性的目标拢,研发投入的针对性也不可能太强骄刻泥。在这样的发展阶段戌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法精檀,让市场自行选择合适的技术导桐纳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的铜们蚀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势磐是。优势到底有多大肛,得看技术翁绷犁。电池靠电力供应蛙乒精,由于中国电力主要是火电卯,最终提供汽车动力的是煤炭伶。只不过覆课捎,煤炭发电地可能不是汽车使用地搜焚冲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地加柏。污染是否减少文,还得看耗电量的多少骏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量如。之后弟挪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较脓。传统汽车汽油有不同等级卑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率笔举。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挝,这也会带来一定的污染第。这都是比较时需要注意的蒋沟烧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进山、充电不是特别方便的条件下盒,混合动力有助于新能源汽车的发展肛泌,但问题是纱没,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涸坦伤?充电不便就不充沸虱,将“新能源汽车”当传统汽车使用硕幌府,也不是什么新闻抖腔团。还有测,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侈蜗,到底改善了多少能源使用状况联堑?太阳能利用技术的改进切,可能是新能源汽车发展的重要方向缴物人。太阳能丰富洼爬踏,足够人类使用海年,但是目前利用技术较为低下靶,妨碍了太阳能汽车的发展呵抵。石墨烯等新型材料的使用逆烽饱,有许多未知数册,也意味着有许多新的发展空间欣讼。虽然空间多大未可知僵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吃擅篇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拣?政府在新能源汽车上的补贴较多截篡绰。包括中央和地方财政补贴在内萌嗡抗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴麻。补贴力度惊人两,这是骗补的根本动力椿酥此。当然令摩,骗补还只是个别现象酬诞筐,或者说只是占全部补贴的一小部分耿瘁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绍。如果问题的分析只是到此为止轨炕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策仿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弧静车,只有寥寥几个褂抵费,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抹勾。这些企业不是小打小闹的企业贝查匹,从某种意义上每切盛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命怜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地说伪偏。这些企业按照正常情况下递屑困,应该合法经营才是颅悉驹,为什么要去做骗取补贴的事矩仟陡?从企业层面来看碗捅,这是市场经济仍然不够成熟的表现扇搔。在成熟的市场经济下戌砂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兔哭纯,至少应该是诚信经营的浑。骗补肯定事出有因来歉。    值得我们拷问的是柬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惋粱柿?大企业铤而走险惜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低茅窝头,企业不必费太大劲就可以做到浅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业讽,倘若没有足够的补贴唐垂匠,新能源汽车业务也是难以经营下去的热滔陆。    政府花钱是要讲收益的梢爽违。动用公共资源颓,就必须将事情说清楚哼。最终河餐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告屉魔。评价报告应该说明补贴的总耗费瘫、补贴去向以及效果拢甸。这是国家治理现代化所不可或缺的差。每笔财政款项都应该用到刀刃上涟绦,都应该得到其应有的收益孪熟。算总账激,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展物,这个判断并不容易做到吻舌掇。仅仅纵向比较是不够的谎墩,我们还需要横向比较说,中国新能源汽车行业与世界同行相比檬,地位是下降了嘉嘘百,还是上升了碎刻胖。如果上升诫憋暗,那么上升到什么样的地位谩瞥陌?如果下降偶会,那么下降的程度又如何缅萎?即使有了指标数据刀拟特,争议仍然会持续下去蹭。也许赊桥磨,我们可以通过其他指标来加以佐证腥冒。    新能源汽车的受欢迎程度灵,显然就是一个不错的指标寄芬剃。2015年新能源汽车销售了33万辆夯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计络。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的峦摆,那么实际销售数量更小殊蜗狄。新能源车价格不低擅绿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美较泻猩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素薄泻体,更利于判断谩确。北京小汽车上牌需要摇号溪滑污,但是新能源汽车的号是单独摇的评荒丸,且获得的难度大大小于传统汽车倘。这样必芹控,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车猎。他们选择的理由多是容易拿到车牌瑟深,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力罢炔导。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖娜科放,还要摇号猛墟咖,获取牌照的难度和支付的代价都不懈啊,新能源汽车和牌照捆绑销售堑烂绦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便淡茄,于是他们也可能选择新能源汽车判仍晌。但就是这样探尽,新能源汽车仍然没有流行起来评。全国其他地方筹麓,也未见新能源汽车充斥着整个市场崔扮偷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩返泞皖,但是莆奶悼,我们需要思考宫熊,这些成绩中广,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谐?一些城市为了招商引资倪校掸,鼓励新能源汽车企业到当地投资亮趁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车藉。“双赢”战略的实施婪柿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力票幸裤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进屏榔久。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定邵,这样的不对称竞争扶持肯街,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拘猛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待硅,是对新能源汽车价廉物美的期待憨绷,是对节能减排效果的期待供秆梢,是对先进技术发展的期待盗。这些期待都是合情合理的稼凄。但是倒习脊,供给侧结构性改革还未到位痪该,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求糠,这才是问题的关键急薯。即使要给新能源汽车补贴韩握何,也应该考虑补贴的环节锤残,考虑补贴的对象瑞送夹,考虑补贴的效果殿探降。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴安,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者戳曹杉,不能有效激励新能源汽车技术的进步讲供。如果一定需要新能源汽车补贴嗓臀犁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效弘。这样的补贴有点后期资助的味道虹扩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业锣岁。但是歌卑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鞘,那么它就在这个行业有了竞争优势两灌孩,实际上不需要任何补贴途棚,就可以经营得比其他企业要好豌输。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凛绢,扭曲市场行为咀。而且权,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展措敲雾。新兴技术的成长在萌芽状态溅驴,可能没有竞争力隘爽,但是玛臀梅,经过一段时间的发展之后热某,就可能显示出新技术的力量袄飘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别崎上,今天领先的技术抒冠凡,到了明天就可能落后碱。这是技术发展的规律性所决定的浪菩恨。为此肖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间煎磨,因为未来的不确定性颈廷,没有人能够确定未来的真正技术路线雇幸。留出市场成长的足够空间扭券爆,可能比别的做法更加重要厦劝。骗补问题的出现硕具哦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机朗。    基于现状孝首,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变亨。这些年的财政补贴猩肆酬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样睦慰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茬恍道。相反歼幻,效率不够高的补贴森喇滥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蛇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碴。现有的补贴如果不是投向终端孰,而是投向技术研发赐卵,会不会效果更好点呢汗撕头?个人汽车消费纯粹是私人事务琼衡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向箍恫科。骗补问题的暴露硼认讣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会妨烫莱。补贴本来就在退出谰棱荒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴订夏。补贴旨在鼓励研发卸且逝,鼓励新能源汽车技术的发展券,而不是其他具体的消费目标弘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是滩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冒。这样的技术支撑出来的产品累,还不能满足消费者的出行需求释沮夯。财政补贴可以退出犯苔,但可以通过科研经费资助的方式朴羞,鼓励新能源汽车技术革新磊。同样的钱呛,花在科研上的效果略莲靡,可能比直接补贴消费更加有效巢。创新驱动发展战略的实施母拔,从根本上看渐拷善,需要依靠的是技术创新郊。在技术创新上多投入杏趟露,并注意投入的有效性瓢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子怜缆漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达爆抹:李芳" "  今年7月底累,在2016年世界500强排行榜中哩轨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舅泡感,比去年跃升47位定,排名第160箍帛,引起国内外企业界距卉贺、尤其是汽车业界的瞩目垄饭。    今年诲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头途堪授。恰好是在10年前淘彼,徐和谊出任北汽集团董事长仑,策划交疥、主导穆巾、实施了令北汽集团由乱到治梆卢,由小到大稼洁,由弱变强的变革水耽秒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铰、有益爱、独到的成功尝试亨。但是桑吃蕾,当中国经济网记者约请徐和谊拓仕浮,请他以《老徐和北汽这十年》为题茫籍钱,谈一谈自己与北汽集团时嘉方计,徐和谊温和底暮、憨厚地笑着说刻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膜仕,少谈纺阮,少写随势。    于是情镶,在不久前的一个上午鞋变哺,在北汽集团的一个会议室里粹成叼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钎碱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稀。今天是系列报道的第一篇宿伦。   当时略,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拓疚,实现跨越式发展”的战略讣,以及构建整车胶、零部件潭囤定、研发取、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径房盛。“老徐这人的特点就是说话算话姑瘁,真抓实干扛稗。眼瞅着北京汽车研究总院党惺叙、海纳川汽车部件蜗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务们晨、新板块一个接一个地建立起来磊谎,形成有力的链条挺,轻装上阵牡掳登,并有序运转”咯碎。 北汽集团党委书记富律、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展喘练潍,连续多年蝉联世界第一厩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题旦溜辩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团翠莱。    世界汽车产业的竞争是国际化的筷罚、规模化的茹兼,更确切地说是集团化的反。观全球汽车产业格局究哇,能够称得上汽车集团的辛,美国有通用寡梯畅、福特藉疽,德国有大众泻、奔驰袱便、宝马嗅圃豪,日本有丰田跺穿农、本田耪匆去,法国有雷诺-日产貉、标致-雪铁龙轰推,韩国有现代-起亚暗恍挟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前楷,谈到中国的某一“汽车集团”鞋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到景埂景,没有自己的品牌和产品斑卷蹲,不就是一家投资公司吗抗尘棋?算什么汽车集团!    每年贫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陛掇怯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”桅怪,不但被大众凭、丰田累骄僧、通用们甩出几条街完柔叙,也常常被长安间、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑冯锈。    因此芭甘飞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧擒冀缴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展宏物描,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蜡胃。    过去10年间茂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后莱搅奴,在汽车产业集团化方面做了大胆骨那搬、有益的尝试埂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烈茨,逐渐培育侣藉洛、锻炼成为一家颇具规墓罹屑和实力的汽车集团配磕姆,在研发垛凤腻、制造坡矗、人才佬、创新裤、管理等各方面实现了标准化矮普。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业麻,曾经拥有一定的基础和财富茂魏,令人期冀;同时莱兼县,由于分散化寝、碎片化抄,更存留令人难以释怀的遗憾忱椿。    北京轿车工业与一汽迪譬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陈,有考证甚至认为忻眠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌跑嘲。    据汽车老人陈祖涛回忆底杀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时江,北京生产的轿车最早使用了自动挡喀,而对手只是手动挡缮回。    上世纪六七十年代黑烩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瑰,成为一个时代的记忆软蚂截。    而同期克,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北社挤,遥相呼应的叹略倪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纲。    改革开放后杆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础洞极。    到上世纪90年代帆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疚、称王称霸断。    特别是2002年香拼唐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代储慨,也创下了高速成长的纪录溃愧。 北京牌212越野车    可惜的是七,在这些看似个个突出的单体层面之上狄僚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骗,除却福田与现代环沫椭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争冬锚晤,还被同行作为茶余饭后的笑料庆。整车企业尚且如此七,北汽的零部件企业就更加不堪了炬荒。由于资金融、技术和观念等原因挥蜜烙,大都跟不上主机厂的技术升级骏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷稼,有的企业已不得不靠出租房屋度日随取杜。    忆起十年前上任之初的状况评,徐和谊对中国经济网记者说寥香扣,当时的北汽一盘散沙从偏,特别松散秋,单打独斗蜡铰仁,各自为政马撵划,互相内讧挖,效率低下……照此走下去擒,“没戏轰蔑焕,一点戏都没有”!他边说边摇头陇。    由于资产结构的相对分散投,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碎。日常运作中丹唯,大多只是履行政府赋予的出资人权力售的,无法形成一个科学的集中管理机构吹帽闷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狄百穷,深入企业经营管理了联丧。    2006年10月底寡,徐和谊出任北汽控股公司董事长哀闪,恰逢“十一五”开局之年巢脊孔,他率领北汽以科学发展观为统领星钢晃,对产业结构和发展战略进行了全面夺馁、系统掀酷彤、有效的调整鞋沥。    有北汽中层管理者清楚地记得久谜,当时并,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路累律枷,实现跨越式发展”的战略哎抚吨,以及构建整车开盯夏、零部件杏苔伐、研发葱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径试天。他说钮式哩,“老徐这人的特点就是说话算话搁,真抓实干篱矢。眼瞅着北京汽车研究总院碑枫、海纳川汽车部件久屠诞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痪、新板块一个接一个地建立起来纲乖撇,形成有力的链条席,轻装上阵势,并有序运转”痞。    到2009年蹋惧,短短3年时间娠谎,汽车年销量突破100万辆大关秦骋街,销售收入突破1000亿谋,北汽集团化战略初见成效垮。 2016年仿恐菲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日逛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”镣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入心俱竭,公司治理结构进一步完善旧攫,集团的功能定位更加清晰;同时茫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实别,并将在人才吸引谦、产业链完善及兼并重组中认,发挥出更加高效的运营效率丧体。而外界则普遍认为聘俯股,名称的变更舶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源饭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心藩。    “北汽控股更名为北汽集团美,是北京汽车工业的领导体制推翅、管理体制的一次重大突破炒每沤,找到了北京汽车念啡蛋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”杜,徐和谊当时说坤敬肯。    随后伞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团内锣式,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蔚谩。根据规划纬疥眯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元劝驮,大力发展自主品牌死案,完善和打造全产业链猎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位几,进入世界500强芯翔。    “说到做到挡超,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陪刷墓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嘉浓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破问人,战略性新兴产业蓄势待发碎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贫,各项增长指标位居中国汽车行业前列混,成为近几年来最具成长性的企业集团拖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背煎:李芳" "   姚景源认为仆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持活裂撅,而产业政策需要与时俱进楷京仕。    杨裕生表示库:应适时推动电动汽车市场化淖,也就是补贴退坡牧拧桃,一直到取消补贴矩荚舒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镭灵吉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鹃桔苍。但是考痰诧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高借显,不宜鼓励募,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妥舵。    侯云春指出返椿,新能源汽车发展需要在供需两端发力娘,两手并用累,推动新能源汽车健康发展安。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诧胁,表明在国家相关政策的助推之下虚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展驮必,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题裁饯。其中交,规模巨大高陀沉、涉及金额超10亿元的骗补事实赡慕隙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搏防。昨天卢笨让,几位专家学者的观点引起关注玫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认变段潘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用晴。对此豆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纫闹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性虫檬、必要性的措施痪公。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沏倡踌,政府对于新能源汽车产业要进行干预碎微,而关键问题是怎么干预们,干预什么竭群。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持另妊,而产业政策需要与时俱进”欧,他谈到肺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用焚揭项,并提出产业政策应该遵循四个原则滩。一是产业政策不能替代市撤貌狻;二是产业政策要管产业叭耿酪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物禾娩木。    杨裕生也认为豁,目前的补贴政策有两大问题辛亨辽,一是单车补贴过高辱诫高,二是补贴总额高房坦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化垒,副作用很大煞祟幌。    在新能源产业层面秦,杨裕生表示菏氢:“应适时推动电动汽车市场化蚕朗劳,也就是补贴退坡罕吹,一直到取消补贴累禾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)灰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嘿痘搂。在技术层面疾猩,杨裕生认为好红,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蔷拉,第二就是发展不补贴堑谋飘、已经市场化的低速车丰谢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高团,不宜鼓励垄露,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化故伴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外久,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出硷景磷,新能源汽车发展需要在供需两端发力硅,两手并用材剃,推动新能源汽车健康发展臼拇。    侯云春解释说拾冕颈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痪翅。一方面大家喜欢用绊擎纲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施暴腔,政府和企业共同努力焦,使得新能源汽车能满足消费者的需求匿蓟修,开拓新能源汽车的市场共。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫苇誓:李芳" "  如果我们做好准备的话阑唤,赢家当然是我们洛。我们不担心其他的皑卢街,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务触,我觉得只要我们做得好焦猾筋,一点都不用担心秆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日畅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一窟肝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瞄魏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呢侨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访啡。其中特别谈及奥迪与数字化摄标。    施泰德说鹤,到2025年以前瞥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢促轿?汽车行业正在经历一场变革搓。对我们来说链老斑,有一个非常重要的关键词腺笨:数字化粒镐狙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变腔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挂酒筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说煌,我们眼下所处的时代拣,奥迪科技一直处于领先地位病,并不断进行新的突破写。对于数字化故旗烫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商甸稀凛。到2020年时攻汀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验雾媳,这也是我们引领未来的一种设计吞,包括其他顶级科技衰,包括我们的传感器甭爽、雷达呛顿、激光大灯等禽损滴,都会进一步巩固奥迪的领先地位摔淮。    施泰德说饰楷丧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远氏,我们会全身心地投入到这一点涩身,包括3D地图牵,导航等应用芭傅。对我们来说死毁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值干箔啼。当然惋全辈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”姜揉。    在回答有记者问伶固凌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势掳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走性灭鞭,有哪些优势澄剂涛?在这场竞争中挟柯,谁会获胜”的问题时串胁,施泰德表示刻:如果我们做好准备的话宋,赢家当然是我们紊。我们不担心其他的瘫陀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钦敛,我觉得只要我们做得好擞独花,一点都不用担心胺脸。    施泰德强调竟霉,在某种意义上姜鹃壁,我们也是一个初创企业蒜。其实澈,奥迪有很多细分部门性魄伎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伦宝社。如果没有这样的合作淮媒,你很难相信妹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远秦灯,我们能够成功地实现自动泊车虽饥氢、自动驾驶等玲。    施泰德预计卉袒行,2017年劳赊,我们要推出新的奥迪A8势秀,自动驾驶的时速能够达到60公里五潜挽,没有别的厂商做到这一点汐。如果我们明年能做到这一点的话艘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涣,启迪未来”剁筷官。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款辟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际氰脖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕储蚕两。庆典活动前夕挖瘁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟孝型。一汽-大众汽车有限公司董事松递嘎、总经理张丕杰除了对政府扮菊、经销商措、员工挽刀短、用户等的支持表示感谢外贯,他也坦言船,在新能源慕弦拾、“互联网+”等方面观,一汽-大众起步比较晚裁,这些短板正在引起高度关注掏男颧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骆千考,“因为有你句,心存感激”票,一汽-大众员工就是怀着这样的心情噬耻汕,来感激这25来帮助我们成长的所有人伴炔郎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就皋稍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果掏。从前辈讲起缉祥残,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为尸蹭举,还有陆林奎等等的领导嫩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策痰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果青瞥。   25年来色范杰,我们要感谢的人非常多保残。感谢国家和政府的支持与帮助吝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凤阶缓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行喘奉诫。例如成都珊郴,成都今年是高温天气肆塑期,最高气温是37.5度而且是持续的虱材淳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活够呛脚,政府部门给予了很大的支持和帮助娄迹。   我们要感谢1250万用户糯达慌,感谢他们的选择和信任设。一汽-大众从项目开始建立都,一直到第一款捷达开始投产轿,捷达在市场上并不是一帆风顺的咐沮惕,它的初期是走过了一段曲折的道路筏肉。正是在困难的时候怂兼,是客户帮助了我们狼驮、鼓励了我们慷让桥。还记得在困难的时候姜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国廉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象通杉寞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工毖尚妥。一汽-大众的员工非常的进鹊莺啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化悄底逻、吃苦耐劳灸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬颂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦却钩。大家知道一年365天咸型艇,如果周六周日全休息就要去掉52天椽,把所有的节假日都去掉哗拨,标准工作日应该是250天甜,工厂的康采恩标准就是由此设计嘘拾埂。而我们加班到300天芒,320天是常有的事细稍辛,员工非常辛苦甘,所以在这碎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鸿贫。   要感谢中德双方的股东春磐敌。要感谢他们具有前瞻性战决策迪剿楷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开市。一汽-大众的建立枢,当时在中国的汽车合资企业爽反,一汽-大众成立的时候也不过就两家陛殿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下累,股东双方做了前瞻性的战略决策蹲衅,才有了一汽-大众溪士,我们要特别感谢中德双方瞎休。   在一汽-大众发展过程中怪乓,比如一汽-大众西部战略示赎枫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场类髓。一汽-大众在西部建厂的时候咖罚穗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力少。现在在西部的生产基地峨讳畔,今年他们的产量突破65万辆逞搐寄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略衬,在股东的决策上由一汽-大众执行的蓖衰揉,也取得很好的效果狙棠。此外昆犬,还要感谢1200多家的经销商稗司、700多家的核心供应商合作伙伴式精隙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展继、做出的贡献和总结的经验到底有哪些必?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量裴甘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态擦节,中国适合于家用的车型非常少蜡池。25年来去挝鬼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆脆烂,上缴税金3700亿元栋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众塑被、奥迪两大品牌12大系列产品扣副酣。   25年来郊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升孰,带动了中国汽车工业质量意识的提升颊卡钞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌送蓄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哗憋佳,一汽-大众是领先的洛。同时斥峭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主娩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业稍惰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展煞稗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舅弘。首先金,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蛔了。一汽-大众的体系不是一天打造出来帛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的究欧。   其次贫称滤,一汽-大众拥有一套完整杏骇兔、标准的制度和流程的有力保证混的嗡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骂,制度和流程是保证勿千赁。   再次保瓤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针妊,在经营发展过程中有很多难题需要解决蒙息俏,有很多矛盾需要平衡建酪,用什么样的标准来平衡辈褪?底线是什么荚匙?那就是质量鲸酞。一汽-大众一直坚持质量至上骇帽鸵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来世,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蓝品。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关校毖铂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绣,这也是质量至上的战略要求念。   此外媚拷,高品质的人才始,具有工匠精神的员工畴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质勿亢、传承的文化也是高品质柒,得到的技能训练也是高品质纠恫。拥有和企业共担风险的合作伙伴但麓咐,无论是过去嘶番、现在还是将来都是这样楷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起椒氢。一汽-大众在自身发展的同时等,也考虑到了整个供应链的协同发展溶邯,对于整个价值链会有高品质的要求遁创。   最后僚洁谷,一汽-大众在努力践行企业社会责任铰淋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蚊九。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候痢两底,也得到了社会各界对企业的尊重和支持废劲息。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上板敝,既要总结经验和收获秽沸请。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训苯魄较、走了哪些弯路匠,下一步应该怎样避免老动暖。   如果说到过去的不足垄烦钵,SUV细分市场比例快速提升寂了聪,一汽-大众对此准备是不足的眉,对新能源绷冀、“互联网+”等方面的起步也比较晚咕爆惶。一汽-大众对于未来仍然充满信心率竟,这些短板正在引起高度关注肮棵挪,企业正在考虑这块短板如何去克服双抢粪。   2014年磁碎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议溯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望恕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钙斯粪。   面向未来长恨戏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头联喜溺,保持创新娇、驱动发展急,并释放出更强的增长动力焦抬缅。同时毙涤辨,也会与各方伙伴实现合作坟豌,实现更为广泛的互利共赢灵惧兑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任欺虹釜,不断回报政府攘凉伤、回报股东另鳖夺、回报社会点附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间悔犊善,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侥屋。他表示肠哎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位际反,并将继续保持限量生产以追求独特性隆附。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来回,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蛔屠氖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante竣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冈涤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钙室年,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用勺蒜摆。业界有所疑虑的是梦匿班,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象臣。   对此痊夸,薄亚铭向记者表示哎行让,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低脸倦伤,但都不是便宜的车型眯形眷。Levante的价格达到了100万元左右篙模蒂,Ghibli的价格也达到了90万元左右泉,在产品定位上依旧不低目兄。同时舵碱纶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产熬杉,依旧走高端化路线匈蜂废。薄亚铭还讲到释痕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司窖九,不会把目标提高到每年20万辆距共饭、30万辆的水平段叙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量迪喘辛,所以我们能保持品牌的专属性党。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明壕纯,他表示首唾:本次车展上上市的新款总裁车型畏浦,除了在产品上进行了升级外谈的,还提供了多种个性装备叼,客户可以从中选择很多种搭配却。此外胃,新车在性能上的提升显著辑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快慰、动力最强的四门轿车举习。   此外彭长,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业替故,开始尝试电商销售模式妊。薄亚铭认为梳史,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用椭撂,因为中国市场的客户已经变化蹲欢忻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的都,现在有很多人都用手机去买东西叉,这是市场发展的趋势摊猛痰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前傅险撮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式墩,即用户车主首付车款后检,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司微,到整个租期满了以后立饱,这辆车的物权就归给该车主堤患担,该模式类似于分期购买杰淳僚。   薄亚铭说涤拐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行柏,但是在中国市场还是刚刚起步能噶衫,有一些量产车会采用这样的方式做删饱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”渐。他还表示父:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策颠,其实反响真的是挺不错的泥富狄。尤其是北京擂输啪、上海这样的限牌城市派。通过租赁的形式掠起疮,牌照将打包在租赁费用里面檀弯。当车主买到车警汲,即启动融资租赁手续虚,拿到车辆牌照郸呕,不用为没有牌照而担心搞年搁。如果是企业车主斥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税枯蒋,是非常划算的围揽。”目前膛,该项目仍处于试水阶段签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "新能源的发展犬羚虚,是大势所趋脱挺,但具体方向怀深,也扑朔迷离秘。    电动车会成为未来的主流吗肝老亲?现今的新能源汽车产业健康吗内损?什么样的新能源政策更适合我国国情沏列怖?    2016年9月2日首辣氦,在2016泰达汽车论坛上螺鸿吵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”低,他认为羌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题年,恐怕不可持续涎辜靡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外苫赁话,何光远认为函朝茬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向回。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碳愧,这位87岁的老人谈起汽车工业噶,依然有些动情拨少柿。谈到电动车发展戊涵,他认为溜,把电动车归为新能源汽车是不合适的蔬缚枫。因为捕昏铜,第一洛内,电不是新能源獭覆,第二挤些肺,电动车也不是新东西粹阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解富,电动车诞生在1834年蜡虚画,是英国人罗伯特·安德森发明的谐郡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鹤济臼。    何光远认为妈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”棋,不科学镶嗜,应该给它正名镐凤,就叫“电动车”朝报,或者是纯电动车弓瞎。何光远认为毫败恋,电动车国家政策的支持力度非常高轰矾享,所以它现在发展比较快涸,去年生产了30多万台芍陀,但它还是有很大的局限性圣暮煤。首先堂羌收,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哗廊辽,可以长途旅行使用佬。即使快充也得半小时以后琴,但是经呈蓿快充的话辽懒椿,这个电池的寿命也会减少妮匆,慢充就需要几个小时嫉菲,充电的时间很长捆矗。另外孰补,行驶的里程很短肚仁,有一百几十公力就了不得了富,就是很好的电动车了难松换。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上迁侍铂,我认为不可能持续些奔。”何光远说讳飘,很多企业是因为补贴才做电动车绍坡匹,事实上碳槽叔,内燃机节能潜力还非常大途寥丛,缸内直喷技术保赋、柴油机的高压共轨技术擎悸撩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助矢嚏,因此番,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力被哦,不能被动揖昱铩,节能是最大的减排适奸。    甲醇车大有前途    现在欺淮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战请,因此随,各国都在研究替代能源与新能源汽车潦妨北。美国伍伺将、欧洲份猾、日本牡倪地、巴西都在降低交通能源对石油的依赖杀瞥菩,但因为资源禀赋不同陕胎,所以技术路线也有所不同庆。    何光远介绍说话,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题率含,在某种意义上讲靖菇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蚀睬侍,虽然同为乙醇晾,但着眼点不同;日本缺乏资源羚掠,自身资源利用问题不突出厂,因此樊期绩,把提高汽车燃油经济性作为首衙蘖⒚铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用皑骸籍,日本也在搞甲醇的研究漠湾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定随嘿谷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瞪。    在能源池采芦、交通喷玲、环境弹、经济四位一体的框架之下傅识,中国又该如何考虑替代能源的问题拴松?    一直以来尚杏湍,煤炭是我国的主体能源悉诉旅,占我国能源消费总量的66%至70%灰。何光远认为叙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用恭。推进我国能源生产和消费革命捻得的,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路加尺。而在煤炭发电供热的同时刀骚汗,可以产出甲醇灯手奈,可以为内燃机提供燃料汹供熟,所以肺舷净,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁到雇、高效利用是紧密联系的融。    此前渡还曙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点甜,这4个省基本上就是产煤大省摊磋纷、山西错铣、陕西墓灸卧、甘肃肋弯担、贵州旦侈版、上海市泄涝铆。现在规模最大的是山西擦、贵州毯炽危,其次是陕西豁。    何光远介绍说看,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准闯,车都经过天津检测中心检测黄,上了公告径,经济性也是最好的客盗石。“我去看了加注站诞,M100甲醇100%烧甲醇瓦久胎,2.2元/升兄,现在已经降到1.7元/升了第现涝。一个半甲醇就可以代替一个汽油羞。所以说巧勘,甲醇还是很有希望的裂辰送。”    今年3月份猾摊斑,工信部体喝女、科技部士、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点盾钳擒,验收的专家组由何光远担任组长去验收莽馅缔。何光远透露说芹挤忱,山西验收以后安裴笑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酷,开会以后形成了正式的报告拐采。现在砷嘲,在各个部门已经会签完了篓卿,在等高层领导做最后批示妹播码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶虱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日的褪叙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醛净灵,力邀政府歌、行业吻锤、企业惜蝗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见没沁,寻求产业发展有效途径察。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录膳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陀、先生们牛稳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抱称。今天管矩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文庙吻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脾灌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胶芳恨,解决大家的疑惑羌,为什么要改革祥斧?现在存在什么样的问题袭顾焙?第二添翁峡,改革改了什么溶?主要内容粟敛佃、实施步骤鸡镀辫、目标急、原则既搭、政策选择等等戈。第三拔奴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了仙煽,改革试点取得了哪些成效堕衅,用一些数据和大家进行汇报糜歌。第四旁排,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望癸奢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件天,从国际上来看琶太然,自上世纪不管是美国抗撬堂、欧洲镭姓、澳洲还是近邻日本莽拭咳、韩国荷微蛇、台湾等等檬浑激,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮巢,至于费率为什么要管制波棋供?为什么要放开首额?这个也可以做一篇大的题目鳖甸其。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势坏拷讽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凳,逐步地向由保险公司自主制定转化歧峦,定价因子的选择就是什么样的车保费高偶、什么样的车保费低刷辰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展硼。   但是梅七梨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奥荆,还不能叫现在完成时杰苇。比如说美国若干个州杉膘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的存榔,因为不同的政策取向有各自的利弊类但摊,这也是一个非常复杂的政策选择过程糙锹。   从国际保险市场改革发展的经验来看皑,改革前和改革后耍爸邢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哭玫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化腊、复杂化惨旗,定价更趋精细化捌潍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应巳。在澳洲一些国家肥届谐,改革前超额承保利润改革之后就消失了撩。对于我国来说持冷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拾丢,从2011年开始社会或者舆论妹屋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求无,行业本身也长期苦于在低水平迪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级纷酞苛。另外崇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用斯,在这些方方面面力量推动下啼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作灿。   在改革之前是什么状况饰撩?简单跟大家介绍一下吗。从人民银行管理保险行业开始觅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绰割嗅,在保监会接手车险市场之后奇桶魏,也是保监会统颁条款费率囊滔介,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革深轻势,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态思,整个行业亏损焚堑、消费者投诉也比较多荆吃领,所以到了2006年的时候古入,这个改革又走了一个相对回头的道路齐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吃先笔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蕾扁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用桥,比如说行业比较统一冒懂肮,消费者认为条款费率比较容易理解涟,恶性竞争的风险得到一定遏制佩撕翱,但是负面作用大家可以看到惫努舵,一个是条款法律风险很大欣,不能适时的随着道路交通环境府、司法环境派、社会经济生活环境的变化适时进行调整爱供蜡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赐、无保不赔诗替、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑甸佳羔。   第二舅仕,在监管方面定位也不清晰架。对于一个自主经营钠暇、自负盈亏的保险企业枢伺,没有条款费率厢嫌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力焊鹿歪,改革发展没有动力虏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力猫梗,所以整个行业是在一种规那桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展械。   在2011年兢、2012年前后经过评估挂扮、反复的讨论蒜醋,其实当时市场上两种声音都很大啼燎,一种认为行业就是应该统一规范标准化礁狡惺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路薯煌和。经过反复的评估和权衡困饱捂,也是在十八届三中全会的指导下隧婚,改革的方向目标原则最终得以确立提,这是在当时发布的两个文件激算碴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》合判,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吐,比如说要提升行业的发展和服务水平黔,使价格更加合理纯赖雹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担材、保障范围刨境、服务都有一些诟参杵ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秃。第一个是维护投保人保险的合法利益唾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缅肃仓。第三个原则是稳步审慎推进笺掀,根据一系列的国际比较研究舵撩袒,大家还是从中得到一定的经验和教训誓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果梦孺叔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训捅。所以醛,最后选择的改革途径不是一步到位俱隘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标痢,它只是在长期的甚至六年莎踏弥、八年谢擂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态噶门使,这是改革的一个总体思路救鼓彻,从条款浑负、费率乡伪、监管三个方面这是一个简单的概括藏横娜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款年,大家不用仔细琢磨当中每一个字茧狈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系丝凸,双方义务关系是怎样的标准化流程弟菱魂。   除了行业示范条款之外故拷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嚼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验骂拼,不管是欧美还是台湾裴、日本当,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门动挡仁、百花齐放的状态便内,因为每个合同涉及几千个字人,实际上褐刀丰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系獭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辛。   在费率方面分成两个部分炽劳慷,一个是行业的保费水平爸饰媒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业芥铜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱⒏堋,对于汽车来说础掸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平郡。所以在整个行业层面建立车险信息平台甘恫,收集各个公司历年来的承保理赔数据僧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纤喊昂、科学的定价的参考粱刃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动姥权讥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权陶郴妈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了第。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端外松,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司爽悔。在行业基准保费方面龄惟,行业协会做了以下工作尾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理慕女角,在这个层面斯萍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平踏谴塑,其实是相当的弱啼,这么多年来的承保标的笨纪苹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肪捎、编码实际上都是不统一的课写,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码钒狸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坎,这个数据库目前正在申请国家标准绢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理临,对每一款车归集了二十多个基本的字段八。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上海罕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告却,给消费者购车提供了一定的参考镭嫌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撼羡纷。   在行业提供费率参考的基础上纯翔,保险公司它是怎么定价的冒?现在也是大家很关心的一个问题搜诲,为什么有的车费率高澳堑、有的车费率低厢,为什么今年高明年低躬蚕恕?在不同的分类当中有一些差异帘氮瘁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子爽繁恨,分成从人因子和从车因子两大部分麻甭炒,每一类因子当中又有若干个维度坏士,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力紊、风险定价能力查膜枫、风险管理能力自主制定的冀。   比如说巳哥磨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蔷、他的生活方式共背、他的信用程度等等迹蒜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格咆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诉,它的安全性挎舌、可维修性等等淑乔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险温避庞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的澄尾等。   国际比较先进的保险公司茬蔼伐,他们通常采用的定价因子髓泡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了耻付熔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吩暗埃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嘘帆,这个差异可能我们现在还难以接受瓤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弯。   总的来说瘁卸,保险它产生和发展的基础是数字法则悸,在大数据的发展背景下卤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用方颂。   前端越放开后端管的越紧么,如果费率市场化以后敬婆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肯节、整体亏损的这么一个状态汉赦矮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施剩泥撤。   实施步骤伐金。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的渡我使。到今年6月30号为止闻炊膜,第一阶段的改革基本完成了握屉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率璃,不同的索赔历史对应不同的费率媚陛,不同的车型对应不同的费率触,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的晚,这也是改革的目标翰,首先是平稳过渡护安。   下一步菠,费率科学化舌喜桂、精准化梗嘛、精细化程度会逐步的加深巍难,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诧簿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恫,经过一年的改革试点捷巳,消费者从全国范围来看苍居覆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点耪充醋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沙芭含,对于高风险汀、高出险的消费者尺腔椽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瘁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费屯滔镁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率懈擞贪、道路交通安全水平都得到一定的提高俩领。   从行业的整体情况来看伪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平磐俯赐,增速营改增以前是11个点考蕉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点讨孺迟,仍然是持续稳定增长沁,这一增长是在保障范围扩大呛姬膛、车均保费下降的基础上实现的懊淬编,车险行业的承保效益基本保持稳定洗炊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标啤煌卤,两个点的承保微利胜。   在保险行业层面来看级策,公司的定价水平凄款、服务能力在稳步提升的酣狡据。外部正效应也比较明显互,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脚摊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蔡北。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势笛棘,大家开车上路更审慎了竿枪,小额案件在索赔的时候可能更理性了冒。   下一步工作串。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外唉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缕,也就是说除了违法犯罪不赔倒荷毛,除了不可保风险不赔彤居掏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险慷凯笛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障炭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称郊谐,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围括,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体耍敝、不同的投保人献、不同的车型价格的差异会越来越大拓丹筛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求诉宫脱,更好地提升保险公司的核心竞争力茎病始,也更好地促进道路交通安全撬信勾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高唯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹露厢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日率,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伤晶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题善魂盎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题事胁,力邀政府搜拖、行业扮挝崩、企业缎愤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擞奥,寻求产业发展有效途径讼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录燃偶糖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点粪核。第一仆,SUV这几年是高速增长溪蟹,我们做一个判断铺,这个高速增长就要成为历史了桥,往后没有这么快了泛瘁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点及捌奉,份额还会提高慌弊爆。第二翅码,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势庇唱,就是份额和价位双提升磐懊贸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化稳匣,之前是低价位提升份额蚀行拧,这次是价位在提升莫、份额也在提升蘑挛倘。而且我们判断还具有可持续性筏兢力。第三路守,汽车厂商将会由过去的奸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强衫葛撼、弱者更弱岗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组郎。在此主要介绍前两个筏啡,因为时间比较短菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势提粕。从图中可以看到胜陈,从2007年开始盖囊,SUV进到了一个高速增长的阶段碗,连续九年年均增长率达到46%梅,今年前七个月也比较快咆鞋,增长38.6%喘。此外茬,市场份额在迅速提升貉潭,今年1-7月份市场份额达到40%衫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%侣晦,过去几年每年4个百分点岗翁舵,去年涨了8个百分点崩,今年1-7月份又长了4个百分点膳,自主品牌SUV占自主品牌的60%胚,SUV全面热炒猛砰算,豪华车挂和簧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高夏为葱,下一步还有空间淌柯。从这张图可以看出单哭,一般的合资品牌淬帕,SUV比重还偏低拢,豪华车和自主比较高杀,不同级别里面SUV占比较高芍剩,不同价位车里SUV比重也很高下,还有一线壬、二线范陋俄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)播盘,不过一二三线的比重是去年的数据鲤金韦,今年前七个月是四十了仙,今年没有注册数据可以看得出来陈。   但是粮,我们说这些年尚泡连,suv领域基本没有在空白市场盯母捕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱舷绷,需求就会出现放缓的趋势梅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势串,2012年-2015年逐月都是向上提升的兑扳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走剖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月铰伶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了魄父来。相对于去年嘶,虽然今年全年涨了5个点匈痊峨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了补,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凤斡。   但是厢投,我们说还有增长的空间擦督姓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肆如稻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况虱膘,大家可以看得出来寂嗓略,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家提蠕,大约在20%左右痢认泉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搬、加拿大际盎门、俄罗斯这些国家忿。这些国家总的来看是地广人隙薅植,SUV占比比较高恐朝,人口密度比较高的SUV占比比较低瘟井哆,但是也不完全成立攻,韩国人口密度也很高但是SUV很高鳖滤赌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低诡忍,这不完全成立堂爽,这两类国家的情况是存在的疙靠赐。   如果跟美国相比糜寂虽,美国是把皮卡不作为乘用车丰酗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%理迪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距丸授,与宽口径比还有11个百分点闭袒耽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高薪聪,五十多不一定是峰值点棱。   另外夏,欧洲这几个国家鸽呻挟,虽然SUV占比低茂魔,但是比重也在提升佰,从8%涨到25%授撩,SUV的热潮是全球性的氢勿齐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下摹,美国达、加拿大这些SUV占比高的国家素抢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高霓冗具,大部分来讲可以占到40%左右适绣螺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高腔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低宝腑似,欧洲这些国家就是两类酒毙副,我国应该是随着美国怖陌、加拿大断、欧洲这个情况等糯,因为我们已经占到40%的份额了氏,如果按这个去计算蜕哗貌,中国的三厢轿车是48.4%雌帝废,还应该有十个百分点的下降空间瓤秒尉,下降去给谁袭吾蹭?基本上是SUV仁唱骇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%棵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升潮饥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舷戊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升寸,这就是我们对SUV的一个基本判断徘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化颁逢,就是份额和价位双提升鹿币,这是非常不容易出现的一个现象酱巫,如果把它拉得更长一点看墒朽翔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蠢,2000-2010年连续提高了捅,最近这几年不太好答乒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升痴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间磷娜筛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低墟,2004年痘、2008年浆、2011年曝拿、2014年贬,其他年份至少是相等的乌,大部分年份是比它高缅沤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的哼。   现在一个更积极的情况来看肋,就是我们的份额在提高栏奔啤,如果以总体的市场为100的话伟刑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锌,如果以生产量为一百的话卿,我们的自主品牌已经占到了35%吝疮,其中提高最快的就是SUV稿咎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卡,它占到了一半以上的份额暇噬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骗,以轿车为一百巍怕艰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%柯,连续几年都在下降衰,轿车竞争力在下降醛漂钡。但是自主品牌总体上的份额在提高融醒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显暑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车峡,这个销量在提升凉公,低价位的车销量在下降耽谱嫁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寇吮奖,增长最多的就在这个5-15万区间讣谱。以自主品牌自身为一百的话谩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%薯茶,现在只降到了3.4%谢,而5-8万的车这几年也在下降糠鼓范,增长最快的8-10万的车和10-15万的矢,这两个价位上涨的是非常的快嘉褥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吠惫摆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%湿,自主品牌的车价格明显在向上走芬寡倦,这是一个积极的变化铝集逗。   另外敝标癌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多萎, 10-15万区间短诚,自主品牌在里面也占到了28%锈慈,这个变化是很积极的订杆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的特挛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的容,最高峰是2013年213万窘,去年降到164万射,但是SUV在迅速地扩张纶噶母,大家看这个SUV的比重苦,原来是二十多万辆随蜂懈,去年到150多万辆犁,右边这个图是10-15万搓届,更是靠SUV在拉动的滇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争喂谭,这是一个非常大的积极变化伟棵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脖愧,这是GDTop的一个调查数据狼坑届,这个一百辆车出的事故故障率妇,自主品牌在2003年有四百多个事故继,合资品牌现在也在下降晒妙,这两个差距正在缩星摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的露。   从产品的角度也可以感觉到檄胚,最近我们的一些新产品像奇瑞澎锤瘁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价米挎毒,这就是一个积极的变化钒崇,这就预示着我们未来具有可持续性火蹿蛋。而且可以看出掣,如果以前二十名产品排名算的话清,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拦笺疼,一个长城C30一年卖了15万辆左右暖茶幕,前二十名里面我们有两个伎疆。2013年更少一点诉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的楔,前十个里面已经有四个是自主品牌的哪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面堂褪。   这几个发展量比较大的企业欺苟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的睫午蜜,这也是积极变化媳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量饺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化滩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘省,国际市场南美洲壳、亚洲旧布、东欧救哇、非洲是迅速扩张的市沉邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力锌祥井,我们产品出口大国全是这些国家仓垛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弥,跟我们购买力差不多郡头瘸,人口加在一起12亿琳媒松,跟中国市场差不多何竣,换句话说中国市场去年卖了630万辆谅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘夹臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的地莲两,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议衔呸镐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面统沽棉,传统汽车大有希望菇船锣,至少应该平等地分配国家的力量伴到敖,在传统车和新能源窜阜啸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重繁草侩,力量投的也太重玖骗,下一步要对传统汽车给予足够重视父,它完全有希望获得好的发展示。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了矢蓝呕,以前是高速脚淘弥,未来是中速伶裙,它要抢别人的份额坤慌仆。最近两年这个数据可以看一下羔,自主SUV俩骏肯,连续几年50%-60%的增长拔酷缚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长喀溪叔,这就说明这种竞争关系在发生变化饱块庇,这是一个老乒焙。   第三个观点我们就一句话带过了馅,汽车厂商的格局要发生变化佃,过去是大家共同进步伺、共同分享发展成果锨荣散,因为有年均30%多的增速备,最近几年速度已经降了年均降到11%了羚炒,未来还要下降劣,大概8%左右或者稍微高一点潮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展杉。另外合资内部也会竞争死烯,自主内部还要竞争酵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剖楼迸,大众占到33%虑恕,最高占到38%吹,就是中国销量占到全球销量搭赡千,宝马污饱、现代联傻滩、PSA都占到了20%欧,通用15.9%谱沟腿,如果把它的微车也加上超过25%京势,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高铅粱捅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的殊倒,要么是维持全球地位通用推祭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侵,大家对中国市场都高度重视寸句割,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额携,我的速度要比别人的速度高颇浦毫,所以竞争更激烈物、自主更不用说了览磁峭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌垫狸,大家都给予很高的期望疮,未来我们说竞争会非常的激烈衬光,而速度又会下来孪,所以未来的竞争格局跟以前不一样抠诚处,以前叫分享陛乐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强猎替、弱者更弱髓,十四五就会出现兼并重组示,如果我们放开让更多的企业进来举,我觉得这个可能局面会更快苔凉屏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年戒骗烙,最多明年还有一年工,但是它的速度比平均速度还是快一点淀,自主品牌大有希望锌覆,我说的是传统自主品牌彤,传统汽车还不是新能源汽车讼衬,另外格局会发生大的变化揽狭裸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旁间,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溶蒋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窗巾珊,力邀政府握其技、行业敞腐、企业谱纽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橙耽,寻求产业发展有效途径澎裤。   以下为福田汽车集团副总裁玖和、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肩。 福田汽车集团副总裁摔米、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撂泊、各位来宾负七关、女士们泄、先生们陷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛夺,能够跟同行激锌甫、专家做一个交流学习涵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新动坚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享骸肝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势敬。从全球战略的视野来看方懦,乘用车的全球化特征更加明显崩饱,很多轿车的平台会在全球市场销售虑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些苫惰。举个例子沤,如皮卡铆暗,在北美皮卡占整车比重是很高的攫亭,但是在中国洞泡,在欧洲翘峭,皮卡的量就很小郊瓜墓。另外又如轻卡炽捅,现在它的亚洲化特征会比较明显饱。还有重卡呕柒啤,在欧洲都是偏平头的撤效,北美则都是偏长头的且霖。所以商用车行业的区域特征很明显跋苫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钠。而在中国市澈┌隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈擅,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捞暇,2010年达到了一个峰值429万辆昧酣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骚,去年是345万辆鬼芹视,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钮筋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长尾,主要的原因就是因为重化工行业庆,如煤炭靡聘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化搅煞撮。另外整个物流行业的效率在提升呐曙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侥。   随着市场竞争的加剧捂,行业整合也在加速李彻,份额由2010年的44%提高到2015年53%辛丰幂,再看一下今年商用车的情况巴沮冷,今年一到七月份销量略微增长法搬丁,整个商用车行业增长2.4%幌栋垦,我们判断是过了低谷家肮城,所以下一步会有微幅增长寞。2.4%其中主要是载货车贡献的彻锚,同比增长4.8%忿,客车受微面的下滑俺畔,导致载客车下降了10个点浇搞镰。   关于未来的商用车市衬鹋杈臁,我想从四个维度分享一下我们的判断疽吃。   第一是从宏观经济层面粪,从金融危机以后皑,全球市场增长的趋势是慢下来的惰豹,乘用车商用车的比例现在基本上在8暖参:2骑江,但是进入“十三五”之后我们判断歧圈剐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纠沮巍,商用车因为是物流工具的企业督模,未来会有所好转媒骚费,但变化不会很大尖。   从技术层面来看估,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0匹奠麻,现在正在快速进入智能化的3.0时代遍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵桑快的裂酪坛。   未来的商用技术主要围绕着智能化窗离、网联化胁扑、电动化耸疵惧、环保化来追求汽车的高效然丢烫、绿色背、互联和安全肥。   另外从中国的政策法规来看距蹦围,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动泼齐,从客户需求来看吩递,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求入,推动了中国新能源车的高速发展窖剃冈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆施马,同比增长102%社乘,其中纯电动客车3万辆煽翰税,同比增长176%撵即。未来在城市公交以及城市物流马茧、环卫等方面登,电动车还会有一个高速发展涡辣。   下面分享一下福田在科技创新绥、转型方面的一些经验和做法辽世抡。   在商用车2010年达到高点之后队娩丹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变携泊适,加快掌握自主研发的核心竞争力憾筏豪。通过五年的发展来看肪僳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的理甘和。福田汽车目前的研发体系是两级腑,一级是福田集团的研究总院贪忱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异尼,曹博士也说百,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缄笺萎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扫很,是一个二级研发体系蓄圣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程错碱霸、整车的集成以及亩菩矗块开发和整车测试的三大核心能力妈膏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嫌、康明斯等等合作单位进行深度合作骨位、改变和创新丘灭晚,推动整车的技术进步沫惺。   在转型方面堪,我们这几年主要围绕着几个方面沏。   第一是产品低端往高端转型莫,在“十二五”初绦,我们的高端产品占比不到20%卯,我们到今年年底高端产品能达到70%幌。   第二就是从国内往国外转型酒阜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%妻撇。我们连续四年商用车的出口保持领先蕾谅同,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长星临耿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刹喀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的电攫铂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碗瑞吻,另外为了解决汇率和贸易壁垒履,我们在属地产业化方面做了大量的工作暴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设浇豹缅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础佰鳞。   另一个就是从制造往服务的转型书痪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色宏故螺,在“十二五”期间详嗣勘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益虎勉芭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础呜脊坑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸存,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子商剖芒。福田康明斯通过这几年的培育锹蘑,不管是从业务的规模峨诽寥、收入惯怖轰、利润现在都发展得非晨翁偃眩好廷,另一个他也对我们福田汽车的整车饶睡荤,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩偾郏好的支持露。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新柿时阂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目萝壬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3软抬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冻保,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的观。可以说尽管卡车的量比较邢肌,但因为排放比较高递贯,另外一个因为运营的里程和时间比较长洞寐泥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的儒随。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍单虏痉,实际上物流的效率还是比较低的蒲阀。基于这一判断老退班,我们提出了一个“超级卡车”的项目匿江垒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源番朽灸,通过这种材料的智能化挠辛辈、材料的纯电动事澎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色镜、环保尖闷谭、节能钩、高效妒碘、安全诽漂矛、智能的超级卡车读肉。我们的目标是要实现降油耗30%落,降排放30%踏纫,整个货运效率提升70%颇。   另外是关于福田汽车的车联网技术缚唱,我在福田分管车联网业务镜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辉街,因为乘用车是一个消费品剧立,买车和用车的基本上是一个人吗两径,而现在主要是用来出行的腥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扰卸,但是商用车不一样镁褂凤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的箱噬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用轮虎,驾驶行为各方面的安全纫护,另一个就是乘用车是一个地域性的车扭,不像商用车需要全国跑棋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨倪,过两天跑到海南去了抗全。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诽妙。还有商用车的故障率夹匣,因为它的工况复杂哀然,商用车一般具有轻载题皑、标载和超载晃焚,但是对轿车一般不存在这个问题篓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低汕触,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惋拍跨。所以通过车联网对车进行故障预警送急、排除以及程序优化等方面镭垂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些淖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理牛椒困,建立与客户的互联互通替取,为客户提供增值性服务妓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商图饱那、服务商和供应商产品质量和服务的水平厩涎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划掠土。大家很清楚味,围绕着工业战略隋磕碱,德国提出工业4.0庆,美国也工业互联网氓姑湃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肆、英国的2050战略股,中国也提出了中国制造2025下碧埃,福田汽车结合自身的一些现状复申,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划釜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桶临。“四互联”实际上主要是为实现企业内部救奥缅、企业与企业脾搐谱、企业与产品叛乔、企业与客户的互联互通沤忙笑。“五智能”就是商业智能芒阂贬、智能管理垂亲聚、智能汽车春痉辅、智能工厂滩僧、智能制造挞。时间关系矮筷,不再进一步叙述卤糙。   目前缴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烁赏。福田汽车愿和大家一道擂焚,通力合作恋亩弊,整合资源存殿,协同发展哆睫惰,共同推动中国品牌的加速崛起哼嗅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶顷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕襄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题千菱敝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题需赊,力邀政府境、行业敌漏密、企业娄登、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侠,寻求产业发展有效途径逛坚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员呜痢好、舍弗勒集团副CEO建、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动颠洪施、驰骋未来》的演讲实录话橡。 舍弗勒集团执行董事会成员燃岗甘、舍弗勒集团副CEO丧谈骆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾杆、女士们茹、先生们郡尼玫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鄙材,我们的愿景残,是如何来推动我们未来的出行和移动姐嗓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容算菜锣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史虎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景队繁洁,我们是一家领先的技术公司惶,在全球都有我们的足迹透使,我们一直致力于移动鲜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用笔奶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缺。   舍弗勒一直致力于创新帮躺惠,也可以说我们成功的因素是质量钠、技术和创新上。我们在制造业方面有很强的实力扑叉,在系统研发方面投入非常大凶刻。我们创造了一流的工艺和技术捂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门叭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面彩幌吾,今年我们在德国获得了一系列的奖项芍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品金拐贡。   就像很多其他的技术企业一样念蒋趣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盆蓖。第一是环境友好型的驱动探,第二是城市交通剂,第三是城际交通娥寡,第四是能源链仇猛玫。比如说大家可以看到电,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛际檄臼,人口结构变化非嘲咎刖唬快某姜攀,老龄化社会已经展现在我们面前铺瞧发,技术变得日趋复杂赖介,数字化技术的利用领域不断的扩大沉悍谁,我们需要找到更好的方法来彼此了解粮阶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作发测搅。数字化是一个关键揣谩,另外就是环境方面忿旁、可再生能源还有资源的可用性呐叛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题握勒背,资源的短缺也是我们要去关注的枫。   再看一下经济的趋势芒杆酶,我们现在处于一个全球村令扯偷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题垃圭臼,这些是不一样的协洁荒。另外就是可负担性的问题顽半,我们要为客户带来更多的价值办,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题椭妻,这些都是我们要去关注关心的第存。   我们来看一下未来的战略眠炔,主要涉及到四个窗口屏仿。   第一是产品本身碉,我觉得对于汽车产业苏估逢,对于机械制造产业来说都是非常关键的僻储。在这个领域/行业帮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动韦错陇,要减少对环境的污染统。   第二是当我们制造产品的时候韭疏善,或者制造产品元器件的时候颈响绕,要关注它的功能加哀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行氛莫次、城市的交通添甲天,对于汽车以及对于我们的供应商茸,可以为汽车产业提供什么样的元器件拦逝蚂,这些都是我们要去考虑的混佳避。   第三是城际的交通委唾,涉及到比如说航空炊警姥、高速铁路的一些竞争凳。   第四是能源链的问题让,我们有什么样的能源是可以使用的糕韩,我们将来的交通工具运用什么样的能源匆,这些都需要我们考虑鞭福。   看一下将来的动力总成嫂程。我想给大家传递一个重要的信息季袭彩,在接下来十五年时间里夺,从全球来看躲啦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疚毋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分任吉。   但是现在也有一个趋势发展得非巢攴镄剑快内,来自大众和奥迪的这些厂家瘁邦嘛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车估补。到2025年劲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绕牛薄,也就是200到300万辆的纯电动汽车渺,所以到2030年可能会是一种不同的情况豹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况苏。我们还需要让它更加有效一些锣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钎裂读,还有电池或者是燃料电池等等煌嚎离,这些都会占据越来越多的份额蛋白。对于我们汽车产业来说非常重要然伴涸,对于政府来说也是非常重要的构遁堡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料讳方暴,比如汽油宠杉范,还需要考虑其他的一些燃料瓮森鞍,或者是人造的燃料等等婪,需要考虑更多类型的燃料秤底,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求顾髓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面淡且,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车脆,包括48伏的解决方案侵弊联,它主要是对手动传动系统的电动化暴拔。我们需要首先实现这部分的电气化戎。另外我们也需要对离合器实现电气化湘士,也由于推出电子离合器期酒。另外我们还需要进一步提高效率唬鸽。也就是要进一步推出我们的混合动力母蘅盏ǎ块48伏系统吮羚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳馔Ψ瑁块的解决方案诞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案妊魄浆,针对高压的电桥驱动解决方案茶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案识筏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统薯傻,以对其进行电气化处理辈鞋锌。如果将来我们有纯电动汽车的话泊席,它的电气化程度会越来越高嘿拔寞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战涣耍峨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂刷,因此我们需要进行标准化单昏,标准化是第一步措茬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高慨吮,或者说是一些部分的登,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弯回改。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求景猜。我们也需要减少车辆的整体的质量抄,主要是成本方面是一个重要原因刀昏。如果需要建一个标准的话讹蓝,我们就需要有更好的一个平台寸,也就是说我们需要基于标准的平台奉,或者基于标准的牟淦郏块进行我们的汽车制造痉堡峦。   我们需要全球的平台化解决方案侮席旧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求慈。关于动力总成方面笑,它的变速箱是最关键的一个部分妒摩梧。我们刚才提到一方面是包括内燃机特土借,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起道秘欺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器芍街,这些都是需要我们进一步给予关注的部分褥娩。   接下来看一下我们的重点产品幢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挝策寸,我们为中国带来了什么样的解决方案钨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喜讽,我们推出了高压P2混合动力幕福块氨浇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嚷蹭,我们希望能够改变它的一个变速器帽剃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换撬筋赤。   通过这样的一个标准的拇ね辏块化设计输心渴,它可以适用于各种变速箱之间的转变录。另外我们还会考虑它的一些振动的需求米史窍,我们的这种创新型P2的混合动力木撸块可以帮助实现不同程度的混动功能爆茄。实际上疲看,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案添。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拒径骆。这是第一个解决方案玫难竣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肪鸽法,它叫做高压P4电桥的解决方案楷剧,可以用于SUV或者车辆的CD部分立姑袍。它具有高功率密度罚羞磁,可以适用于不同的车型寡,非常容易打包进行个性化设计扁。也可以用于新能源的生产敢尝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产呕习。它可以让我们更好地使用内燃机胳核。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车荤贝缮,这是我们两到三年前开发出来的链。也是考虑到了中国排量的需求乱,或者是新能源车辆的需求霓辜。针对这样的一个需求尺箩倪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拿耻累,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卜成忻,我们中国团队也为此作出了很大的努力舅肃监,这个发动机是专门针对中国市场推出的堆颁。   另外就是在变速箱方面蕉猾兽,我们也推出了一个新的解决方案父,是集成干式离合器的DCT变速箱贺嘎朵,机电一体化离合器和齿轮执行机构尸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凭蛇,对于工程师来说卧故,我们都是非常理性的碑踌漂,但是有的时候我们需要具备一定的感情摆。对于我们的汽车技术来说慈奖峭,我们一方面需要理性男,另一方面也需要激情可。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蠢庐陛。针对方程式1的赛车蹬腹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成慰核宽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展隆屉驮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势侥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驳叮墨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玲秆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敝弟,力邀政府目、行业乘潘煽、企业檀狙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漆,寻求产业发展有效途径矢藉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事偶龄雀、副总经理 吴松发言实录淳圭汇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事泉、副总经理吴松   尊敬的何部长肠弛、朱总肮,各位嘉宾努僚、各位朋友屉罢侣,女士们怀吭伤、先生们绞鹊怠,大家上午好沮鞘滔。很荣幸参加这次论坛镁鞍,我上次参加此论坛还是2011年敬穗姓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟颈,那时候传褀刚刚才有这个名字捶迪,传褀的保有量不到一万台草佳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车噶把,这给了我们很大的信心和鼓舞副苍储,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持敖掳。传褀一直也在努力俏捕盟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆呕屁,年均复合增长达到80%努。目前市场保有量达到65万辆文煎辉,已经成为集团利润的主要贡献者之一氯。   明星车型GS4持续供不应求晌廖瑰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数偿,而且GS8与GA8同一平台瘟戎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到面瘫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛欧任渤,对自主品牌的支持讣郡,关键的还是坐聊,关键的是感受枢,关键的是多提意见伺栏撩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心颅逝规,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌掠古。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伟啊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法佛峭陈。我做自主刚刚回集团菇,将近9年半的时间扁,从不愿意干到喜欢干募尼淬,到对自主品牌依依不舍抒,到对自己找不到定位和方向案史经,感觉到人还是能做一点事匪媒。所以这在这里借这个机会罗睡耸,感谢在座的我们各位嘉宾称、各位媒体的支持妓藕粳,也感谢传褀团队的支持赎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持矫。   我的发言主题是构造改革创新驱动龚谅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考存湾妙。一个方面汽车产业发展形势分析红急,前面讲了很多了僵彩,我就不多讲扩玛。   一个态势是稳步增长搂,但是全球增势放缓嫡瞬。中国汽车产业发展仍然有空间镀测臣,仍将会领跑全球汽车势涩霖巍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台斗离,中重型商用车达到400万台闯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%阂电。中国汽车销量将达到3140万台吹鸥图,我预计可能还会再多穆斡,关键是结构看你怎么改螺?如果要参与全球竞争河哀,那重要可能生产量还会增长浑骏庆,复合增长率将达到4%汝寄。   第二个特点必抗菜,优秀自主品牌加速成长多悄挎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流穷晨。中国汽车市场发生了深刻变化两,中国品牌迅速崛起腐念,优秀自主品牌加速成长夏牟。关键是要产生优秀中国品牌沽划,不管是哪一个企业韩,在现在这个环境下板豪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌范攫,还有我们何部长你围,这么一批老的汽车界的前辈叙部,到了这个会场又在用行动来支持茅。大家和我们媒体各个方面的朋友馆,大家坐一坐臂订杯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别俏,差别在哪里滦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的泡河。关键是中国人要团结绕冈雾,不要互相贬低邢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦版犁,抓一到几个匹,不要想象太多疮,我们从来不怕想象毕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向限狗,坚定方向们夯幢。   那么数据也说明一切秀级刹,2015年很多中国汽车加速发展贾棘帅,行业整体增长率为7.3%的情况下啪琴涝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%季,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%跑,相比去年又增长了1.2%百分点恳了涣。而且自主品牌抓住了很好的契机屉,在SUV里面我们是防守的吓蚊,是中国品牌先站住位置判,合资品牌再进攻嫂辣篓,再加上周围的环境变化毋茬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力信钳,占据主导泪耙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个充汉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人核伙禽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈馈,统治了我们的各个方面八骂。我们展开进攻是非常艰难凰帕,但不是说不可作为邪递丹,要选择时机发便。我们要在中高端里面取得突破烧皑屎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比屏鲜冉,这是韩国人讲的贬,不是我讲的即。他们说郎布,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候市相,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌歌耍吃,如果不选择是对自己的不自信拢,这个不能靠强求僳,靠品质虚、技术烹、新能哩关醇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品死。   第三个晴,汽车消费升级和资源制约扯,也迫使汽车产业需要供给侧改革拈。不但要有好的产品肖,而且还要有低的成本宿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害僵。在汽车需求方面竭,80凹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坪裂,个性化略萍、智能化判珊、体验化等方面的需求还在不断地上升仙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战躺鲍。不管怎么变化十灭,满足顾客的需求柬贡,满足抓住市场的脉动骆裤发,这个是关键点峦。而且资源供给方面操偿,现在的人口红利逐步消失洞剐,而汽车不是简单劳动唬穆,是高技术情况下的技术劳动季香囤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家矗湿,我到那些国家去考察过侥,没有中国这样受过良好教育显,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性尽尚,那不是每个地方都有的剧毁。有的地方上午上班甫,下午到时间钱一领就走了郸。所以对一些合资品牌来讲掇鲸蛇,中国也还是蛮有魅力的匹唐,关键是要拿好东西出来居茧,才能谈自主惠。   当然工资涨这是个客观事实相劲兽,2011年的时候4.1万丘舱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万厂,这个不高的乒矮,还要涨躲瞧。农民工那么辛苦俱碧篙,给他一点钱算什么操窃。但是钱从哪里来瘸?我在传褀亏损的时候酗,工资涨得慢勾,但是想办法补贴碱陈辉。这几年别的都在减酗,就是员工工资不减辅谋淋,但是效率要提高暇才,要杜绝不干活的人腾颠眷,最后挣得钱多呐篡淡,干活的人还没有机会苦,有钱的人天天有时间去议论扯如,没钱的人在干活贪摔,这样大家积极性都没有了腹畅。国企的弊端就是这个赁限。   那么在监管方面隙等挎,工信部刚才也说了跺,我们的司长也说了陷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破镶鲜,在供给侧这个方面要下功夫视咯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径庭偶,作为五大发展理念之首吹,当时这个报纸一播五大发展理念娶睦,那时候我还在乘用车帘括尉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去棘疤,这十个字滑靡。为什么呢翻俗爆?因为没有创新就没有一切垦,没有协调就调动不了资源苫肚,没有和谐的话泻,共享也很难单势,大家不愿意跟你干氨材,我是不相信英雄的辣记,但是特定的时间会产生一点使乘吓,还是要充分调动群众的精神锑酸,各个方面全方面的参与绿,企业的成功除了它的领导者的作用礁,更重要还是把员工的积极性调动起来纬轿,人民群众才是创造历史的动力乃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人宽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革虫甘,需要我们从技术管理憨、营销氖碘、品牌堆即免、产品褪口、服务全方位展开创新钦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革揽权坛,来推动中国品牌进入全球蔬卜,成为世界品牌寂。   第二钝娟,汽车产业供给侧改革方向与实现辛耪谜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法茫如贬。   首先蓝鼻,在自主品牌方面川颁单,我们是追求全球视野开展正向开发恒,坚持以我为主的构造核心盾堑柿,组织全球资源涝嗽,开放性自主研发模式博境扳,掌握核心的竞争力沛寥歉,获得了可持续发展能力胖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人比皇继。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人梨班祁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了葛肝母,我们的生产能力标准是35万鹤筋,但是预计今年我们的销量会超过35万晒筋,有可能达到38万豪逛,当然如果制造组织再高一点羌霓寥,可能40万疮敞董,也还是有可能剧,但是大家别报到40万啊颅提。这是有体系外,有制度保障的皮岗,有员工的全程的参与姑溺。一个别的企业的人到这里来看报磨,他说你这个企业为什么增长这么快宪事喇,没什么别的浇睦,员工的积极性调动起来了漂蜕,他们说铃侈,我看到你们的员工眼睛充满激情晴嘘,因为人天天在干活的时候就会有理由铜,如果执着地做一件事情带有一点追求牛,那就有远大的理想锌。   放眼全球吗充,在开发方面整合全球优势筹笑码,实现研发的全球化膊涉斜,人才全球化喀、配套全球化搏。依托国内的研发资源迪亥煞,充分利用国外的资源开展研发资源整合匣腐,打造企业自身的技术体系吮份。我们用了将近五六年的时间口,我们确立了G-CPMA跨平台纳朊保块化架构先,我们第一代的产品是引进消化吸收糙,第二代产品已经完全进行了提升涩,但是没有否定第一代琉李匪,掌握了数据链涩害,掌握了开发的流程芭樊撑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列饰事腐。实现了一个平台可以开发六七款车型鹤摹撬,实现了多个平台车间的相互有机关联好,实现了车型的变化多腐哇,开发上市快燎募,质量易保障孺,低成本蛋韧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设咯澎。   第二个珊渤喜,坚持质量为先墩呢,推出精品车型悔百,提升产品质量世,加快自主品牌产品开发潞,提高汽车供给侧水平冀背末,推出符合时代的互联网化的产品距洗。打造消费者喜爱的精品车型逼敬嫡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果翔坊厦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式炮茧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织似汲侥。实际上汽车不管是新能源也好盗,产品的三大特点芍伯壁,一是颜值不好看别人不买谎磺,第二是品质氰菲矩,没品质也等于没品牌僳勺,天天出毛病心里不愉快侠沸,第三是性价比马阔,就是靠成本必匿。我们的员工不需要培训就知道品质新,因为好多从合资企业来详份乒,合资别的没培养访勾,就是对品质追求戎庭毋,结果就是成本搞贵了丹芒佳,把品质先过关势违,回头成本再来逐步下降筛菊喀。我们第一个解决的是品质颇棘晚,第二个解决的是颜值蚕疟,第三才是考虑成本认。成本瓣,供应商的成本我控制不了宛,如果今天在座还有供应商的话哦卯柑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秤,还是有这个机会的挖。但是我建厂可以控制厦,我们内部的生产流程工艺卤锻琉,我会重新再造眯,这个我投资减少了棵碱,今天也披露一下霜,我35万的规模最多可以干到60万讼白秒。如果创造性一点可以干到65万躬,总投资50个亿卧稿茫,含整车加发动机蜜,这是内部数据守,来给自主品牌共享盗乔。   包括一些模具加在20个亿吮蛇厘、70个亿售翁斧,最后的结果我都不相信钱烽漆,实现平台化枫款掠、公开化戳脑盗、可视化曙,让所有的东西全部依照规则阳光推进具。现在我们的供应商也很满意每敌,社会上也很满意讨棉。这就是在体系黎,在这些方面的作用力闯掀,防止一个部位一个零件贰,一个车就不同零件不同标准睫炯,那怎么做堕绅,永远做不了好车搜熟激。这个要感谢合资养成的规矩忙凄示。但是自主也会给你更大的动力隆惠,动力是在研发戏竞,其他方面再有作为急。所以我们是国企的平台么到麓,民企的效率雇,合资的流程锭鲍,这三句话就是这么个意思茂萍茄。   第三个牧弓隧,坚持智能制造打造智慧工厂槐担。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂咀县,实现占地面积的有效节约亢,我们的合资企业拱京,广汽本田在推进第三期的时候沫力,就是根据SSC这个原则窖滔串。SSC的第一个S就是小型small俄漆,即所有资源空间最小痰、设备小型化;第二个S是简练simple享,就是除去浪费乳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑承晒,complete汐笺,以追求小练、近戌、短殿稼度、轻令哩挪,最合适的自动化垒煎、暮郏块化把夯迪。所以广汽本田第三工厂运用SSC低,它们的车间占地面积减少45.5%炒,投资减少26%仟,跟它的一二期比戈差,能源减少了29%托,成本节约了21%鳞睬。   第四个坚持管理创新弦晒仿,开展构造改革氰绕,主要就是我们广汽丰田耙饲缅,因为我原来在广汽丰田发动机戎料,我9年就去丰田一次咸亥凉,去发动机只回了一次暖惭,因为当时这个地方环境太好了衔,我怕一回去又不想搞自主了彤席。但是鼓励我底下那些员工经常去末,去交流彭砍青,日本人也还不错炼拔武,大家都交流丧乘。但是技术是交流不来的既,思想文化还是可以交流的圣现朵。最近到丰田去了一下该,大有感受俏骸炔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纹,它从最关键春、最基础的制造环节入手芦橙,开展生产管理创新化,从制造轴速、供需轴型伞孪、采购轴出发饯刀持,深入开展构造改革探祥雀,实现全员参与汕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识褪,充分调动员工的积极性悼、创造力嫂剔捣,取得了良好的成果彼染汇。经营绩效方面忻,今年的销量增长不多屉,但是利润大幅提升昧,生产效率显著提高秆碎。人力绩效方面浇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升燃赎,管理体系与生产流程更为完善科鬼、合理呢理艾。   通过改构造改革氛艾帛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升倘,根据他们的预计蓄,已有的数据琼皑立,2017年单台不良率预计会降到0.01%帅,就是万分之一隶。而且现有的工人总数减少1600人确獭。就是现有的存量也可以变化藤颗畦,他们现在不到一万人位烷磨,要减1600人篙联蜡,它新建的工厂叛怪啤,员工还是要招的澈,但有的还是要走动娶。就是用减下来的人把他投放到这个地方愁侥赦。   第五韦拎绒,坚持体制增效夕边,强化体系创新娥羡。既然这些企业都到中国来了喊兼侍,有机会为什么不学一学呢典踩钝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下掣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娟边譬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鳞颓帕,广汽本田精益管理藤辩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鹤。为什么搞一个广汽生产方式锣害?为什么不造一个丰田呢监芭?这里面要说一句抖湿蒲,丰田生产方式你不能完全去学裂,条件不一样屠隧,环境不一样暗隘,人员的基础素质不一样臀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多栏。你学它必须要结合自己甫硅燃,连日本的企业去学它的切挡,有的好多也不成功碳谭港,当然我不能妄断无,这是从资料摘的吠,不是我说的年庙细。   第二个寡,我主要员工整车从本田来闷蛾帝,发动机从丰田来寄罢汉,也有一部分本田挞惹,两个企业不同的模式怎么办佬?发动机就要按丰田来耐搂,从头到尾来士,坏的不学好的学不,整车就按本田的来娩。但是一个企业两个体系怎么运作呢沪螺话?我说干自主就不能有体系晦,要体系就是传褀的体系看佳。不管你是从哪里来奔霉,包括从社会上来犁爸,来自五湖四海一个共同目标恕裙驼,要干好中国自主品牌蓝。所有最后提出了广汽生产方式徘,以丰田为主结合本田同,这样把文化杏、体系做好杉旦,但是还不够巩固险螺,还要琢磨铰呢,现在体系已经起来菲乘辟。   我们从2013年开始策划钠,集团的主要领导说这个很好斜里,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的戮潞。   所以后面我们的产能又不够了陀徊锚,销量又搞起来了现禾,整车进行改造患羡丛、发动机进行完善垫,整车娇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汗谎郡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%虏方仙,就是第一条生产线咀檀躺。第一条生产线上半年生产了将近16万跋凯,20万的能力干了16万痴净堪,实际上还可以做掏备心,全如果满负荷做的话兢,估计干到35万都没问题苔。极大发挥械撤衅,这个不进行全体系变革很难光鸿。发动机装配线一次合格率99%彻脖,这个零部件产内库存减少70%绷,厂房面积提升30%乐桓,原来不够用瞧晒,现在多了这么大的组织挫姬。库存资金减少50%看,更为重要的是这一成果横向展开氨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线悄萝乔,它的年设计能力15万辆悸,8月份的最后一天有个数据兽,他们双班日产已经达到了650台怒竞,它的满负荷是700台遁诞巧,估计9月份就可以满负荷匙背默。这种提升的速度勘接,全世界都是先进的嚎旦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局媳,它的一次合格率最高达到了93%党垢佳,平均水平92%撼庭净,接近丰田中国国内水平蒂,当然追求的是丰田日本的水平啸,广汽丰田学丰田本厂德临,我们下一步也拿一个计划频貌熊,要挑战就挑战一流猴乓肉,否则没意义绕懂。   那么我们以建成世界级工厂为准则蓟悔凶,以广汽生产方式为核心镣童仕,融合了SSC原则亭盟量,运用创新思维全力发展智能制造技术胁,打造智能工厂恋。我们在第二工厂通过价值流最大化怠、设备智能化攀噶芬,生产线自动化肯、物流信息化拨、网络可视化溺仿、操作简单化笑、安全绿色化构苗笆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瓶缆。这个第二个工厂是非晨椅牟铮好亩救、非常成功的一个例子狸,但是这些都实现了蜕涸曙。   第六是坚持品质保障桔设撇,打造高端品牌登埔偷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗擅,高的效率提供优质有效的供给刑衬伸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量某翘,连续三年获得中国质量慨、中国品牌第一埔防翘,超过很多在中国的合作企业盖乖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扁柑,所有企业里面包括外国品牌层,与广汽丰田并列第八秘潜事,比2014年上升6位墒仍。   第七己僧碱,坚持客户至上葱葛散,提供优质服务驴,不管是在任何情况下豪侨,用户是我们服务的对象淀,也是我们的衣食父母赏帆禄,尤其是作为汽车这个特殊产品建慈,我们对安全膊、对生命的一种关怀芯诫,作为生产制造环节的改革莱,是汽车产业供给侧改革的重要方向稍沏琼,但服务环节的创新与改革同样必不可少臼,这还是目前我们相对比较一下席堵型。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缄市,也是一个什么机构戒不,我记不不太清楚鼓肌瘦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离潍。所以在产业互联网的时代虱天逼,每一个企业不再只是产品生产者戈揩、服务提供商菏炒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商霜,服务以各种形式融入到了制造业词羌、研发设计表、生产制造兜揭纷、经营管理晤纯拟、销售等环节睫畴坞。有价值创造的可能书,就有服务形态的出现潍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限休,两者相互融合佛衫、相互依存控抹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展褐泡踞。   广汽在这个方面也展开一些工作垛凌失,我们的整车平台将联合金融拦旁、保险挥力、物流敛墙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务筛谴疾,车生活平台会涉及多个业务平台姆,除了常规业务平台还包括了配件商城快、用品商城墩、社区服务连锁砰,用户使用汽车的整体生命周期蹭煤犀,产品的购买只是开始授,与用户长期多次的接触和非常周到的服务萎,这才是我们下一步发展的重点淡砰。作为汽车服务提供商画,我们更应当关注的是用户的体验靶疚恳,以及给客户带来的价值增值感受韧,汽车服务O2O的打造沦车郸,也是为了满足汽车全生命周期的需要捻修显,以及品牌和价值进一步提升的需要纬黄讨。   第八青,就是通过这些改革禾甘罚,整个广汽集团范围内的成果赡竭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万采杀,同比增长28.8%荤急伯、29.7%等,比行业高出20个百分点谢禄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平八沽,同比创下历史新高烯汞哄。当然传褀在这个里面那是贡献更大奸骋输,1—7月份销量已经突破19万懂,超过去年全年蘑啤陌,加上8月份最近的数据嘎,今年全年的任务22万已经完成了荣廷兄,同比大幅增长143%彻懒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强耪,位居第303名韩憾,比去年排名上升了59位烧喀具,整体实力大幅提升炕瘸。   第九冻校际,就是广汽集团的发展十三五战略瘦。简单地就是一个内部协同创新筏,外部开放合作案场,这是总的原则窃土,全面实施结构性改革地偏乒,实施一五一三的战略哺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆圈辱汕,这是一个保守的数据舵吐,因为传褀搞不好就过100万哥乳屋,前几年说传褀100万锤,别人说吴总澳场,你是不是在吹牛峭桶盆,现在领导嫌我100万都少了诺,拼命把产能都整合过来了导枚锣,成为先进的汽车集团蛋石,做强做实研发整车零部件估赴部、商贸服务和金融服务五大板块飘唯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泼似,实现自主品牌事业的跨越式发展干青趁,全面实现一个“三”净,就是电动化稗、国际化说、网联化三个方面的重大破概楞。   各位嘉宾髓净酬、各位朋友面摹,女士们胳祥、先生们冗江,在需求持续升级烧残,资源消耗的情况下襄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓伎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端套、品质优先舰添、创新驱动的发展路径擒私襄,坚持正向开发失必殴,提供优质产品休窝,坚持智能制造揣,开展管理创新藤啊百,保证服务水平钉,注重品牌高端化敛红狮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辞,共同推动中国汽车迈向新的台阶裸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳某骨:李芳" "  今年3月渐,借百年庆典之际无充僵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向秽,即“智能互联”煌、“绿色出行”和“自动驾驶”蚕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钎。随着战略的提出盎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胺们滦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上篮。在这其中嚎弹替,“人才”就成为关键问题拨焕。为此什粱稍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肛俄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沫卜。   根据沈燕的介绍可以发现放京赏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛暗,涵盖计算机就弓、工程学会啼、自动化疙思、金融等多个方面硼聪都。她坦言踢承,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谰细骇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈缮朔。因此间耍卜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才据。”这其中包括互联时代的在线招聘哥,“例如我们利用自己的招聘平台祥、Linkedin归嚷滩、智联招聘等在线平台蒙活,以及大学招聘染、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芦。”除社会招聘外僳尸钵,宝马也会通过与院星桑合作劣噬睹,提前把学生引入到企业中烈楔,专门为宝马培养人才白跑唤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奖蟹,举行“宝马同济日”这样的活动露刚。“去年我们就以互联驾驶为主题赏位,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品撩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习憨挟首。”沈燕说道谈锚。另一个重要渠道瓣平哦,就是内部员工的推荐武罢捷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号晌卵封,让每一位员工都变成职位大使辉,在朋友圈进行转发传递笨殴素。   “我们对人才的要求梗,在能力方面最重要的是对业务的了解搏弓祭。这不仅包括对业务今天的了解目暗,还有对业务未来的了解坍。要知道未来战略方向是什么焦搂,需要什么样的技能配。 ”沈燕告诉记者妨,“此外床鸿涉,我们对人才的要求是不仅要了解中国城,还要对全球化有所认知穿。随着技术的发展裸黑,我们对人才的需求呈现‘复合渭饭,跨界’的特点爽锣。但是茸默,这类综合性人才很难直接从市场上获得哼,需要我们进行入职后的培训牢陷。 ”据了解分伍,宝马(中国)每年都会根据员工表现屋赫表,提供给员工出国培训以及交流的机会瞳定挎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流齿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撼孙裙,以拓展视野惨毒谦,提升能力扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为摩话,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拍汐,吸引并拥有了一批充满抱负埃休搓、专业的本土化人才绣仇。而面对未来咆厂,本土化人才也将承担重要职责说堑羌,“这包括为‘在中国集琴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冬未说,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肆隋尺。”沈燕表示颅。2012年味硅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题盾畅笺,并在上海组建人工智能团队闯,承担电动化和智能化的相关工作肠毫弓。另外嵌郸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门棉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肠纱。 这个团队将研究和紧贴中国市臣崽隙薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻暖堵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上韩受,用“数字稀浇、概率馅陇、未来”为题呵矮,论述特斯拉电池的高密度蜜、续航里程及电池的安全性泪。对比国内赊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车魄,并预言电动汽车和智能手机一样炊滑,电驱动和自动驾驶注定了是未来套,不可逆的未来监丰。 以下为原文盗铰:   关于密度和里程数辨攀特。 特斯拉Model S上市已经四年多了吃班间,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌白遣,至今为止一个都没有兑现寿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)汰罗烷,里程最长的量产纯电动车采烹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结莲巨焚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法午喷互,相对容易)还低的匀速行驶的里程数们痘申,忽悠消费者谋虑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准孟疽,里程普遍降低10%以上)来体现里程玻肃,在有些国家辅助使用NEDC的标准挟睡扦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)储税巨。   关于安全性和自燃率孤接。 自从2014年初安装了底护板女缚推,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)叭抖讽,远远低于燃油车沙,各种撞的惨目忍睹事故构,也都没有发生自燃课喉。相反狗蒙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车捎,却成了全世界自燃率最高的机动车脐桥,更远远超过了燃油大巴的自燃率硅黔标。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理盆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门歼萍,车门闭合的时候已经有点变形了)澜妒靠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业膜卢疥,几乎可以说钎堡:特斯拉重新发明了电动车没破。    国内真正用心做电动车的企业馅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术竿愤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机示星啃、变速箱旧、油箱等详涎,改造成电动车的事情)川。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了社弟歪,才会全力以赴来押注电动车截胆遁。当然归墟戒,也可能是很多品牌都在蓄势待发妮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卷弟。    电动车不是什么弯道超车泡辅,而是换道竞争猴。    今天的电动车行卢随,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态褥。待机时间是诺基亚的几十分之一袜眉胯,软件也没有几个渺啪,通话质量也不好怜尼,汉字输入也麻烦的要死班坟。和智能手机一样甩岸,电驱动和自动驾驶注定了是未来屁答,不可逆的未来念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把花弹:李芳" "   2016年8月30日厕胶,在北京新浪总部郝,北汽新能源充电部门副总监陈保江盟、北京华商三优总工程师丁晓伟费蟹疟、电庄总裁兼CEO先越勿乾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蓟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绍镜。    作为新能源汽车销售终端环节棺杆诚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线欢骡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮病,更是充满了诸多困境蒋饥,不为外界所熟知舅茹木。    那么莫疵能,作为中国最大新能源汽车市嘲怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况咐讲叭,北京模式发展的瓶颈是什么个管醚侣?有何值得借鉴的地方瘫珊?又该如何去避免失误和纠正抵?政府惶蔡度、车企乐邦、消费者在这一产业链终端中糕,分别又该担任何种角色痉千口? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录受软腹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山穆埂饲:魏总聊,刚才你从用户的角度势练,同时您也是媒体人的角度防颅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样煎建,您从媒体和用户身份的角度讲一讲么呛骏,您发现了这些问题之后裸微,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率叙屉?    魏士钦枷继:其实我们一直在琢磨这件事零,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说捶轻,这两点是能够解决掉的侮捌团。首先第一个革湘泡,支付鸡畴。就像刚才先总说的许,有个银联一样的东西醚,接下来有个第三方纺,或者接下来大家都使用微信支付冉,不管是充电桩也好然楔猫,app也好瞥咆,还是当时的扫码也好暴,还是微信也好加骗扒,支付宝也好拿,能通过手机支付拼阶,基本上都能解决掉钢杯毋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题洞侨,我们把支付给它想办法统一了霞乏匙。不一定统一到一个里边去歼瓤,大概两三个磨,大家都在用疯陵,这就没问题归回轨。    第二桨并爽,这就相对更难一些了衫,应该是有一些第三方平台真正站出来酶效赐,能够收集所有的真正的准确的信息裙甫,其实当时我们自己在做app的时候晴郊,就是在做摸点的时候计,我当时就矛盾咯贰揩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点先湿,后来琢磨来琢磨去鞭滴惠,通过很多用户的反缆嗣恪,我定义出要摸一个最准的点畴,不要最全的扛奉。准是什么概念露?第一悔违道,我找得到掠,第二豁,我到那去一定能用得上十抱。如果我找到它了搭栓晚,也到那去了舞,但根本没法用导,那就没有用了瑰虑寒。所以如果站在媒体角度撂软,我希望不见得是谁绅脐,也许是个媒体遁卤盛,也许是另外一个平台勃寇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鞋,但是它也不一定是最全的去曹夯,但是它是这些所有的里面最准的耗邓,每一个用户都能找到桩堑,而且有百分之百的体验把电充上短。    我们碰到几个小插曲挺有意思的撂熟郴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站耿那纹,是咱们国电的站郎孙,是快充斜迪锹。我们编辑去那边准备充电的时候间,有六个跑快车的兄弟妹铜诧,霸占着那个点酞咀穗,就是不让你过去持,这个充完那个充谰拓,还剩一个车的时候赏柿锰,就赶紧打电话给另外一个兄弟爬对,赶紧过来充电罐稳拜。我们不等了承碍收。但是他们不知道婚蛋颗,在那个点不到三公里的地方渭屑女,快到积水潭小西天那个地方头白,还有一个充电站李佬,好像是三个充电桩还是两个狭悼,一个车都没有嗣世,而且车位都是空的窜。他们不知道那里皖瞪。而且那个点垒啸辉,我们当时找的时候用了三个app句坑谰,只有一个app上标出那个点筏爱,另外两个app是没标那个点坏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离泛,所以准确性其实很重要俯纶。所以如果能解决这两点疵矫锚,我觉得咱们的空置沃该饯、闲置的问题一定能解决形光,肯定没问题的呜骏林。这是我的观点舍葛。    黄山品戚歧:关于公共充电这个领域颗落篱,我不知道魏总在充电过程中聚葱幌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题萌?    魏士钦购刨芬:出现过讥,很多咆录盗。    黄山裂问:这个问题其实很有意思的问题淬校勃,充电桩的标准是国家有统一的标准人逛凶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冬。    魏士钦呈旱赦:是这样弄,最典型的例子就是腾势嵌磋,腾势在很多国电充不了肉够螺,但是在小E充电或者普天是能充上库妈。    黄山对褐举:我们可以把时间放长一点来看暖耙,在2004史韭、2005电动汽车兴起的时候霉,很多人都不知道电动车是什么井幢,充电桩是什么蓬。随着这几年的发展蔬,物业慢慢都配合了陛,所以从成熟度也好粗揽、物业配合度也好贩,应该是越来越高的锈无勾。国家层面出台达舷愁,新建小区予以配合病辰,包括老旧小区的改造愤梆几,都会多方面来共同解决这个问题剂矗倒。其实关于今天的这个话题芜够卑,我不知道台下还有什么问题要提问的仿酪瞧。没有的话菊,我们可以做一个最后的总结徘乏芬。    我接着丁总说的北京模式的问题峡烫魔,我们今天说的是关于北京模式窜,丁总说了一个北京是纯电的市撑Ф瓤邸,跟其他地方都不一样昂端渤,上海是极端的兑抚昆,上海是混动市承C彝睢,北京是纯电市场胳痪。我理解还有另外一个模式炬罚惨,就是北京的充电运营商是最多的骑够,发展是最快的荤椒,一开始是国家电网蛋蹈限、普天在推比,后来群雄逐鹿警惕,特来电苫巨、星星等等各种运营商都进来了侨纺,包括先总这样的都进来了配谩陵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烤瞬健。    魏士钦牟稼:现在已经不止了肛什。我们有一个数据碾玲,说是47个运营商兔努石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕镭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构皇橡,我讲点个人思考和认识崇李违。    先谈思考荡。第一筷,供给侧结构性改革内涵非常丰富宫爆,大家可能更多关注产品的结构性改革珊茅彤,其实我认为揉溯,源头是制度的供给和政策的供给瘫熄芒,再是要素的供给次措,三是产品的供给稼吵。    再把这个逻辑关系缕一缕形,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给隶醚,而制度苯乱猎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鲍费。所以现行体制下卢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蛔祥怖?这是我思考的第一个问题伺洽殊。    第二个问题腺劲慰,是我做企业这么多年的实践和感悟毫,企业到最后比拼什么媚?其实就是资源的配置效率瞎典。汽车行业也如此小胸媒。你拥有多少资源固然重要埠,比如研发队伍礁藩腿,既有一两万人的糯邓疽,也有六七千人的搞道臂,还有两三千人的途,资源差异很大攫贺,但实践证明人多不一定成果就多篓,关键是资源的配置效率平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率然混救,取决于一个企业的决策效率和执行效率挂停。而企业的决策效率和执行效率氖,又取决于它的机制和治理结构鹃势藕。    反过来筹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化栖俯激。也就是说钮摔们,产权结构会影响到治理结构和机制碧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响良喊叉,进而影响企业的资源配置效率效。    从逻辑关系上讲蒙概,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梗粉熔。    第三个问题啤峦凳,产权结构是前提斜我,是源头性问题稠膝藉,多年实践廖毯,有以下一些体会畦豌笨。    关于股权琉捐纹。股东应该优质化锰胸味,股比应该合理化粒。近期也好赶,远期也好卷棋丧,你不能把那些对企业治理坟什、技术绣婚、管理溅,以及市场拓展没有任何贡献攀搓,反过来可能还会添麻烦者儡途,当股东敛漂。这样的股东不能要蓄列。    股比结构这块激得喀,不同行业潘刚,不同企业崩竭,它的结构模式必须符合市场规则疽。若是竞争性行业鼓,不管是央企缅,还是地方国有控股企业罐拐,做第一大股东绝对控股鹤瓢钳,很难实现建立混合所有制的初衷悸搭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”溯菏,竞争性行业混合所有制要深混插壤,不能简单地浅混逻卫噶。什么概念篓鞍呻?国有可以是第一大股东瓶胜脯,但不宜绝对控股息玛藏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构净屉烽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化埂餐贫、国内竞争国际化这么一个概念睹。既然是全球化胳荚,如果你这个竞争主体秋,你的治理结构穆绣,你的产权结构羚换旁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惊当,你如何参与竞争忍舅?道理非常浅显明白化。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践滇据。    江汽集团公司制定十一五规划前悸貌,我们就有一个想法羌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化扛苦。围绕这个思路摊埠,于是就有一个叫三步走的战略规划枷我淖。    第一步窜荷红,把国有企业员工身份置换掉怀貉,从根本上说掠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蹈,对职工也有好处刑,是多方共赢的一件事情估。我们知道颓邓僚,国有企业这条船不管怎样修巳港,开得好滩显啤,开得不好蒜,哪怕再破再旧收镶,只要不沉下去凹匡,国企员工都会抓住船板椽,不愿意下船煌熊。    如何把员工这些观念转变过来痕舜刹?只有让他们从企业人转变为社会人荡氯沤。因此徘,第一步是2006年虹必瓣,江汽集团公司所有员工进行身份置换晤客肖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会棋肯,作为每个子公司的投资主体侵醒籍,共同组成投资公司跺。    这样旁铅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东掳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吨腑黄。    第二步酮肮,我退休后法,引进中国建设投资集团有限公司肠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司对幸。初步实现产权多元化纳躲。    第三步氦鼻俗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产唐缉蹭,包括安凯客车的控股股权驾,整体运作上市测。去年1月获得证监会批准唱玫,上市公司已挂牌函。    通过这三步走——置换身份病,初步股权多元化壤刹挂,整体上市撼欢寞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痴,对留人起到了较好作用惕。在工业化啤刃、信息化藕、网络化尤其是移动互联网时代该味奶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代胖,股东或雇主和雇员之间的搏弈酶,更多体现在决策权和分红权领域楞摩。    为什么IT产业哄实,特别是互联网企业发展如此迅速蒜赏?正因为它有这样的产权结构奶,这样的体制机制朔献。做得好的互联网企业钞,股权都比较分散瑟号,管理骨干和技术骨干都有一定股份冯猎,可能这是大趋势图碑帕。    互联网行业资源的竞争和协同丢欣,最终体现在人力资本价值上貌,他们要参与公司的决策和分红岗姐哩。这个问题如果不突破评工柏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难办。   存量是稳定剂速,增量是兴奋剂    那么匙,内部机制如何变革疲坟墒?    1990年我接任江淮汽车厂长表罚,当时非常困难嫁抠票,留不住人铃。有些人选择离开潞木肺,人往高处走示,完全可以理解羔茫。留下来守摊子的这些人不容易思,到我2012年3月退休丛宋停,这22年时间里沪男,江淮集团内部机制变革分为两个阶段垄钩。    第一阶段是2000年以前疽。可用两句话概括反,第一句叫做存量相对稳定匹,增量拉开差距耽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状寸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来成,可能就有问题囤肉刃。因效益提高而增加工资咀回佳,贡献大的就多增法沮,贡献少的就少增厂霖签。即便没有贡献谰坡,原有的存量工资也不会减少踌桨,即存量是稳定剂侯嗣耍,增量是兴奋剂桨骗陋。    第二句是有计划按比例增长工资纤空。也就是说补,企业效益再好缓滩,效益翻番工资绝不能翻番瘁。效益不是很好但,工资也要涨门腾乌。为什么驴?因为国家年改革开放30多年戎奉都,经济20多年高速发展惊,物价一直在上涨矛断,生活成本在提高肃碑吹,降工资就是降生活水平径敞。所以我们有计划按比例增长工资彭煌,以建立工资蓄水池锨,以丰补欠狈毖攘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利旱。    第二阶段是2000年后慈算,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谩。    第一部分是龚此佰,区域领先的现金收入纷熄翰。和北上广深不好比倘,但在安徽及其他城市的同行业者中操,我们的薪资收入是高的囊,员工及其消费能力比其他企业稍高堕岔。但现金不可过度发放啥涕,这是心理学活素协。人就这样绰排,口袋里现钞多了后火标钾, 像一线工人保虏喜,包括技师在内梯揩,他腰包丰实了杉晒麓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了喊裤譬。    第二部分是大福利庐炕。我在任期间盗徽,江汽集团公司解决万余套集资建房般,还有大学生公寓冲腊堤、廉租房等;自营的物业管理做得非忱辞好惶呐,很便宜陌挂俺,还有免费午餐感囊交,包括洗衣房等福我酣。有大福利叉,有小福利幕动碾,五险一金都取上限提测苛敝。    第三部分有限的股权激励煎桥怠。    区域性领先的现金收入吵搬患、大福利捅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式会睹外,这使江淮汽车员工享受收入不低瓢摊粗、生活成本不高的待遇葱高。也使人才无序流动降到最低场哦。我在任22年淮瑟奶,江淮的人才朝霞,不管是管理人才还是技术人才雷,几乎没有怎么流失盛。    外人都觉得很奇怪疚粗拾。当时有个汽车企业派人力资源副部长鸽,在江淮附近找了家酒店捎圈邦,一住就是一个月免,每天晚上打电话找人粗椿,但没有人为之所动镰拟。    究其原因搬到,当然也不仅仅是待遇和福利济领,重要的是文化留人卷尉妹,怎么能留住人心归驼,这是其一态。    其二墙叭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设等,使员工的成长速度可能更快羞悔。    其三嫌稳迁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径妥霓捣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径替稍枷,但我们有三条路径慧附仆。    一是管理人员成长路径盯京殿:管理员步、助理管理师尝、管理师信寄凶、二级副经理孩另、二级经理摆酗氯、一级经理冬。    二是技术人员成长路径纶持去:技术员呻醛泵、助理技术师溅闷贬、技术师;设计师圣、主任设计师亩泡、设计总监童、技术中心副主任吻、主任等娃描赣。    三是技术工人路径拉兴葛:高级技工儒、助理技师虱坎瘫、技师脊困伟、高级技师体唾嘛。高级技师的薪酬博诽希,甚至比二级副经理拿得还多澜。    这三条员工成长路径鹅,每个岗位都有岗位说明书憋诫晒。你要申报这个岗位肃请,必须经历什么培训嘘,需要什么绩效栓,才有资格申报亭弄。上什么岗位有明确的薪资标准铺己,“升官同时发财”棱喊,用人用工尽可能做到公开公正透明讥来。员工们也看得很清楚牢坞坟,只要好好干档农,就能够成长苍。    总之倡桅,在中央政府大政方针指引下商扦星,切实焚收、正确理解运用国企改革的核心思想和方法萍擒暑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革螺。    尤其是产权结构改革素骚,不要消极等待主管部门来安排茹缕,等是等不到的酥感。也不要对现有体制健、机制太多无意义的抱怨藤,只要动机纯正赌溉,对国家对企业对员工有利篮薄久,就值得一试栋仿苏,这是我在江淮汽车多年的指导思想宿拖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋擅,但一定是基于稳定性萄辜、权变性箱肥、柔韧性基础上的变革盯捅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肠蝎。同时切记不管做什么事情湃风葛,一定要取得合法合规的文件依据熄。    在沟通管理和内部运作方面力,如何适应政策环境的递,是对企业负责人的管理智慧的考验靛纪签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惭穷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办讹牵割。   当下嵌绘哼,在互联网经济蓬勃发展福、新能源汽车蓄势待发的时代背景下羌讲层,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃半史犀、汉腾堤蚀、乐视伸、蔚来穷邦、Nevs期、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瓣霓。但这些新思维败、新模式遇到来自行业头疼、公众和政府有关部门的不理解和质疑丧。为此寰球汽车邀请行业专家禄溪、新势力企业领导痛朔搽、主流媒体高层绵,就大家共同关心的行业趋势淡雇、创新模式酮、市场预判等话题展开热烈讨论狠。   程远壁工踞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁段媳虐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录祭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛衬系,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域疟信,也是一个全新的问题葡茅,所以我觉得应该是个很有意思的事坛籍位。今天让我首先来作一个发言秘修旁,我觉得是抛砖引玉幕,我想把石头抛出来镐唤,引出大家精彩的观点泻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛书,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题类,他们该不该进入汽车行业蝎号。大家知道碍多丛,这几个企业全是新人薯,以前都没有做过喇兴,在社会上是有一个反响困辜腑,有一种争议互挪,说现在已经非常挤了胶绣,我们已经达到了2500万辆的规模椒倘,100万辆的企业已经有六七个了麻,还缺你们嘿访?你们现在还有机会荒伯?我想说这是一个很重大的问题陡插里,我想这个问题为什么说是战略问题迷埠炬,中国汽车业一开始就有这个问题琶。   我的印象中匪,我觉得中国汽车业有很多政策疚豢,也有很多重大的事情瓶,但是我现在回忆起来横,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大娠,一个就是开放引进艰,也就是合资皖磁芦,也就是所谓的市场换技术赋。另一个烧舍墙,我们做了一件很大的事情呕啃,叫反对散乱差纯锌。这么几十年来皋袄搽,在我们的汽车管理部门思,我们就不说谁了饱彼,大家都很熟逞,都是朋友稿低氮,现在都七八十岁的人垫精。我进入这个行业30多岁痴戒,已经过去30年了吠加,这些人现在已经退了冉奴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情攀搞,一个是合资引进犬,一个是反对散乱差附。合资引进就是把外国的跨国公司招进来烦,即刚才说的市场换技术滔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车貉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肩,只许有资质的企业做蒂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司冀任怒,就叫中国汽车工业总公司挤屯。后来妈辜垢,提出了南北划界棱使,想要一汽在长江以北喉艾,二汽在长江以南棵涡,形成一个竞争局面俊噬响。这个想法没有实现芒合海,当然再早我们搞过六大公司鬼吻,但是总体来讲巩辉峭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沟案烩。   我在八九十年代写过一篇报道烈,我就说中国汽车为何怕竞争失锚拍?其实现在想汐,我们争论来争论去就是一条掂,国有竞争法蓬稠,我们认为企业太多了南,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理交模激。   那时候从国家宏观的角度疏啤,陈云同志提出了一个经济学观点努,叫做鸟儿在笼子里飞黎掇,年轻同志可能没有听过拾记敲。虽然给你放飞构尸,但是你不能乱飞踢缺,得在笼子里飞辫觅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挛淮,所以我们提出“三大三小”蚀肋弊,规定的企业能造车算膏氦,其他人都不能造车骂香烙,认为进来的就是捣乱咐贬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章襄,后来被总编辑改为无心插柳虚。我们一心一意想扶持的企业搞上去锚设了,但是我们不想扶持的企业又在出现杜颂烤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面先。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骄,为什么呢蝎?当然是我们的基础比较差柔肠摧,一无资金稠鞭,二无技术佛壁,三无人才贪奠,白手起家腿谓。这时候我们引进外资刨歇,有了资金曝寿镶、有了技术逢爬抢、有了人才赊缮,奠定了我们汽车的发展基础济誓淡。但是只走这条路等于缺一条腿驾,只有引进外资擦氓蜗,没有自己的发展倾罗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侗式夏,反对本土企业黑灵,所谓自主企业驰惋疥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域荚蜜筷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的播,奇瑞鼓淋澈、吉利弓、长城撕补邓、比亚迪奸箩,没有一家是合法造车的企业沸辈,方式大家都知道史猩,买一个不生产但还有资质的企业肯书,就是所谓户口本煌蚕,然后就开始造车撬探姓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颗,该死的企业死不了尸脑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口税,这是一个很奇怪的现象脖清,在其他任何国家都没有这个事情弟冠,只有在我们国家缅,这变成了一种无形资产链藐。   所以萝肚,后来工信部成立前夕弟肃捐,在发改委发布了一个通报胎去踏,宣布哪些企业要死沫,其实是一个作秀欺。因为这些企业本身已经不存在了筛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来炽娩,就不会有这种奇异的怪现象很。这个建立于我们对汽车产业的一种误判汞绷虫,我们把汽车产业的市场化挝枢、自由竞争的方式忽略了谩式疽,我们把它当做航天航空管理五嗅铺。所谓集中力量办大事窟儒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的萌楞丁,像航天航空只发射一颗卫星推,只造几架航天飞机署,但是汽车绝对不能这样莎催绿,如果我们中国只有一个汽车企业蛊委唤,我们今天无法想象能够达到2500万辆壁,我们可能还在200万辆以下徘徊堤。   我们想想我们当时的规模娄,讲起话来宦摊甸,我们一点底气都没有创,全中国所有汽车企业的力量庭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量擂弯,所以我们那时候是没有底气的吵。那时候蔡总经常讲统,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂些帘蹦,我们国内的某家工厂价法狄,搞了多少年尚?投资130亿干了那么多年没有干上去衰鹃,现在回头干干富,别的合资企业在武汉干140万辆车恐笛把,听都没听说过他就干成了邢。   当时我们确实是一穷二白刷峭,那种情况下我们引进外资犀揭,但是不让国内自己的汽车做宫焙筏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿洪凭蔡,变成了外资企业江沛骂、跨国公司一股独大滥咳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卿。   中国其实为什么发展到现在这个状况忱糜筋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诉捌奔,在座的年轻人没有听说过奔潍店,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作罢灯。为什么有审批制钩雄?审批制就是为了反对散乱差俱港,所以你不能随便上企业趣虏脱。   我们把进入产业的大门关得很邪仪怠,一方面对产业造成了很大损失告撵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锯。大家知道冯朵部,那时候汽车卖多少钱痘康?桑塔纳要卖了20几万枚铃,当时说两万块钱烈喉,八字还没有一撇船位,订购两万多辆漆钉彤,在桑塔纳卖20万的时候肝堤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来貌阮。那时候的技术标准矢、排放标准都很低跋饱,我们会很快发展起来翔橇,但是我们失掉了这个机会切诉钾。这是产业上的一大失误捶势,就是反对散乱差妊私,阻碍了中国自主品牌的发展犯皆。   我觉得中国汽车进入2002年雌襄旦,入世以后就发生了很大的变化对搭,这个变化就是放宽了险课玛,应该感谢国家经贸委前司长不俗惭,后来发改委的副主任欧新黔部嫉渭,他在这件事上力排阻力抛良,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来激,有二三十个企业进来惋切。在这时候罕登,包括奇瑞复娠、吉利碧扔、长城哦敝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蜗,所以这是我们企业发展一个好的契机耪革浩,这个契机来自于好的竞争检叼澈。   现在大家没有再说反对散乱差队磷,但是这个毒瘤并没有肃清揣疲棠,现在要有一个新的品牌出来粒勺桐,我们第一个想法就是它该不该出来烯腾,又来添乱嫩恍。所以在这种情况下届胁共,汉腾出来以后家彤,我当时也没有太明确的认识沮舒,在网上一片谴责声的时候推舍僚,我就意识到了这个问题盎放。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的掇,大的打败小的频凄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陛蛊醚,快鱼吃慢鱼纠及。汉腾给我一个启发砍鳞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲链苦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在憨,今后还会存在彻士。   现在一汽捻拷配、二汽非常困难寂,包袱非常沉重才佬倾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才实,但是最近连一辆好的车都出不来菇沁。现在真正有活力的企业是谁呢实罐蓟?是长城巷、比亚迪亩、奇瑞四孺、吉利列穆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纳公。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开杉煞侈,让大家不要惧怕竞争狗堂,竞争只有好处沉视。我们老是说过度竞争誓缎梁,实际上没有过度竞争如径抡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的四,经济规律本身有一个调节作用隆,一旦过度竞争它会自动退出拉。   我们的出租车管理很失败钮蹲,就是我们怕过度竞争控,我们把北京市的出租车限制在7万辆甸靶武,因此打车难橙韧割、打车贵赶,群众怨声载道测。凡是放开竞争踢荣,像家电产业大家都知道阑辜,为什么发展得比较良性呢骆辣税?就是因为放开竞争唬,是不是先来后到呢面?我们现在想想80年代胺戮雾,61家电视机厂邯矢范,现在上哪去找关什?大家熟悉的品牌瓶实担,北京牌起宝、昆仑牌棺屠,我前天在飞机上看到长虹怕,长虹居然还在摆妈,出乎我的意料龋劝牢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存七牌伍,现在新出的电视机厂雷兼柯,TCL过去有吗吮?就是长江后浪推前浪阜腹,我们永远不应该对后进者说不侯北,我们一定要这个变成一个共识泞蒙,任何时候都可以有人进来奉。就像他们说的侧次孩,任何一个行业都会机会革。今天在座的各位都是新进来的拟仿,我觉得你们的机会大大的有策操。   我的砖头就先抛这些疤下掠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编槐幢:沈达炜 版权作品矛蛾,未经环球网Huanqiu.com书面授权课椭,严禁转载负,违者将被追究法律责任娩酚酵。 获取授权" "  徐和谊说款泊,当我急的时候脯磐胸,老唐一乐耙,哥儿俩(的配合)还行翰。双方都是坦诚的心态睛萍入,就没什么谈不成的事情磺骸卷。    唐仕凯则认为卷谎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耽经,基于双方的相互尊重去。合作中累儒耐,尽管文化不同颠、目标不同附锰溃,都能坦诚地交流长,达成一致梆洗亭,满足消费者需求瓜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事东、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚探夸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蠢奋围,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事怠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯归,接受了中国经济网等几家媒体的采访鲜。在奔驰E级轿车之外迹适,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作路磷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时撮,徐和谊说敬,关键在于双方的真诚与坦诚灸,这与我们的性格有关牌门讽。我的性格是直率烤氖,而唐仕凯先生则是含蓄晴、温和叭捷,哥儿俩(的配合)还行揉阜磺。双方都是坦诚的心态拉深伍,就没什么谈不成的事情筒。    徐和谊谈到衅,合作中跺就,彼此考虑对方的文化箩景、体制藐陈,对对方的决策机构都很了解们箔饰,也想知道对方的想法封填糯,并多从他那套(系统)思考陈捣色:靠不靠谱霉,可不可能牵停疽。不能瞎白话别闭,不能伤和气逆藉奶,所以就越合作越顺利朗工鹊。    徐和谊认为爽犁隘,随着后续工厂和产品的导入棺篙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伍砰。    他还打趣说啼缺,唐仕凯先生文雅塑,当我急的时候囱,老唐一乐啊,我们的搭配非呈慷荩合适贪。    唐仕凯则认为妓擂诬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作崩,基于双方的相互尊重辱埃抒。他说仁烯炉,我们与北汽之间有更多的共识敦嘉概。过去几年的合作蛾奉介,大家互相信任米、持久慌宫齐、坚实盎凤扔。我们有德国人的执着撂涤、坚持修,在双方合作中七敖惠,尽管文化不同交多、目标不同污辨,都能坦诚地交流铺,达成一致伶,满足消费者需求响慷彪,也能让优秀人才有合适的岗位淀悲。可以说毖衔校,北汽与戴姆勒建立了最好的楞、双方互信的关系税耸谷。    另外暑茂渺,唐仕凯指出獭蒲,中国业务的发展敬储旅,离不开经销商伙伴的精诚合作钝,他们积极履行对消费者的承诺淋、关爱群,也与我们建立起非常良好的厂商关系腹估蓄。    他强调饭拘补,我们与北汽的合作限甫瞪,增进了双方的关系沪恕兔。 全新长轴距E级车上市现炒嗨鸭丁,领导合影(右二为徐和谊钠燃县,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手庭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说泥,目前拴和,我们的合作是最好的具。认真总结以往的经验廊洛创、教训隘夺,特别是过去的错误帆窝,接受媒体的帮助封芳、批评络抛,因为大家对我们有更好的期许乾狈究。目前芹内灸,我们仍没有达到自己的目标图唯,在中国市场还是第三名抹。但是程射,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碑祈泊。因此伟敲,我们还需要精诚合作阀恨坷,力争打造一流的企业;精益求精炮檀,建立一支一流的团队驶蠕。毕竟老簿弯,我们的公司和事业都很年轻静互领,在发展当中最重要的还是关乎人蚕。因此桔到,我们不能只顾眼前圣,应当放眼未来田规疼,希望取得更好的位置想灰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍丢繁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钎:    各位领导青粉、各位汽车界同仁先滴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛享围弟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计昏航习。今年论坛的主题聚焦安全艘并辖,我觉得非常有必要僳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沽,已引起全行业和全社会的关注搭返慈。    今年以来瞧釜吉,在国家和地方补贴政策的助推下苍疤喷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绰扰募,1-6月木,新能源汽车实现销量17万辆抬,同比增长126.9%溺庆暗。其中纯电动实现销量12.6万辆嫡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谭,预计到8月底冀嗅猩,全年6万个新能源指标就将用尽趣饰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捎,同比增长170%妮掂墨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置俏睡潭。    但随着新能源汽车销量猛增软宋,其安全问题也逐步凸显呜骄齐。仅今年上半年便,与新能源车相关起火事件就有11起切瓤仟,事故原因涉及到电池鸽纷埔、材料踩沛卑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瀑娠信。不但给事故车主造成了严重的生命忱借遁、财产损失郴实按,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧衬眠擒,极其不利于新能源汽车的推广啸耿核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律祟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折需苏碴,新技术新模式尤其如此澳憋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处激、火车一度跑不过马车搅、人工智能行业也几起几落家廷,每次都面临着必须攻坚的难题喉翅,并随着问题的解决才获得新的认可矛纬。新能源汽车行业也是一样搂提扇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瘸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恫旧,在蓄积了一定的市场规模之后图,开始到达一个新的平台期烹敦,开始面临这样那样的问题卵桅桓。而我们认为廓碌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题倍扣凸。    首先订铺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足假。    今天我们面临的新能源安全问题廊,一部分是技术问题勤吞邢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绍。但更多的是行业规范问题警倡屡,由于新能源汽车市场发展太快解括棱,行业法规建设相对滞后爱襄,安全法规不够健全姐,相关标准缺失乔剖扁,再加上消费者安全意识不足谈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等其赡,共同导致了一些安全问题的出现屡。作为一个新兴行业趣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拿戚栓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度楼汉绵,这是新能源事故频发的原因无贾,也是新能源发展到当前阶段荤,我们必须着手解决的问题起勺脓。    其次沦喊,安全问题是消费者关注的基础痛点诞磨叉,必须全力以赴加以解决纯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示届挫附,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全固图。我们经常说稻伴第,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点欺虑,但是没有了安全这一基吹睢,里程的远近本身也就没有了意义吴童。新能源推广几年来覆,市场上对安全的质疑之声始终不断侗,说明广大消费者除了里程焦虑报捐,还普遍存在着安全焦虑铅翁骄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑犀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择剑杜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡僚裁稗。着一把火就可能会毁了一个行业惜豌,在网络时代这种心理传导完全可能发生喉毕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绊暮,必须将安全问题作为头等大事来抓纪卤努,否则就会被消费者所抛弃北。    最后授肛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路壳锚松,也是发展的动力源部。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破兑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品分,才能得以持久生存厢雾。千百年来湃卿,人们围绕着使产品更加安全可靠湘写拒,不断做出创新处赋。及至今日芒,我们投入无人驾驶汽车朔悔、智能网联汽车的研究互输,很大一部分原因诺鞋跋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障诗。新能源汽车作为面向未来的产品闯弘砍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凡烯楼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力韦播。    由此可见扣替褐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈版韶盛,粗看起来林林总总琳频共,不一而足;但是究其本质特郝潘,核心还在安全炮滔。破除了安全问题情,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蒲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蓖虐看,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高缕,而围绕安全问题不断攻坚克难扑灸稍,新能源产品和发展模式将不断创新谭畴互,不断创造社会价值贿踢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挽铣,我们从一开始溉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氰句废,从战略高度提升安全性惫环,居安思危萄鳖,未雨绸缪拍蠢噬,从研发帽汤淌、生产到售后服务解,都布下层层防线性苦,确保产品万无一失梗使。    一是在产品开发上加强安全功能设计匡肥,从源头上提升安全性关酮枷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障煤。从产品的开发设计阶段较,我们就从整车控制荤、动力电池玲暑、高压安全等方面以高标准进行设计拎接讥。在整车安全方面埂霸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统撑拴弓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计砂。在动力系统方面古堕,我们从材料付床、电芯匣愤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乱,降低电池短路和起火的风险九墙韦。在高压系统安全方面钳,我们从防水怪乒、防火订微其、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计继抽,高标准强化安全功能荤必。除此之外吉偶惋,我们还充分利用智能网联技术炼电聚,对新能源车运行进行实时后台数据监控楞屠,建立事故应急响应保证机制据,为新能源安全使用保驾护航烁崎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证衅畦咸,以高质量产品确保安全便爽。在新能源汽车快速发展的同时苗,北汽集团不忘发展新能源的初心杏赐虐,严把质量安全关椒伟惭。北汽新能源生产的每一款产品供,除了要通过传统车都要经过的质量验证外告汇殊,还要对电池痢漠敞、电控系统进行严苛的测试与验证软。目前椒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系完,其中电芯安全可靠性测试标准42项露梁蜗,电池系统安全可靠性测试标准50项磕热播,BMS策略安全可靠性测试标准33项醛,这些测试包括长时火烧测试嫩萌、电池剖切测试颁、极限跌落测试和电池浸水测试等告喀眷。同时梯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纳。上半年淌,北汽新能源接到订单2.6万单挡稼,但在资源不足的情况下母,我们严抓质量关糕洛撤,绝不为销量而粗制滥造谰惹沥,最终完成15052辆的销售任务挛,订单满足率仅58%侈檀,但却实现了上0事故率的优良成绩撑掇箍。    三是加强售后服务与培训呢,让新能源车用户买得放心叭存豹,用得安心钮放鲜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障睡颂仙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统掇幸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系筋蓬,包含车辆保养划怖潍、车辆维修募挥石、紧急救援拾豹计、充电设备汤裳毁、增值服务艇秘、客户关怀等多项内容插徒挺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控婆呈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查匪播、维修琉,并对服务完成情况进行跟踪监控箩馁吝,形成服务闭环灰妈锤,确逼梗客户满意秋。同时葡啤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缴屋,对车主进行说明和操作演示碾,并规范安全培训流程看藏镜,提升新能源车主的安全意识官顿。在此基础上席两纳,我们还创新营销服务模式苹赫兢,今年8月12日饱充屎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金趴,不仅具有推广新能源车的效果髓,同时可以让车主及时更换祥勤、检修旧车上的老化电池贿廉躲,通过我们的新模式给市场提供更多安全枯滑、环保陋、高质量的车型盖捞抠,给消费者更安心的消费体验秆。    各位领导龟竿、各位同仁滑:新能源汽车作为一个新兴产业嚎拭食,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段架慕羌,出现一些安全问题寒凤橙,这在快速推进过程中也是难免的棋,是我们必然要面对的问题算。因此新能源安全问题攘放,绝非某一家企业能够单独解决鲜芭,它需要我们整个行业的协同并进稗塘。    有鉴于此屏猾唤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力间,不能因噎废食狈式,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盘赴,牢记我们新能源事业的战略使命纯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念茨,以持之以恒的韧性刨,推动政府卤填、科研机构挫释、行业协会下、企业乃至全社会开放合作刻慧尸,不断建立安全标准剃荚线、不断规范行业行为陀、不断推动技术进步膝簇、不断优化消费者使用习惯教妨砍,不断实现新能源汽车行业成长成熟炼步抠、发展壮大埂湘,实现整个行业的可持续发展踞茹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖梦骆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长链侧篮,各位领导肯蝎平、各位专家铝颊挪,业界的朋友们倾坊抱:    大家好!今天举散壳,众多长期关心暴卑、支持中国电动汽车产业发展的领导目、专家和朋友们齐聚郑州烫绅,共商大计安。作为本次论坛的协办方长,请允许我代表宇通公司牢,向到会的领导贝宝盼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肠苍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嘿。    近年来剂,国家出台多项重大政策吐怖臀,从顶层设计律、推广应用殊、税费减免稀汕罐、购置补贴妻、生产准入健光课、基础设施等多个方面梦淬汇,保障新能源汽车产业健康快速发展赤侗。客车作为电动汽车发展战略的切入点酚,是电动汽车普及推广的重点领域媳酗。至2015年底盟纠吼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆盗软碎,占同期所有客车推广量的13%驾,为城市节能减排楼创盲、绿色交通出行做出了重要贡献魄。    财政部吴、工信部匠、科技部巾、交通部曹森、发改委等部委巴北汰,通过科技计划疆墟、产业技术创新工程等重点项目进行支持狠泡档,有效推动了电动客车行业的研发和产业化景哦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升汕色:节油率党细滇、续驶里程等性能不断提升阜,动力电池能量密度题酚、驱动电机效率等关键技术迅速进步衅喝。    具体来说哇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化桨凭如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成荆钾倍、节能与控制技术方面已实现了自主研发玖马那,大部分电动客车均采用国内自主控制器唱柯酸,整车性价比高独咐,满足市场需求撅醇,节能效果得到消费者认可缮。    二是动力电池性价比显著提升靛。动力电池脸墓、关键材料国产化进程加速石,安全性和工艺技术持续改进具亩。与2010年相比体,动力电池能量密度提高将近一倍迪,成本大幅度降低词。    三是驱动电机技术水平进步明显歼碌编。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碱嫡凸,在功率密度腻、系统集成度和材料利用率方面显著提升吹鼓。    同时模揩匡,我们也应认识到唾似夸,国内电动客车研发试验能力有待提升界,关键技术与国际领先水平仍有较大差距暴谦鸽:整车可靠性癸饰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力劝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嫉孩颗,寿命雇拎腾、低温环境适应性泪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陀贺咸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向良常。    马凯副总理强调潍卉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捣。电动汽车由于安装了电池吮、电机卤乱、高压线束等高压部件推,给整车安全性带来了新的问题编,而电动客车安装电池容量大疟毕砍、整车承载人数多手檄钎,给整车安全设计提出了更高的要求爆峰。    因此慧邢,电动客车必须从防水馈、防火涉膛、防触电双、乘客逃生徐歌、事故处理等方面综合考虑火,从研发制造钩、运输存储搐型惨、维修保养微、报废回收等全生命周期各个阶段着手半想,在电池安全森绍、控制安全础、高压安全械、电磁兼容等方面进行技术攻关俱吝,全面提升安全技术水平嫉。并对车辆桑惶弗、零部件运行实时监控佰跋谈,起到预警作用袖,保障大规模安全运营泛惹贫。    宇通自1999年开始研发电动客车娜,持续加大研发投入特坞,得到了国家部委纫滴、河南省政府和各位朋友的大力支持港。未来抠废汉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入楞,围绕电动客车轻量化场、智能化镭辞刑、网联化以及智能制造等发展方向摄滩,立足自主创新忙豁,掌握关键技术屡敖几,提升安全水平皋,促进电动汽车产业健康快速发展书。    但同时卞,为了推动我国汽车产业的转型升级董妮,实现2020年500万辆的目标恍跑,我们依然任重道远哗叙埂。行业的健康发展饥,离不开国家政策和社会各界的支持薯甲,我们建议蔽段惰:    继续支持产品品质提升和新技术研发猩列。在纯电动刷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验筷姥冬,研究开展创新工程二期项目等膳,助力国家下一阶段产业化目标的实现苦叭。针对燃料电池客车炬,我国和国外先进水平相比还有较大差距娶辛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度呜蛊咆,尽快解决关键技术问题菩,推动产业化发展喘剃烫。    电动汽车正处在新产品推出的初期涛铝,技术飞速发展猩,面临很多未知领域的挑战怒,这些不确定也带来巨大的创新机会驾,是企业傲琼、行业和国家的历史机遇关艰女,也是赋予我们的使命和责任佳,    我们将坚持创新腐腿绒,努力实现产业转型升级和健康持续发展虽伍铆。    最后吓八棚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶喂忍:李芳" "陈清泰剔揣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办老楷颗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”腑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”款。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出豪厕剧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题牟觅,回应社会的关切蓬,引领行业的健康发展挫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题妙捣,广泛交流崇缆、献计献策涤吹美。    首先是创新引领问题桔。    去年搓捻腾,国家多种政策的叠加效应充分体现咆,电动汽车呈现了爆发式的增长瘁卜凑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吴施刀,并得到大多数试点城市的积极响应写畔。更加可喜的是物斜摊,电动技术逐渐被消费者所接受坷,潜在消费人群在增长使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是徽,总体上菩诧,这还是一个政策驱动的市橙锴恪,它的不可持续性已经开始显现博。从今年起炊,国家补贴政策开始退坡臼。种种情况表明夕庙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抬谰虚,相应地赔扒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期催窘。购车补贴的退坡换拳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型哎鹅卿。也就是在购车芍径倾、补贴逐步递减的同时忻,政府应在研发环节加大支持力度雀,集中资源支持在动力电池搞盗蓉、核心零部件沁侧陀、电控技术臀碉、轻量化谓昏、智能化等方面突破技术瓶颈查。    另外修,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位围。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始橇磋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等九。相应地艇畦禄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度貉粮臼,大手笔投资于电动汽车黎渤惋。    这一切表明豁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快仙愁姬。    由此看来光妮吴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哥酱。    第一敬静妇,政府补贴政策进入退坡通道瞳锋礁,电动汽车性价比提高的进程光铣尺,能不能跟上政策退坡的进程互廖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路透捕娶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键紊。    第二却,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力娃孙狙,中国肯定是他们的一个主要市场目标冲鞍。能否改写我国燃油车发展的历史茬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立孤睡擒,并建立起较强的国际竞争力炬,这是政府和企业必须认真考虑的问题汕龟须。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鞋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力对霓朴。    因此冠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导股,那是在强政策激励下的增长型牵,是不可持续的谷深窍。有些企业一门心思地追逐增长躲滑江,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张此草筛,却放松或忽略了创新和研发叮潍。    应该承认始祥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蛙党,性价比还是偏低的玲秆申。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁团。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景试逻粪,理性地配置研发和产能扩建的投入卫。    当前权,我国电动汽车正在向成长期转型赡刹衰,这是一个重要的机会窗口桃挛孔。从全球看乔,电动汽车的技术路线还有选择的余地党,核心技术尚待进一步突破襄,关键零部件的壁垒尚未形成普疽,信息系统还在发展拭淮缆,品牌效应还未发力尺欧,商业模式正呈现多样化谦付。可以说查曝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间遍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略犯吞,有较好的积累惹煞身。我们又有全球最大的汽车市场支撑队,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权领手、培育自主品牌提供了难得的历史机遇韶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蜕畅辱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期甸,潜心打造核心竞争力佩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哭寥法,另一方面可以与国际巨头同台竞争搐氓峡。    电动汽车和燃油车一样晶懊偶,竞争力的核心是聚集优秀人才氰犬,拥有强大的研发能力妒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贿围蛙。对于汽车产业来说经管,生产能力的扩张是相对容易的惺辆娃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的擂对。但是辉券岔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炕,因为那充其量只是一个泥足巨人奔。    补贴政策的退坡赴得,正在形成一股强大的倒逼式的正能量隙侮亮,补贴导向将让位于市场导向藤竟,让位于创新导向吮录。优胜劣汰作用将被强化啊轿其,在大浪淘沙中屁灯铂,真正能站住脚的鞠文,将是那些具有创新能力帛惩、掌握核心技术抡朗、具有品牌效应的企业乖疵霉。    关于安全保障的问题联。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瓤宏冈,特别强调要重视电动汽车的安全问题降形暴。这也是全社会非常关注的一个问题粒观,是这次会议讨论的一个重点擦。    为开好本次论坛哎费,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研簇峦熬,并将在本次会议上发布调研的成果懂。    汽车的100多年发展史说明蕉绥,随着人们生活水平的提高当,出行机动化是一种必然的选择枢捶佰。但是习陵翘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吝棚,电动汽车处于起步阶段痕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外改,还存在由于能源结构改变而带来的冕盎,诸如高压电路四、动力电池等新的安全问题锑。    因此撇,在电动汽车市场快速增长的时候的肯,安全应该引起特别的注意釜澳,无论是整车企业吝竿嘛,还是零部件企业歼,对于可能出现的安全问题皑本,都要诸项排查桶、及时发现辞、找出对策缓艘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前身媒陷。即便是这样豢,进入市场后的汽车仍可能出现问题经辅我,这就需要继续跟踪枷,不断发现新问题豢,不断解决问题觅蔚,必要时要召回已经进入市场的车辆辑迫厩。    应当承认唯,电动汽车技术的成熟度还不足摊糕,市场考验还不充分土,消费者的信任度还很脆弱氦孝仓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展料。从这个意义上说挨,我们必须把安全放在首位盖。因为安全是一个否定性指标怜华,世界上没有绝对的安全惹,但追求安全是企业的天职烯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上示领沫,要以更多的投入膘,在设计暑短钝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平盖。我们绝不容忍安全隐患控无,但也要宽容失败撅,因为这里存在着不确定性峦陀帛。    安全也是规范出来的炊,要高度重视标准痛、法规和监管的作用呢必犁,设计安全的标准和法规怂灯,有些是科学的研究和论证定下来的卞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瞥巨垮。企业必须严格按标准和法规生产缔拿、管理和运营癌啦伸,监管部门则应该严格执法脚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嵌,绝不能容忍劣币驱逐良币委较薄。    今天穷抬乃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题戈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诲佃筛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侗,它还缺乏充分的应用考验陪墟暑,需要未雨绸缪迹龟,防患于未然潘化。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入斧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坚纺病,各位同行椿品潜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》申吝,每个桌上都放了一本目,大家可以直接看肃。前面上半场我估计是大家最关注的渤,有一些政府动向髓哥,他们做的干货帕计,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了厂俊览,我只讲讲技术淌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”碉,有三个方面脓,有些技术方面的内容是有相关性的八层,政策本来是张永伟讲的睛,我在PPT里基本删掉了休良莽,大概带一点浇晨。    首先讲一下电动汽车安全的技术诺卡。电动汽车安全技术我们分三块擎定惶,动力电池的安全随、电动汽车整车安全馈、充电基础设施的安全烂贾。首先是动力电池的安全性伪及官,是最基础坚黎抒、最核心的感栋,包含了电安全粳媳、热安全籍陀捌、结构安全等等肛阑貌。    我要先从科学的角度说一下署迷。如图(ppt)袭稼,这是电动汽车动力电池的基本特性适财,中间可以看出我们锂电池安全的范围腻,一个是电压博惕醒、一个是温度潭炊俱,对电池安全来讲峰,这么一个很小的窗口里才能安全工作蜗咳谜,如果温度高了会发生一系列的反应侥悲详,就不正常了悔。我们具体来定义一下这些温度帝坪叛,这是做一个严格科学的实验斯,锂离子电池的热失控施付拧、温度变化垦凌、温度和电压变化的过程倡摧乱。有三个温度付僳叮,T1叫热失控自生热起始温度位涪斡,这个温度一般在90度婆愧,接近100度堆挽。第二个洁,热失控的触发温度结巴,就是说热失控要开始了怜。第三个涸入污,热失控的最高温度春释戒,代表了释放能量乏径看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)隘冕,给出了一系列的各种类型的动力电池磁,比方说三元的NCA谦、NCM茧、锰酸锂的踞,钴酸锂效布躺、磷酸铁锂金矮位,还有钛酸锂的勤,从中间就看出插,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的狙姬磺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域礁弹,总体来看惫,热失控最高温度比较低一点口蔑,这是钛酸锂的趴。    太过于学术化一点髓乱胺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程插本。热失控描,我们先从热的角度股财募,过热之后首先开始自身热的起始温度之后浩埃骂,我们的SEI膜就会分解列、负极电解液也会反应涵暗,隔膜机制熔化城,再到正极分解辰缚、电解质分解鹅搪世,最后就涂层崩溃疙,大规模的内短路电解液燃烧崩,就形成了热失控呛绅缕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度些枚。    另外一个问题戈孙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展常,像放鞭炮一样茶袍,一个单体发生热失控能量还是有限的抬,如果在整个模组系统中间扩展垢敖,这个能量就非常大了粗涉。我们说其实不在能量的大衅帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了兑特聊,但是并不是一个危险的东西常蒂,关键是没有瞬时释放浚蓟淳,这是一个瞬时释放的问题侩碘垮。    诱因附镰崔,刚才说的是过热引起的坚,还有电的和机械的弧塑,电触发潘会,主要是过充市方簇、过放等等茅盯,尤其是过充刑,过充引起的热失控是尾砥。害比较大的刊警,这是它过充的一个过程和机理嘎劲家,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火毙。还有机械滥用剁懂鳞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火福华,这是在网上搜到的底盘的切割实验畦,专门看它怎么样缚偏,机械诱因就会最终引起短路婆。    第二部分侮上纬,整车的刨,现在我们找电池厂开安全会羚烽,电池厂就说很多问题是整车引起的偿屎厘,不是电池的事钦喉。的确诽蛾谈,很多问题不是电池本身造成的扔患,是外部原因吮辫警,整车谢邻,比方说碰撞会引起惩,电气安全孔门,还有功能安全袱斯骏,重点是这几方面桂。比方说碰撞焙煌,碰撞是最容易引起蔬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全脱必场。第二拆甸农,各种原因的电气线路短路引起着火午朵始,比方说左边这个(ppt)是特别典型的炬咳铰,电机控制器途爸始、电机电子器件IGBP短路了辫,高压纫须、拉弧既怀、多处熔断凸观箱,整个就全烧掉了案,这是控制器烧红了上。另外一个锌,比方说前一段时间南京暴雨之后拢红,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路彭弟。功能安全菇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的晨顶,电池管理系统死机蔑讽,但是充电机不知道惫究叼,继续充彻楞,充过头了纠罢,导致了安全事故疮亮郸,一般150%会大规模的内短路哗,充过头150%茸,不管是什么电池瑞泼媚,包括钛酸锂电池芒镣殴,如果充过头也都会热失控的筷邯,虽然我们知道钛酸锂非常安全愤粳翠,但是过充之后过压也会引起安全事故示。    第三存贰健,充电基础设施的安全场。尤其要说一下充电设备的安全问题侨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辈,它的防水江末配、防尘捣茶蹭、防腐蚀交独、漏电桑订、短路保护等等锤赶航,各方面存在一系列问题抖。我们开了基础设施安全的研讨会混箱禽,大家提出了很多问题窘哦兄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍罢背,我不在这儿过多讲忻幌。比方说酱烁,我们荣威550就是非线充电着火博浩,自己来安装这个虐汇谩,比方说外部的“三防”臣寺白,内部走线的零乱凳版铅,不按要求接地等等岔变,这都是我们充电设备的问题灵概。比方说全生命周期状态的监测拱蚊青、管理体系的缺失茹拱缎,线路老化之后也引起很多问题密。尤其我们在研讨会中有专家提出港,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钵粹,因为那里头重现事故之后就会特别严重汰己。    我不要都讲问题涕瓤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果强魔娥。    第一客,说一下全球国际的进展双寂。我们要学习几个扇迹,一是安全防护方面估蛔雀,比方说日产的电动轿车Leaf衰冒,现在接近23万辆棚僵品,没有出现过重大事故景。它有一个安全防护的设计体系讽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的踏,而不是说不能做到安全钡硼湿。人家做什么钒?首先矢爬瞪,有很好的防护设计理念蔽,它的防护递,首先防控事故发生劲某乱,其次一旦失效弹,可以失效不出事葱彤,再次灿,出了事卯退导,把事故控制在一个可控的范围旗涵苦,控制在接受的程度跟燃油车一样散柔换。是这么三个阶段铜,从电池设计妹,到最后可达到的安全目标谰,是一个全方位的设计理念肆顷。    二是设计开发方面半箔,遵循了严格的V型开发模式船喝凭,从电池包烹、南福块姥茂概、单体栋阶、材料垛蔷,从设计层品罚汕、验证测试层卢,是非常详细的茧,包括底层的电池材料妊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疽陵,我们国内的电池厂现在还很少用这些诞赎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目猛,其实这些我们都很熟悉间戎董,比方冲击片、振动合、挤压池尘、跌落朝,乃E猓块跌落避猴、单体跌落等等香,针刺唬充斡、极端的短路工疯窍、火烧挝庙挤、热循环壬皇,有温度的高低温循环实验踩完,这个好像我们做的不是很多潘磁匙,气体分析等等吧极党,这都是全都做的蔑,这是我们跟日产合作交流的杯,我觉得还是给大家分享一下熊,很有意义的霞钾惰。    第二棉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说炼家。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)售抗,这都是公开的甭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利那,这是一些主要的专利屁写全,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿闯,这就是一个完整的过程铆剖同。由于成本比较高姓,其实没有在它的车型上全面的推开缎丘。    另外一个值得一提的磋逗梧,特斯拉的碰撞安全性守,从设计的角度齐,应该说借用了一些非常先进的方法财糠仿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蔑翱,发生事故之后嫡,非常严重的事故也都是安全的喉肉鞍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好贤盛,当然因为它有别的安全性窟叙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的考潭镁。    第三撑,这也是公开的资料社常,三星的电池系统峰桓。重点看一下电芯层面嘶赏,这是90安时内部并联四个单体电池抢,一个卷绕式的方型电池巫敦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置颧十汞,一个是过充保护连、一个是防爆阀觅、一个是保险丝惦髓少。我只说其中的过充保护崇漆,这个电芯的外壳是正极斗诵,有一个过充保护的阀劳骆,当内部气体压力增大之后腻匪财,把外壳的正极跟负极直接相连厢硅,短路为还洛,形成大电流拈侣桃,外部短路等玩苍,过电流之后保险丝把这个断开椭吻百,这个我们是值得学习的贸确。也就是说在电芯层次进行材料晾阮吾、电气屡、机械系统的系统设计还是很值得学习的讲染,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多妨歌,其实它把单体电池当成了一个小系统十,我们可以对比一下违栏摊,日产电池的木荩块相当于三星大电池的电芯炭砰环,就是日产是小牟爬肆悖块巧观,三星至少客车上是大电芯梯完襄。    未来趋势来看丝就股,现在工信部300瓦时酷茅桑、350瓦时都是这么高的俺,这是国际趋势煎热,没有办法沤当,大家都在这么做肛,10年内我们真的要到350瓦时炮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的梅隆肯,2020年300瓦时应该是没有问题的萝擒,这个从比能量角度是可以做上去的剖鼻,成本也会降低玖贬拒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的冀,比能量梨、安全性是一个翘翘板硅按,所以我们现在都出这么多事霓舱,下一步300瓦时补弥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知店倦锰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术未无,我现在牵头中美电动汽车合作腐视,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性红拉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系碱死洞,这是最核心的下一代电动车技术汇畦兑。    说说国内的槐概,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩男岸抚,待会儿再说问题羌雾。正面取得成绩部,从材料体系锰孤钮,三元正极阑绍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挖抵,比方说在阻燃隔膜蚊、阻燃电解性很惦豁、阻燃安全性也都有创新年闭,取得了进展囤宋。从单体电池产品的检测结果来看型,跟国外也没有特别大的差别伴腑玖。总之坪,从统计结果来看书庆危,我们和国外的相差幅度不是特别大歉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源热,总体电池的安全性保持还是不错的趴荣瓜,这是实验的东西嚏教,严格按照了国内国际标准丁袒,因为我们的电池企业也跟国外配套怪马,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侣肋藏,所以我们其实国际的标准都是满足的棵樊浮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新位。我也举一个例子颅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的隶。刚刚说三星的有熔断器帽轰、过充保护器艘、防爆阀惠,模组的我们现在电池管理系统等等刑,还有一个问题潞箍冷,自引发内短路氖虾,这是一个问题斤习,我们的制造杂质概眯、经常小规模的过充过放踢瞧,长期积累以后会自己引发内短路憨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做破,因为不好重复实验铜殴誓,我们首先做了一些重复实验的方法努,把规律摸出来了趴弗托,这个短路会形成三个阶段鞠碍沃,内短路的第一阶段颓铅度、第二阶段阮可拢、最后一阶段肆。第一阶段只有电压的下降吗挡、温度基本上变化不大腐蛙,第二阶段摹歧,电压下降同时温度有大幅度下降懊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测聘俗惺。    如图(ppt)答肉翘,这是替代实验锰奖,这是算法萄赶,这是短路的测试实验恭釜苇,这是结果羞怀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用清栓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嗡赡、内短路的阻值都能精确的辨析出来苗,提前预警热失控事故修。    整车安全褥垮,首先是轿车安全饯搽坚,比方电池的防水彪倡梁,跟整车关联度很高嚼天笛,因为静态的防水稳,放在车上不一定防水舌,现在都知道IP67戊穿摄,其实一些厂家都做IP68了妈疚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的诡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故架,我们如果做得好是完全没有问题的弄枫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计善,这是我们做完的设计酒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蒋咐,这好像是我们比亚迪的电动车宛掀几,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西洁晒,做得好我们的防水比燃油车还好环灭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陷,关键是我们的技术到不到位朽病,所以我们来谈安全问题应该这么看遍莱。    第二横,轿车碰撞安全跺幕先,我们做得好的企业也是不错的来嘿。举个例子寡揣,长安的咳论康,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泥亮邯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坤牢,这是产涩晶可、学图偷、研联合研究的乾。甚至为了将来的发展裙韭犁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的饺啸厩。而且电池包不是越厚越好摄芥钳,如何又轻量化赏簇灵、又防撞童可,在优化设计方面也还有很多工作可做绒瓶锤。    第三千楔持,整车电池系统总体的安全保护姆绦。我觉得我们通过上次的整车交流会烩票燃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案墓,大家都觉得还是非常不错的席襄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嘎雹,尤其是轿车企业是比较好的慌丘雄,分层睹、分级做的是非扯啵好的酪礁,比如说高压安全管理系统茸娄可。就是说只要按照严格的流程来进行开发淡对聚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的叮。    另外我提一句客车染茹,待会儿宇通的汤总还要讲的涕,我不多说了磨吝,他们有成套的方法来保证安全性棚诧。    最后熊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议霖躬。前面领导都说了倘槽蜡,多少起多少起骸咖,这是从2月份到7月份统计的10起以上淌,7月份多起来了艰柒饥。现在存在的问题舜逼,我们在报告里面有详细的介绍方挞,我在这儿时间关系也不说的太多了乏据兄。总体来看香傲反,我们安全性准入门槛要提高拿炮僵,所以现在在指定各种标准郸,要进一步提高标准咆壬舍。当然还有一个问题居,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的笺备,因为充电桩跟车的接口是老的褥瞄,现在要搞新的什集型,新的总体来看是更加安全的实陋弓,老的怎么适应新的领,另外我们全生命周期检测还是缺乏的佃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伐豁沧。    我们的发展建议哭隧,我也不详细介绍了刀妮蜡,因为我们在报告里都有警冯督,永伟会比我说的更清楚一下珊。    第一个钦蒋德,完善安全标准扇,制定更加严格的安全标准位吠渺。最近客车安全标准懈铝宿、电池系统的安全标准撼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鲍。    第二个怪,监控体系盯,现在当然都有监控系统秋忻,马凯副总理上次也说了麻色瘫,监控主要还是要靠厂家监管妇申势,不是靠城市最后的那一级熊竞,最后那一级你也不会给太多数据粱好部,数据最多的还是我们厂家自己蓟,我们最有能力监控好攻。    第三个刊改,强化充电基础设施安全管理记鞋,严控地下车库恢趣呐、高危场所充电设施建设与安全监管戎素牧。    第四个绢,改革检测体制辜,我们建议建立新能源汽车年检制度棱圃船,传统车要年检钱,新能源车是需要年检的夹,比方我们防水触镶、防尘性能赎忙,新车是好的膘,老的就不一定了麻史巢,我们的绝缘性能钳顶、漏电保护等等是需要检验的裸平宝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的溉,这都是很重要的篙仿。    第五个路硕,建议改革行业的监管体系坏柯却,现在我们是准入睦刊片,有几千个车型供,客车是很大一个数麓年,很多厂家都进来了笛,不能说让谁做琶凤堕、不让谁做胯,我想将来要引入事后监管的体制吻柯,谁要出了事要负责鼎楼,要召回温、吊销执照秆欧吗、取消资质韧年,甚至取消你不能再进入这个行业氨灸,这是我们建议的要加强督井,否则这件事情没法弄挞散。    结语三句话割驾聊:    第一渐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”屡绢抠,为什么是“命根子”访?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全仙焦?我觉得怎么强调都不为过朝胜,所以我们要警钟长鸣顾,高度重视豹犬撇,大家都是这行的从业人员蒲水,都不希望这个产业下滑溉铝,但是为了做到这一点江疥,必须要警钟长鸣烧,高度重视狄棚篡。    第二嘛袖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沪僚。想性能大幅提升惜,大家都希望300公里睹、400公里寺坟港,客车也是要提诚擞垂,高比能量电池是必然的趋势虱,往上提的瓶颈技术就是安全接搏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点迪良稠。所以随着动力电池比能量不断提高搽褪,电动汽车安全技术的门槛越来越高存釜,本土企业要有危机感码沽稠。    第三钙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辜倒。安全管理厩廊屡,政府责无旁贷田。    我就说这么多丰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦隶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日杯龋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行桅艾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起亨玻,到今天的北汽EH400的下线从桑,北汽的这100万辆用了5年的时间挪朔。    在活动现忱鸢汀,北汽集团董事长徐和谊表示广祟蓖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风犯,不断的加强产品冠、技术鲜拉第、管理创新夸刨,不断的加快电动化协、智能化烽吩、网联化拢饶喝、轻量化的发展步伐咆殴,全力抓好‘π计划’的深入落地欢玖抨。力争到2020年岸,实现自主产销80万辆碘,这其中包含新能源产品20万辆憋疲,实现销售收入700亿元围,进入自主品牌前三名的目标懦奢火,成为具有国际竞争力的大型汽车企业厂犁茧。”   “来得晚犊冻,干得猛媒,站得稳”    “来得晚低酮共,干得猛烙,站得稳电儡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结粕佳。    “在行业内来说倦,本土企业已经很多完成百万辆了烩茅率,我们加入进来臣磷纫,形成一种集团向上的态势苟串限。”北汽自主分为三个部分拎葡哼,“绅宝煽、北京堡、威旺缺一不可漏富,齐头并进骸习,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧叔忌丰。”在随后的媒体沟通环节中尚垢,李峰坦言孤埔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列颈苟嚷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群墙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品遁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群骸镰。北京是传承“越野世家”品牌精髓涸葱挞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌练推。    “越野车是小众市乘榍啤,但是在中国市场上描胳,硬派越野舷断款,没有人能从北京汽车手里抢资源凉牛剃。硬派越野或是下一个风口汕吹。”李峰在接受媒体采访时表示陪。    除了在品牌划分上的努力身,在车型投放层面体,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车萝存穿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车藩,而到了2016年嚏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车幸地湃,加上北京品牌和威旺品牌高蕉,更是达到了六款俯虑诲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例躲仟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钳。    而面向“十三五”拒,北汽研究院院长邬学斌表示醚忿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标量搭僳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述茅劲蛇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累犀饺烷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃袄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破矾。”    是的吻怜攫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线分,北京汽车仅用5年的时间庐久帮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涵攀扰,现在一是车型结构变化了风,市场引导到SUV典、新能源和智能化上去拧疾。我们由三级跳变成了一级跳泞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示夹,“市场的变革对于自主品牌来说耗,恰恰是一种机会让。我们有对市场最敏锐的感知香剁,最接近市潮嗝倒臁,这是任何合资企业都无法比拟的熄圭。”    从年产销量看谋褐搬,2011年达到2.4万辆吼慕浦、2012年实现7.8万辆迹泞、2013年超过20.2万辆塑肯枫、2014年突破31万辆胖、2015年完成33.7万辆伺,2016 年预计目标42 万辆脆朗崔,到现在已经完成了23万辆帘。“2020年我们要达到80万辆氨庇捍。”徐和谊表示蹦覆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品并沁,还要有好的营销加,“酒香还怕巷子深”匆茹。在产品营销与销售网络建设方面店侗末,北京汽车依旧不甘人后尸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言磷砂,“人在一起叫聚会甲靡,心在一起叫团队勃躲涉。”    2016年上半年抠湃孰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家裤清钒,同比增长396%谭,目前网点总量高达到836家蕊傻,渠道建设速度令业界刮目相看滤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家刚,同比增长20%缆口十,目前网点总数已达1081家蓉净解。    据已公开披露的销售数据潞,2016年截至7月串,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆匿挝问,同比增长42.7%惜,远超乘用车行业11.1%的行业增速唐。其中都堂母,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆颊氓,同比增长94.6%膜疵垂,成为名副其实的“自主增速王”僚。在具体车型上蒋,绅宝X25累计销量接近5万辆诚目氢,在A0级SUV细分市场排名第一痞玲箩。威旺1-7月也实现了近10万辆受,同比增长6%以上苛彭修。    对于营销体系汉狸坪,蔡建军表态称危苇:在互联网时代谈皮,消费者出现了很多新特征女舒恒,他们爱分享互动蝗霖龄,重视原创和分享熊,并处于一种“始终在线”的状态箱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碌承。   对于未来竿崩宿: 李峰表示辉让,在“十三五”期间敲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秒谁谐。    其中针对绅宝品牌许聚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品亥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮洌块化技术平台粳。    此外帆寝,针对SUV市场火热形势票,绅宝连续推出多款SUV车型触摔量,形成了X25挥权确、X35衰、X55分沪鹃、X65组成的SUV系列侯哨,实现了对细分市场的全覆盖泼瓦佳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型宪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50娃仁。未来屋潜,北汽威旺由经济型微车氖、MPV策匈、SUV和轿车等品类组成孙迁。   责任编辑闻节奢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蹋航,在杭州召开敲,我们非常激动挝攀桃。我们希望全球贸易更加公平笔夺嘛,中国企业能够更好地融入世界市场杠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示容癸捞,要向世界展示中国汽车业的良好形象性隋合。据了解挫狙溅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车师。李书福说敲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台阂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弓布膊,李书福告诉记者垛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拟漂取,吉利要展示好自己的形象添。李书福认为撵令泄,我们要解决全球经济治理问题夺才劳,首先要做的就是提高自己的竞争力亭校铜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酪拱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业碱,李书福就来劲了海陪惮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头倘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展搔厩,是全球经济的一个缩影苛。”他介绍说迪锻,未来汽车产业的方向是电动化娶极、智能化叫、轻量化唤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列娜怕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年邪诽围,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一脱揪夯。李书福认为疗梁,两者的“联姻”以及之后的融合发展扳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新晤呜沦、活力薯耐茨、联动锻棺、包容的世界经济”勃恍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瑰磁价,在他看来两者在基础理论研究和基础穆盒喊海块研发方面合作得非常不错骚,他希望沃尔沃能更豪华浅形痘、更高档戒合、更有竞争力陕苍汾,希望吉利能不断提升品牌力欠筷瞄、竞争力和溢价能力旁干磁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件奥锌躬。”   在吉利汽车体验馆堡魂,新款的“博越”展车停在那里渡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨杯善郸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捍。李书福估计经陈蜡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作坊。去年冬天潍摄揪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时朗仍酞,他也曾表示襄身,未来汽车将成为一个智能化的终端设备努坞玲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势欠提,商业模式的变化已经从电商猛蜗勃、维修焦床、汽车金融奶、二手车丢、人才培养等领域开始谢,逐渐延伸到供应链前端的设计烧模韭、研发和生产撩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型韶律,这是核心鹃好。”李书福说刮喊酗,汽车和互联网上,两者已经分不开了泛彪如,汽车制造业要想有未来揣耗,就必须和互联网深度结合起来马饲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题陈,吉利每一次研发创新桐欠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刀烙蒙。   “安全既是时间长度垄,更事关人的生命航妓蠕。有人说艇黎少,现在的汽车都很安全了扑仿耽,安全已经不能成为汽车的卖点了矩功汹,我认为峦,这句话说的不准确扛盗,也不全面埃堤得。安全对全球都很重要库,对国家很重要另呻,对个人也很重要女,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害狮烙,可以说安全事关大局杀雾扇,安全关系到千家万户街虏,我们一定要把安全放在首位即。”李书福说吻娟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中邻诫,不仅有央视的直播心,现场还有上百家媒体乓距肩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分府局,受到业界的肯定傲遁抚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汤齿四,用现在的话来说就是企业的基因故擂掳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念戚繁,当其他条件与安全设计有冲突时秽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侥憋士,而不是相互妥协侩。”他认为沸旗羚,当造型与安全有冲突时嫉潜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时商狗呛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时磊,也会毫不犹豫地选择安全愁。“汽车是给人坐的骗舵,所以安全对汽车而言实在是太重要了畴。也就是因为以上这些理念矫,沃尔沃才能发明汽车安全带忿乾码、汽车安全玻璃勾、安全车厢十扩崎、儿童安全座椅列、侧气帘林观、车外气囊百吓、交叉路口自动避险自动刹车亭裳卡、城市安全系统等等朵滦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凛孪,因为对人的健康会造成影响露蓖富。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知软糖委。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哥泻。 责编淮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脾?这是东风集团高层必须面对的问题宽。“国内前三书武燃,2020年品牌影响力达到行业平均水平焦葡麓、市场份额5%叫碌、销量125万辆复,其中东风风神必达35万辆坞荷茄,挑战50万辆戚谜怯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怯韦萍。   论自主品牌的持久战媳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点啃。在他看来渺吩投,相对与合资品牌零科幂,自主品牌的发展分为三个阶段讼笺:战略防御累秦、战略相持和战略反攻舍坟缸。   “对标合资品牌匆厦茶、自主品牌已经经过了战略防御阶段衅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绩童。”8月10日茬缮懦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌模扳黄,并反复强调校赋结,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了饱斯抗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于卑蒲,风神刚刚取得的历史最好业绩慈床。凭借旗下三讲谀崛罚客——AX7迪歌渡、新A60玛屁书、AX3派潦,东风风神1-7月累计销量76322辆脊、同比增长33.5%逛挞,其中7月单月销量首次破万巷。另外铅枚肝,轿车销售26756辆杆揩湃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆海管,同比增长27.4%吭碗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嘶:第一去镜鲸,超额完成任务;第二皑嘿骚,轿车和SUV双增长肆驮遂。按照目前“三箭齐发”的态势庐卯屉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标艘处究,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谐叹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诞狮颗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肯,东风A9超过传祺GA8踏抚湾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拓。   “其实魄砰,我们重点想对比的是帕萨特掇。”李春荣云淡风轻的一句惨,让一向低调的东风乘用车殿,平添了些许彪悍和霸气呸。   不过衡失及,面对长安邪卑、吉利瞳、长城泻餐、上汽这些强劲的对手敝侣,以及合资品牌下探妮尖懦、车市整体放缓的趋势谴誊定,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观签劝携。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度能?这是东风集团高层必须面对的问题厢坍驼。“国内前三探撤,2020年品牌影响力达到行业平均水平肉猛、市场份额5%卵尸祈、销量125万辆酸,其中东风风神必达35万辆施柔饲,挑战50万辆灌炬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奴良覆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营看炔厢,我们要尽快达到35万墙菏菏。”李春荣形容构,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”怒但雀,未来五年将是“本硕连读”诺伪,从自主品牌的生力军成为主力军凯。   如何冲击第一阵营蝎牵屎? ?   对于目前的东风乘用车来讲眉税,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沥,首先是产品矾。关于产品规划朴撅虱,李春荣给出的答案是侍犁紊,东风在2020年之前文柒锌,会推出17款全新车型芭瞳惶,其中传统车型将达到12款菜巴蘑,新能源汽车7款狗。   实际上街颁墨,经过七年的储备煌磊,东风风神已经形成轿车毋东沥、SUV和新能源汽车三大产品军团瞪,在大觅抢、中抗、小细分市场布局筹。   值得一提的是挫测,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神撂修篓。这意味着坚,除了传统车型文境,李春荣手里又多了电动车这张牌棘狸,而在2020年的产品规划中阔心,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款尸。   产品层面骂等罕,缺少明星车型捂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题集染,而在未来的规划中浑,东风乘用车的目标非常明确羌斡惜:提升车型效率鹅赴搔,培育明星车型辆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型情墟,半数以上产品达到细分市场行业平均值伦。   实际上洁,东风乘用车下一步面临的问题答,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”新棋衰。除了风神之外刷窟囤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谱,以及合资自主品牌汗叔彤,而在东风入股PSA幢邻辅,成为第一大股东之后轿,东风乘用车无论在资源整合煞需蜗、品牌溢价兴、平台技术方面垒取硷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应痞,当然这还需要时间证明桨分诉。   不过垂叙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向皇冗卸:资源协同包括产品铅瞪举、平台颓危诡、制造技术瀑酥、供应链颅非硕、营销和国际协同坞静。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要浚惺峭,随着车市的放缓贰舶,近年来突厢,从豪华品牌到合资品牌峦贬骗、再到自主品牌奠说停,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钒手问。   与成熟品牌不同骄香,创业中的自主品牌谴坝,在招募经销商空惺盛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寺回。随着竞争的加剧缺、产品的丰富耍募,未来将对渠道提出更多的挑战结咕,比如一年之内连上四款新车的吉利拾评,目前最重要任务之一就是加强渠道管理此峨警。   盈利能力当然是最为重要的标准缉来配,但是牺牲自己规刷莆、持续补贴经销商惋妥跺,也不是长久之计晶,解决之道要不断有竞争力的产品推出蒲欣。今年年底舞,风神AX5即将上市芳,明年AX1也将上市统虐纯。   实际上鸵捞勿,在青海活动开始之前盎,李春荣提前到达西宁把,专门到长城和长安4s店进行调研话。让他感到欣慰的是诉梨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75陕穷充。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的写沧,我可以负责任地说扳岸丝,我们的商务政策是最好的粪角,没有之一偏。”李春荣对于渠道的重视程度殊,基本上是亲力亲为躲款攻。   目前笔投,东风正在加大招募经销商和扩网的力度爸抄罢。按照规划憨圃,每年净增网点50家蛾脐,未来单店销量逐步提升至800台以上睡,达到中国品牌经销商中上水平法剿拷。 责编凛剔:李芳" " 《仗浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缸啪,由中国汽车技术研究中心主办攻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扫。在本届安全论坛上墙刊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲孺靠,在回顾过去的同时扯太,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议行。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人备史、车辆坦壤戚、道路等影响交通安全的诸多因素错,促进共同发展咎,从而降低事故中人员伤亡率绣累棉,最终有效改善中国道路安全状况画戳然。   会后饯善舞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访衅擎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念斑癸,并阐述了对于人奈嫉连、车舒徒冗、路呜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解编捍棠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示独呸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务碉窍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蚊,一是日产汽车“三重保护”安全理念枷,即分别从社会戌废、个人和车辆三个层面采取措施狄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念甩导层,就是在车辆的周边甲令,设置一个安全保护屏障伞愧,针对车身周围不同的危险接近程度家,我们会开发相应的技术进行保护课佳。   除此之外哗疏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力诬轨。在车辆的前方皮垮净、两侧如、后方建立一个全方位的安全屏障溺蔽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念壕。同时泪黑僧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化私,日产汽车也研发了一些相关技术第日,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凑拱。   日产汽车始终将零排放膘受期、零伤亡作为企业愿景囱彻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术芒香,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术腥轨铜,可以在自动模式下完成转向舒、加速和刹车等操作潮栓,提升车辆的安全性能头。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况耙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题身溶。即使后座坐有乘客通,后侧方视线也不受遮挡诗即匙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车挂蔚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头懒疾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涩,帮助驾驶者做出正确的判断沦及牧。   针对电动汽车领域芭讽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位面懊杯,而电动汽车上的安全技术顷且,应该也已经达到了世界顶级水平鹤欠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶佰擞,高桥信彦表示惺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度式恳尾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挡摔辱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吵柬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搅,日产在研发智能交通技术的同时犬祥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目痪,其主要分为四大领域摔篓桐。第一大领域是关于自动驾驶技术的蹬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验覆测锚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)段,对电池以及其安全性能进行研究俺陪菠。   第三大领域是新的移动方式伍粒雹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备爽家斧,换句话说茸钒写,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瞄截,我们针对这个展开了研究挞碘棺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钝警勺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展揩倾。   未来聚侵佰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及刑耿睡,同时蕊帛焕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纷射吐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术茨,进一步降低交通事故发生率扛、持续改善中国道路的安全状况说立。 责编蓟:李芳" "     【环球网报道】8月10日魂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市漂糜厘,共推出6款车型悍需,售价区间为17.58-23.58万俱。   新车亮点勃勤颧:   外媒点评蛾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蹭律:李芳 版权作品既瞪上,未经环球网Huanqiu.com书面授权堤,严禁转载多骂松,违者将被追究法律责任铆抚本。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口淑徒部,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拱娜。   不久前诬佳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烯琉卢,北汽集团以549.329亿美元营业收入诵,排名第160位情贸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单琼帝,也是首次入围世界200强疵储嗜。“我之前的预测是在180名左右圃,这个结果确实出乎我们意料攻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话艰。   据网通社了解棋说,2015年编,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恒,再创历史新高虐。“十二五”期间诞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆店彼特,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元佰钮办,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元醚,增长3.4倍狈墒干。   通过与徐和谊董事长的沟通交流话捻妹,网通社可以断定以下两点勘沛懂:一市、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续美、稳定的增长恭。二裙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重磺桐。   为什么能做出如此判断椒化酒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上井呜图?徐和谊的一番话做了最好的解答叉季:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂宋股凹,咱们给人家代工挣俩臭钱坡搬叼,那是发展民族工业前惭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗湃疮遂?不可能拨褂挥。能走向国际化吗挎赔?那更不可能顿。”   然而地兢叙,做自主品牌肪恍赐,光有决心凛绰钠、喊口号是没有用的委惩瘁。正如徐和谊所说桅返阑:“干自主品牌真的难呈,现在大家都处于成长阶段晴便,想要效益好显然不现实唐料朵。但是效益不好就不努力袜,就情有可原吗撑悉码?当然不是!冻题。”   从“1 ”变“2 ”秋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心享苇。短短5年时间甫茨闻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缓巫低,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泡航。“北汽人要有工匠精神嘎痪,低着头私、少说多干馆柒罚,闷头干蹋裙,一代人不行两代人涝,肯定成功缔帝爽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求躲劲。   随着“十三五”规划的展开沫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”加。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局弄僵。据悉肮诗绢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蔡酞、供势、销剩、研于一体的北汽集团南方基地话屉茄。   届时塑懊踌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心讨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市别离妇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展忻俩窝,形成1+1>2的布局贸纤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汕俄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺桃。   “十二五”期间呛籍,北汽集团凭借超前的战略眼光改谰肖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展林。通过产业链合作盒霉鸡,北汽掌握了最核心的三点(电池低甸挽、电机搅、电控系统)技术纽恳篙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盗脖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蹲,并取得了中国第一蔽、世界第四的业绩袍俗。   据徐和谊介绍睹屡年,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蔷壬朝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赁霖粳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前团嚎,北汽集团零部件业务板块几乎是0通,经过这几年的快速发展衡佰酞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元帆咸,这是之前想都不敢想的鲁梦。”对于北汽集团的转型八,徐和谊深有感触切散案。   据徐和谊介绍肖纹,未来北汽集团将围绕汽车产业链陡廓忿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型祈,包括汽车金融谱脖、二手车箱蕊铰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸领窜,带来规纳德龋和效益的双丰收星。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点些宦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业孔匿菊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向燃,这也是转型升级的重要标志之一乳。北京通航以合资漠瓷下、合作卵遣、资本运作为主要模式锋圃,在国内实现了产品工业化和市场营销遍硷。虽然规模不大蓟,但已经显现出良性发展态势响岸凰。   直视软肋竭受蒜,质量和效益成关键词   “整体效益不高忙篮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言畔桅,“我们举一个例子炽,这次500强名单共6家中国车企上榜曙罢,总共盈利114亿美元陀。美国2家车企桓洁痛,共盈利171亿美元垛的。我们的产销量远高于对手稍刮,总体效益却不如他们嗜岗段。”   徐和谊指出妨,提升效益嘉氨,整合全球价值链伦,转型升级刚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的夯隆,也是整体中国传统制造业需要提升之处很绵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施翘删涕,向好的企业学腾,从7个维度努力坤阜偏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烽滴。还有四个月舞射胜,拭目以待设盾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头锚幸,通过与他的交流可以看出碧,对于北汽集团的成长他是满意的毁洞吵。然而炬,作为一名中国汽车人盖纤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌碳古翻。   “跻身全球200强企业电缓轮,不是终点曹,而是新的起点蘑膛芜。”徐和谊更是霸气直言第篱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强珐拜,中国汽车行业前三甲牌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拦:李芳" "   车云按登旁鸽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行敢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲耪俯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战呸。本文由现场演讲整理而成瞪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯┒肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸才冷,这两方面的关联性是显而易见的晤玲。    说到沃尔沃德脱讳,大家联想到的第一个印象就是安全会褐。的确辣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候立娄陡,他们就讲屠:“车是由人来驾驶的群汲。因此弹蓝芍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全郊腻韩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胚楞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明搁。可以这样说铜劳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面棘杀邓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带雷斜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谷缄。其中当然有标配的峰闪效,也有选配的补稼村,组合成不同的配置咀喘。这里我稍微着重介绍一下晦趟,沃尔沃的City Safety城市安全系统绥涂漠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统膝忍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂龚痹谩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史功悉蔽。在2006年的时候聘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蓖渡舅。第二年也就是2007年潮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能集昏檀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统松坡垄。2008年恒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety保奔,成为一个技术子品牌不淘。之后的十年中这套系统不断地更新完善干劝吩,扩展了许多新的功能诧古,比如增加了行人探测刷普氰、自行车探测谱酣、大型动物忿、路沿和路障探测与避撞功能电牡。    避撞系统为什么这么重要呢化?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车澈椭、转向功能的话黑,一切都是空谈梗。想象一下叔尘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鳞估眉,这将是非常严重的问题缺陷柑敛。避撞系统的工作机理非常简单帆,首先是探测鸥怜,然后是评估决策恰魂,最后是干预超忻,包括警告或者自动刹车魄。    首先是探测黑。相比以前藤涎,探测功能已经取得了巨大的飞跃叛。从单个雷达到多雷达和摄像头四哄崔,并结合多传感器融合算法隧扛拎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战呸。    接下来是决策扦艘不。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型柬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞努。但是你在路上开车蓝,特别是中国的路况锭维,不可能前面只有一个障碍物澜巧瓮。所以随着多传感器的应用凹,现实需要更先进的威胁评估算法垃捣,可以同时考虑多个对象婆忙旦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象普忌灯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力屎淘撇,你车周围的一切都可能是潜在威胁焙。    复杂的算法肯定会增加计算量奠皆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乐尼疥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步希,有必要进行适当的简化隶。但问题是怎么简化瞥亩霜?比如现在大家经沉看到的中国式过马路俱,一群人一起走郡刺效,走到路中间具码,可能有几个人继续往前走幸袜楼,有一些人停在那里萄拆夸,另一些人却往后退宋,这时候要判断预测是非常复杂的塘。所以善镁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性梳是,使得警告和干预措施如何定时炼滩、提升相关性和可信度始终受到挑战爽垒苇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁郎,才能提高决策的相关可信度讽捎涕。    最后一步是干预犁耐。判断之后还要有一个干预的策略顾枚。干预一般是两种群,先是警告啪粮,再可能干预蔫瓣幻。怎样警告呢姓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告誊蝗凡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁呜。如果没有可感受到的威胁存在苗畔沏,原则上车辆不应该警告驾驶员狈掇赊。这是因为群,如果还是警告富,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因笛红,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率窍。时间长了之后萎宿捶,他就会把系统关闭或索性换辆车叮麓茬,在中国的路况环境下刊贡核,如果一路上都是不停地警告把献靡,这的确是个问题酶魂础。    警告只是一个声光或振动的信号身涎,那么在警告之后捌惜戌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弥佩挤?我们的策略依然是划:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生轿开岁,否则车辆不应自主动作破,理由也是刚才所说的燃酪另。可喜的一点是尉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升捎吓琉,自动干预所需的时间大大缩短了戒搽,相比十年以前茧狠飞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瞪。最后一点瘸,怎么协调人机界面痘盗秋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异姥,也将是一个很大的挑战放路抬。    刚刚讲了很多疼妊尖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素侨蹲蹄。首先是效率问题凑,要调整警告反应的时间贝哩敌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吉坤?警告干预是否可感知与理解襄超黎?第二是相关性步,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出魂?是正确的警告施里错,还是漏报或误报吾坦?比如说路前方有一辆大卡车吭康,系统把它误认为是高速路交通标志牌瓶南导,而不给任何警告崇失拧,这个明显是漏报授。但是反过来说督弧慰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车憋百,从而警告干预普稀,这个就是误报蛊胸,这也是第一类和第二类误报的区别帮焦。最后是接受程度梯私饥,警告是否很高程度被驾驶员所接受楞、并配合邯梳奶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乳梯殿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性栓粗吾,所以这三个因素之间要互相平衡童鼓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程塑碎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目掠危嗽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伺扯薄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等藉架。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目舵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶苫?是不是因为最近自动驾驶旅穿、无人驾驶炒的很热寂妥亩?同时还有一些顾客在问次收,自动驾驶以后论铜次,我们的驾驶乐趣在哪里瓮容佳?因为很多人喜欢操控浩,喜欢在山路或者赛道上开车幢辨。    我们完全理解这些考虑割妓顽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况闭咯绢,今天早上我走的是中环攀坑,走走停停断,就像这幅照片中般的拥堵氓伍。当然堕品,交通拥堵也不是中国所独有路末,随着城市化进程的加剧玛纤,这是全球性趋势匪摩。请问这样的驾驶乐趣何在饶吕疽?    除了拥堵泵累,还有安全问题发,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蕉。城市化的发展也加剧了空气污染瓜,以及可持续发展与能源的危机堑峰。对各位顾客来讲每,还有实现实时互联和出行便利的需求惫乡扩。    所以衅,自动驾驶对社会浇摊、环境和经济带来的益处是多方面的拜。首先囊诞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瘁唉航,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哆课。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误硅单,即使提升不到100%安全端斑,但是97%管墩、99%可不可以美焊极?自动驾驶还能连带产生其它的好处禽,改善拥堵化府、节省能源消耗坤、减少大气污染问,以及使旅途时间利用更高效常说。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鲤,但我们说肯定也有挑战毋话,世界上没有免费的午餐垂敝。对于使用者来说茅,有人机交互的挑战窗动砰。还有失效模式控制堵传咎,万一系统失效以后扔,怎样用冗余系统来后备控制髓。有跟其他车辆系统的交互腹圈,你不只是一辆车单独行驶在路面上峭澜。怎么感知环境镶粒铃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知踏。还有最后一个粱丧,再好的系统慌,当顾客不当使用的时候辖,怎么做这方面的技术应对处理廷盛。对于车辆设计来说皮,还需要各种各样的冗余系统做后备毯,确保自动驾驶安全南申奠。    其实攀,自动驾驶不光是技术问题救扔,更重要的是对社会和伦理的挑战扯故忻,大家是不是能接受拾?首先厕,什么样的商业模式部,是我们现在继续卖车的模式付茂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式顺悔绊。基础设施的改变酬促,比如说车道线汇宋、公路标识的统一凯得跺,这也是非常重要的檀。还有保险公司是否接受诞琼互,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任彪讥。最后是公众的接受程度宛,法律和法规的约束呈刑灌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注建甩,从而也引发了很多相关的讨论猾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么歉?我们非常明确胖,这也是一贯的战略半侣南,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鄙豢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者促鼻。    这里举个最近的例子块裙竟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车菇凛舅,已经在欧洲量产上市肖,今年下半年也将在中国投放市场遂锌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瞎茨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”九,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向齐磐,而无需跟随前车催。要知道虱嘎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的娃横。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绘仇,那就是到2020年矩仁辈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡苛汤。这是沃尔沃汽车庄重的声明剿席,也是一个非常具有挑战性的目标莽窗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢娶娶?    我们认为首先要充分研究和穷,通过真实用户与真实交通乱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盟式劫。还要多方的合作舒该侣,沃尔沃汽车通过与包括供应商俊怕驮、大学研究机构污,以及政府部门在内的强强联合迪疼,来应对全球挑战浆工冯。自动驾驶之路没有捷径势,就像练马拉松一样雄害帛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步不烩韶、循序渐进的贯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缅,我们走的每一步也都要以安全为核心噶盆。我们要以客户为导向杠,通过提炼典型路况虚茬采,悉心定义测试所用的通勤道路霞,同时尽量控制风险码。在技术成熟之前马脓,必须反复的测试量,以保证安全与可靠法汉菩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试灵啼撕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目何垢:要验证对社会和经济带来的好处救稼,是不是适合当前的交通环境淡,顾客谈惶惭、社会公众的接受程度编革,还有道路基础设施的支持是不是充分敬,与其它车辆和道路使用者的互动赐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定孤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了投,真正的大规模测试将在2017到18年饥珊版,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车典嫡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骏岛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目督。    上图右边是哥德堡市区的地图捎,这条环路相当于上海的内环或中环蒜惰,即城市高速交通路裂绊鲍,是没有行人豹、自行车蓟许,也没有交通信号灯拌贝耿。自动驾驶测试者是租赁顾客酷谭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶牌售酿。在驾驶过程中双,允许处理其它事务绒,从驾驶员监控到不监控狙堤猫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术渴。    这里我要讲个非常重要的概念冲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶害投。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段海吻徽,驾驶员还是负责监控和指令试,必要时阂,还应尽快接管人工干预娘叭皑,所以还有不少局限性掀盆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控樊塘糠,车辆负责监控交通环境体,根据路况决策和反应袭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肥咳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能裙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已聪窖日。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度此哗拇,驾驶员需要对驾驶负责汹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肖私,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶叮取,或者SAE第4级的程度热绵锹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责掂墩纺。可以看出厩袒秦,这是两个阶段之间非常明显的分界线拈傻兼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理亭,简单地讲垫,是通过多传感器融合腺棘驳,包括单个或数个摄像头呢、毫米波雷达褪奇、激光雷达弘斧、超声波传感器等沦琉,加上云端和高精度地图淘途莆,来感知周围环境舅习,评估路况和交通状况翁,相应决策与控制肉,最后通过制动镶常、转向和发动机系统来执行干预担。处于安全和可靠的考虑苏,我们有备份系统谁,冗余的执行机构如,万一其中一套系统有问题零洪偿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钮刚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司戒鲸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅刀蚊废。2017年甫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证忙怕,随后我们将在中国传娜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证帮裸谓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶斤帛潮,自动驾驶的远景又如何缅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸司。如果大多数车辆有自动驾驶功能冠急,车辆可以与人绘田、车樊冷炉、路互相沟通釜毒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放壳漏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上冈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布抱悲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时降陀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感姥详芭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绒。 责编募心:李芳" "   从很多角度来讲慧傅踢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的错摆诗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卞讹聚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功汝旧炼,国产化是必须的道路档惨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家片鹃伟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撑膘奴,能够接触到更多的消费群体室。在网络发展策略方面趁雄梁,我们会更加看重网络的构成形式郝,像城市快修店喇型、售后维修中心厕、维修工厂等屏吐,主要目的是增加服务的便利性杠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务配。    上周末(7月29日)吩颧,在接受采访时侩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酷醛删,回答了中国经济网等媒体的提问度两讥,内容涉及国内高档车市橙战,宝马在中国市场的发展战略唬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容誓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士什逗起,年轻荚、专注褂骂,富有亲和力;与媒体的沟通自然霓驳、坦诚陇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力妈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瓤,刘智说脓,中国经济发展已经进入一个新常态汗跋炮,就是从高速增长进入一个健康处、可持续性的增长羚潘四。但是诲,随着经济运行质量的提高啸,每一个百分点的增长坍凭臼,都是一个不容小觑的数量蜂。把这个结论放到豪华车领域刷,我们所存在的这个行业铜窜脚,应该不会有前几年爆发性的增长藉疯,市场会以一个比较稳定驳、健康呐、可持续的态势继续发展陡手煞。就宝马而言坦瞳哗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势痢。比如岗舶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拓硅徘,而是把新车性孟、二手车弯俺壤,技术保险络辫,国际式售后服务一起发展哎炮,我们叫“利润四驱”侵莆屡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展竣篓。    今年冷齿,在集团诞生100周年之际隆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略腊材。那么帕蚀,这些战略在中国市场怎样“落地”齐颇?刘智谈到鞭很申,宝马集团刚推出新的第一战略副,其中的很多元素不仅是契合中国市撤κ砭选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊宝曝。他举例说圭,宝马提出的智能互联概念唬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上亮,领先欧洲10年以上槽常,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辟际当。再比如新能源方面教络。中国政府强调暖,到2020年新能源车要达到500万辆刃户。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线豌,包括纯电动和插电式混合动力车型泥疾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV屎橡。所以在新能源车领域聪募琉,宝马会加大对中国市场的投入娥僳定。因此葛考,“从很多角度来讲吓波拒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”飞,刘智说馆贸。 BMW i3    随着本土化战略的实施慌截,高档车市场国产车型所占比例越来越大忱。那么铜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蓬吧吻?刘智介绍说漏,目前填炮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系巨帽廓。在几大豪华车品牌里面扫凸,就进口车的销量来讲佳肺,宝马应该是最大的侩瘟。我们对目前的状况还是满意的武扯欠。因为这本身就是在我们的商业计划内娠牛。    至于将来焚,刘智强调箱曝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缴,必须在中国取得成功始提,在中国取得成功恃敌,国产化是必须的道路”盖。所以唇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入妒甜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惹捕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作幂搂。不久前哪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车霜渡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场退讨。从长远来讲技沽密,国产车型的占比会越来越高花。 全新BMW X1    近年来仿勤,高档车市场经销商层面的动向备受关注铃较,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涧腺良?刘智认为斡,应该说技涧,这是一个行业性话题姑窜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扇鄙,在厂商给予经销商更多的支持配合后醚息,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势滤皆。就今年上半年的情况而言纯膏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胜颈。对比去年的数据坚梨荷,我们发现割磨杯,不管是在新车毛利舍香桃,还是其他业务板块驴歌,尤其是在售后逗德感、二手车弘、金融保险等等几个业务板块屁凹模,我们都有了明显的进步鹅韶侵。因此挖钒,他觉得犀咀纬:“目前旗窜氢,宝马的经销商网络是非常健康的”脊尘晃。因为领呻拆,随着中国市场的不断成熟芹描,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式磋撇继。从厂家的角度来讲扭呐,我们也不断调整新车的供求关系茧,调整车型的配比拉,调整商务政策普母。综合下来赐顽,应该说目前宝马经销商网络冷,处于一个非常健康的可持续发展状态蜡。 全新BMW 7系    那么雷,比较以往筷,宝马在经销商网络的拓展上痴,节奏会不会放缓一些坷?刘智表示獭,在经销商网络上仍,我们仍在稳健进行拓展椒,一步一个脚印地往前走呕挠。从绝对速度来讲盟,或者是从增幅来讲揪,因为基数变的越来越大褥踌,所以这个百分比是越来越低的拼,这是很正常的帕浑忙。目前瞪祭,我们全国的零售网点超过了五百家负,覆盖了全国所有的省市自治区唇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市醇送,覆盖了很多中小城市案匈窟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体归挡体。在网络的发展策略方面杉详,我们会更加看重网络的构成形式械,并不只关注于网络的数量惮。所谓的“形式”就是像城市快修店戈相、售后维修中心时赂、维修工厂等等一系列的体系概念伺。主要目的是增加服务的便利性搽乳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伸。对于经销商花拧苛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本杆,让他们有一个非常健康良性的发展朵嚷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。